autojen kevytmetallivanteet:

autoteollisuudessa kevytmetallivanteet ovat pyöriä, jotka on valmistettu alumiini-tai magnesiumseoksesta. Seokset ovat metallin ja muiden alkuaineiden seoksia. Ne antavat yleensä suuremman lujuuden puhtaille metalleille, jotka ovat yleensä paljon pehmeämpiä ja sitkeämpiä. Alumiini-tai magnesiumseokset ovat tyypillisesti kevyempiä saman lujuuden vuoksi, tarjoavat paremman lämmön johtumisen ja tuottavat usein paremman kosmeettisen ulkonäön teräspyörien yli. Vaikka teräs, yleisin pyöräntuotannossa käytetty materiaali, on raudan ja hiilen seos, termi ”kevytmetallivanteet” on yleensä varattu pyörille, jotka on valmistettu ei-rautaseoksista.

kevyemmät pyörät voivat parantaa käsittelyä vähentämällä jousitusta, jolloin jousitus seuraa maastoa tarkemmin ja parantaa siten pitoa, mutta kaikki kevytmetallivanteet eivät kuitenkaan ole kevyempiä kuin niiden teräsvastineet. Ajoneuvon kokonaismassan pienentäminen voi myös auttaa vähentämään polttoaineenkulutusta.

parempi lämmön johtuminen ja avoimempi pyörärakenne voivat auttaa haihduttamaan jarrujen lämpöä, mikä parantaa jarrutuskykyä vaativammissa ajo-olosuhteissa ja vähentää jarrutuskyvyn heikkenemistä tai jopa ylikuumenemisesta johtuvaa vikaantumista.

kevytmetallivanteita ostetaan myös kosmeettisiin tarkoituksiin, vaikka käytetyt halvemmat seokset eivät yleensä ole korroosionkestäviä. Metalliseokset mahdollistavat puoleensavetävien paljasmetallipintojen käytön, mutta ne on tiivistettävä maalilla tai pyöräkannella. Vaikka käytössä olevat pyörät olisivatkin näin suojattuja, ne alkavat lopulta ruostua 3-5 vuoden kuluttua, mutta kunnostus on nyt yleisesti saatavilla hinnalla. Valmistusprosessit mahdollistavat myös monimutkaisia, rohkeita malleja. Sen sijaan teräspyörät painetaan yleensä peltilevystä ja hitsataan sitten yhteen (jolloin syntyy usein rumia kuoppia), ja ne on maalattava korroosion välttämiseksi ja/tai piilotettava pyöränsuojuksilla/pölykapseleilla.

kevytmetallivanteet ovat kalliimpia valmistaa kuin tavalliset teräsvanteet, joten niitä ei useinkaan lasketa vakiovarusteiksi, vaan niitä markkinoidaan valinnaisina lisäosina tai osana kalliimpaa trimmauspakettia. Kevytmetallivanteet ovat kuitenkin yleistyneet huomattavasti vuoden 2000 jälkeen, nyt niitä tarjotaan talous-ja subcompact-autoissa verrattuna vuosikymmen aiempaan, jolloin kevytmetallivanteet eivät useinkaan olleet tehdasvaihtoehtoja edullisissa ajoneuvoissa. Kevytmetallivanteet ovat jo pitkään olleet vakiovarusteina kalliimmissa Luksus-tai urheiluautoissa, suurikokoisten tai ”eksklusiivisten” kevytmetallivanteiden ollessa vaihtoehtoja. Kevytmetallivanteiden korkeat kustannukset tekevät niistä houkuttelevia varkaille; tämän torjumiseksi autonvalmistajat ja jälleenmyyjät käyttävät usein lukitusmuttereita, jotka vaativat erityistä avainta poistettavaksi.

