Cyclocross lehden lukija ja ’cross newbie Chris Cowan löysi’ cross jälkeen viime kauden, ja päätti hän rakentaa itse pyörä myöhään tänä keväänä saada mukava se ennen hänen ensimmäinen ’ cross kilpailu. Se on vihdoin toiminnassa, ja hän on jakanut kokemuksensa kanssamme, jotta te kaikki samassa veneessä voitte oppia hänen koettelemuksistaan.

ensimmäinen CX – Pyörärakenteeni

noin kuukausi sitten vaimoni näytti vihreää valoa uuden teräsrungon ostamiselle maantiepyörääni. Alkuperäinen myyntipuhe vaimolleni oli, että ostaisin uuden kehyksen ja kannibalisoisin suurimman osan osista nykyisestä asetelmastani. Hän ei tiennyt, että sentin antaminen johtaisi siihen, että ajaisin useita satoja kilometrejä. Yksinkertainen road bike-päivitykseni muuttui täysin CX bike buildiksi.

ensimmäinen prioriteettini oli löytää runko, joka olisi riittävän monipuolinen, että jos kokeilisin racing CX: ää ja vihaisin sitä, voisin silti käyttää pyörää esimerkiksi ryhmäajoihin, lasten vetämiseen ympäriinsä burleyssa ja joihinkin off road buffooneryihin. Tiesin, että haluan teräsrungon, eikä minulla ollut tarpeeksi rahaa kustomointiin. Minulla ei ollut vaihtoehtoja. Salsa La Cruz tai Soma Double Cross. Menin äksy Crosscheck koska se näytti olevan monipuolisin ja Useimmat arvostelut luin oli paljon sanoja, kuten ”rakkaus” ja ”paras” ja ”suosikki” niissä.

Seuraava numeroni oli ” What size should I order?”60 cm tuntui olevan lähimpänä minun maantiepyörä, mutta kaikki Internet tutkimus tein pyörä mitoitus tarvitsin todella jotain siltä väliltä. Sitten löin keskustelupalstoja ja katsoin, oliko joku muu mennyt tekemään tätä. Kuvittele yllätykseni … useimmat ihmiset, joilla on samat mitat, valitsevat 62 cm. Niinpä päätin ottaa itsestäni kuvia nykyisellä asennuksellani varmistaakseni, että maantiepyöräni todella sopii minulle. Kun olin saanut kaiken soitettua, tajusin tarvitsevani isomman kehyksen, joten tein tilauksen 62 cm: lle.

nyt tulee hauska osuus … err.. tilaamme osia. Aloin speksata, mitä ajattelin voivani käyttää maantiepyörästäni, mutta silti rakennan ihanteellisen ”do-it-all-cyclocross-apocalypse-bike”. Ajattelin, että voisin käyttää triplakampeani maantiepyörästäni-vaihteiden, suisteiden, satulan ja varren kanssa. En ollut varma pyöräkerrasta, koska minulla on ollut vaikeuksia pitää sitä kiinni ja olen rikkonut useita pinnoja. Kuulosti hyvältä päivitykseltä.

en todellakaan pitänyt ajatuksesta käyttää triplaa ja jos olisin ostanut uuden maantiepyörän tänään, saisin luultavasti kompaktin tuplauksen. Sitten aloin tarkastella eri ’ cross polkupyöriä Flickr ja huomasin, että monet ihmiset käyttävät 1×9 asetelmia.

menin Sheldon Brownin verkkovaihdelaskimeen ja aloin verrata nykyistä vaihteistoani triplasta siihen, mitä ajattelin ihanteelliseksi vaihteeksi 1×9: lle. Jatkoin kokeiluja eri kokoonpanojen kunnes ratkaistaan jotain, joka antaisi minulle eniten joustavuutta aikana ’ cross off-season, 42 x 11-34. Tässä asetelmassa olisi käytännössä sama toimintasäde kuin Kolmosessa, mutta vaihteiden väliset hypyt olisivat suurempia. Tein muutaman mielenterveystarkastuksen joidenkin ystävien kanssa ja kaikki sanoivat ” tuon pitäisi toimia … kerro minulle, miten se menee.”

tämä päätös oli käännekohta rakennelmassa, jossa siirryttiin kehyspäivityksestä täydelliseen rakennelmaan. Maantiepyöräni 105 takasuora ei tukisi 11-34-tietä. En tarvitsisi suistajaa tai vaihtajaa. Sitten luin Cyclocross-lehden 2. numeron Shimano derailleursin ja Campy shiftereiden sekoittamisesta. Mielenkiintoista, voisin tehdä oikean Frankenstein-pyörän. Hyppäsin nettiin ja aloin koota seuraavaa osiani: XT takakisko, Cane Creek-jarruvivut, 11-34 kasetti ja yksi oikea Campy Veloce shifter.

joten tässä vaiheessa minulla oli uusi runko, pyörät, jarruvivut, kasetti, suistumisvipu ja vaihtovipu. Olen niin lähellä saada uuden pyörän voisin yhtä hyvin lisätä kampi, ohjaustanko, satulatolppa ja varsi … clicky … clicky … clicky … clicky … done.

noin viikkoa myöhemmin osat alkoivat ilmestyä kotiin. Vaimoni kyseli minulta jatkuvasti: ”paljonko olet tilannut tavaraa?”Ja minä lammasmaisesti vastaan” oi, sinä tiedät muutamia asioita, jotka unohdin … siellä täällä.”Ja hän sanoi,” No näyttää siltä, että tilasit tarpeeksi tavaraa koko pyörälle!”Pahus! Hän sai minut kiinni! Seuraava asia, jonka hän sanoi, yllätti minut täysin: ”No, sinä ansaitset uuden pyörän!”Melkein putosin polvilleni ja aloin itkeä!

koska tilasin rungon ja kuulokkeet ensin, pystyin viemään ne paikalliseen kauppaan, jotta alakiinnike saatiin kohdalleen ja kuulokkeet asennettua. Sitten käsittelin kehystä J. P Weiglen Kehyssäästäjällä ja annoin sen istua yön yli, kun odotin lisää osia. Kun he saapuivat, aloin pultata tavaroita uuteen vauvaani. pyöriä, vartta, ohjaustankoa. sitten loppuosissa oli viivettä. Osien odottamisen tuska!

vierailin monta päivää keskeneräisen vauvani luona ja yritin kuvitella ratsastavani sillä. Tirkistelin häntä ennen töitä saadakseni uuden pyörän. Surffasin kuvia Flickr muiden kansojen Crosscheck rakentaa, kuvitellen, miltä tuntuu ratsastaa sillä. Uneksin öisin ratsastavani sillä, odottamisen tuska tappoi minut hitaasti. UGHHH!!!

sitten saapuivat viimeiset osat. Minulla oli kaikki, mitä tarvitsin saadakseni lapseni valmiiksi. Kaikki sujui niin sujuvasti kuin odotin. Shimano-Campy-sekoitus toimi täydellisesti. Tämä oli liian hyvää ollakseen totta. Ainoa boo-boo tein ei saada kaapelin kotelon pituudet oikein. Kesti useita yrityksiä saada takajarrun kotelon tarpeeksi lyhyt, että se reitittää ulos tiukkoja mutkia, mutta ei liian kauan, että se oli tuhlaavaista. Pyöräni oli valmis! Vein hänet ensimmäiselle ajelulle ja hymy oli korvasta korvaan.

siellä oli muutama vika, jotka löysin. Ensimmäinen oli, että ketjulla oli vähän liikaa löysää, mutta Ristikankaan keskeyttämisten ansiosta pystyin tiukentamaan sitä. Ketjuvelkoja kiristettäessä en tehnyt sitä tasaisesti ja toinen pyöräilijä huomautti, että takapyöräni ei ollut suorassa. Olen reititetty takana suistumisvaijeri liian tiukka, joten minun piti antaa joitakin löysätä ja perääntyä piipun joitakin tehdä viritys siirtyminen helpompaa.

ensimmäisellä off road-retkelläni etujarru kiristyi ja alkoi vetää vanteen päällä. Tarkistin kaiken ja huomasin, että vasen jarruvipu oli vääntynyt, koska en kiristänyt kiinnityspulttia tarpeeksi … Hups! Huomaan myös, että ajaessani polkuja, jotka tuntuivat mukavammilta huuvissa tai pudotuksissa, en koskaan käyttänyt Crosstop-vipuja kertaakaan. Niinpä poistin vivut ja vaihdoin jarrukaapelit Teflon® – pinnoitettuihin kaapeleihin (koska leikkasin alkuperäiset liian lyhyiksi). Korjasin myös etujarrun vaijerireitityksen, joten toiminta oli sujuvampaa.

tässä ovat lopulliset rakennuspiirteet:

Frame and Fork: Surly Crosscheck 62 cm – Misty Mountain Grey

Crankset: Sugino Messenger 175 mm 130 BCD

Alakiinnike: Truvativ Square Suaper LE 108 mm

pedaalit: Crank Brothers Candy

ketjureitti: salsa 42T salsan risteyssuojuksella 130 BCD

takasuora: shmano XT Rd-M761 SGS pitkä häkki

kaapelit: Dura Ace

kasetti: SRAM PG-950 11-34t

ketju: SRAM PG-970 9 nopeus

vaihtajat & vivut: Campagnolo Veloce Infinite Escape (oik.) ja Cane Creek SCR-5 Aero Brake

jarrut: Shimano BR-550 Cantilever edessä ja takana

ohjaustanko: Salsa Bell Lap

Stem: Ritchey WCS 110 mm

Tape: Forte Marble Red/Black

renkaat: Ritchey Speedmax Comp 700 x 35C

navat: Shimano LX M580 edessä ja takana

puolat: DT Swiss Champion 14g

Vanteet: Salsa Delgado Cross-32h edessä ja 36h takana

satula: Titec El Norte

satula: Selle Italia Prolink

hämmästyttävän kaikki sujui melko sujuvasti, ainoa todellinen hikka, joka liittyi kaapelin reititykseen ja jarruvivujen kiristämisen unohtamiseen. Ei huono ottaen huomioon, että tämä oli ensimmäinen kerta, kun rakensin pyörää osa kerrallaan.