useimmat kevytmetallivanteet valmistetaan valamalla,mutta osa on taottu. Taotut pyörät ovat yleensä kevyempiä, vahvempia, mutta paljon kalliimpia kuin valetut Pyörät. On olemassa kahdenlaisia taotut pyörät: yksiosainen ja modulaarinen. Modulaarinen taottu pyörät voivat olla kaksi-tai kolmiosainen muotoilu. Tyypilliset moniosaiset Pyörät koostuvat sisäreunan pohjasta, ulkoreunan huulesta ja pyörän keskikappaleesta, jossa on aukot korvakemuttereille. Modulaarisen pyörän kaikki osat pidetään pulteilla. BBS RS on esimerkiksi tunnetuimpia kolmiosaisia modulaarisia taottuja pyöriä.

melkoinen valikoima kevytmetallivanteita on saatavilla autonomistajille, jotka haluavat kevyempiä, visuaalisesti houkuttelevampia, harvinaisempia ja/tai suurempia pyöriä autoihinsa. Vaikka vakioteräksisten pyörä-ja rengasyhdistelmien vaihtaminen kevyempiin kevytmetallivanteisiin ja mahdollisesti matalaprofiilisiin renkaisiin voi lisätä suorituskykyä ja käsiteltävyyttä, tämä ei välttämättä pidä, kun käytetään yhä suurempia pyöriä. Tutkimus auton ja kuljettajan suoritetaan käyttäen valikoima eri kokoinen Kevytmetallivanteet 15 ” 21 ” in (38,1 cm ca. 53,34 cm) kaikki samalla rengasmerkillä ja-mallilla varustetut renkaat osoittivat, että sekä kiihtyvyys että polttoainetalous kärsivät suuremmista pyöristä. He totesivat myös, että isommat pyörät vaikuttivat negatiivisesti ajomukavuuteen ja meluun.

tuotantomenetelmät:

taonta voidaan tehdä yksi-tai monivaiheisella prosessilla takomalla erilaisista magnesiumseoksista, yleisimmin AZ80, ZK60 (Venäjällä MA14). Tällä menetelmällä valmistetut pyörät ovat yleensä kovempia ja sitkeämpiä kuin alumiinivanteet, joskin kustannukset ovat paljon korkeammat.

Korkeapainevalu (HPDC). Tämä prosessi käyttää kuolee järjestetty suuri kone, jolla on suuri sulkemisvoima puristin kuolee kiinni. Sula magnesium kaadetaan täyteaineputkeen, jota kutsutaan shottiholkiksi. Mäntä työntää metallin muottiin suurella nopeudella ja paineella, magnesium jähmettyy ja kuolee avataan ja pyörä vapautetaan. Tällä menetelmällä valmistetut pyörät voivat alentaa hintaa ja parantaa korroosionkestävyyttä, mutta ne ovat HPDC: n luonteen vuoksi vähemmän sitkeitä ja lujempia.

Matalapainevalu (Lpdc). Tämä prosessi käyttää yleensä teräsmuotia, se on järjestetty sulalla magnesiumilla täytetyn upokkaan yläpuolelle. Yleisimmin upokas sinetöidään muottia vasten ja paineistettua ilma/kansi kaasuseosta käytetään pakottamaan sulaa metallia olkea muistuttavaan täyteaineputkeen muottiin. Kun lpdc-Pyörät käsitellään parhaiden käytäntöjen mukaisesti, ne voivat parantaa sitkeyttä HPDC-magnesiumpyöriin ja valettuihin alumiinipyöriin verrattuna, ne pysyvät vähemmän sitkeinä kuin taotut magnesiumvanteet.

Painovoimavalu. Painovoimavaletut magnesiumpyörät ovat olleet tuotannossa 1920-luvun alusta lähtien, ja ne tarjoavat hyvän sitkeyden ja suhteelliset ominaisuudet yli sen, mitä alumiinivalulla voidaan tehdä. Painovoimavalettujen pyörien työkalukustannukset ovat halvimpia kaikista prosesseista. Tämä on mahdollistanut pienen erätuotannon, joustavuuden suunnittelussa ja lyhyen kehitysajan.