rakastuin Turboahtimiin, kun isäni osti Saabin Turbon 80-luvun alussa, olin vasta lapsi, mutta jäin koukkuun siihen Turbopotkuun.

Turbo voi jäädä vauhdittamatta monestakin syystä, mutta tässä 8 yleisintä syytä:

1. estynyt ilmanotto
2. anturivika
3. varatun ilmaputken vika
4. Jäteportin toimilaitteen vika
5. Jäteportin Solenoidivika
6. Puhallusventtiilin vika
7. Turbovika

olen mekaanikko kaksikymmentä vuotta ja turbot ovat ottaneet isoja harppauksia tehoissa ja luotettavuudessa. Tässä viestissä tarkastelemme kaikkia yleisimpiä kysymyksiä ei-tehostavan turbon ympärillä, kiinnitä itsesi!

Mikä On Turbo?

turbot ovat palanneet! Ennen vain kalliit sporting-mallit saivat turboahtimen, nyt valmistajat sovittavat niitä pieniinkin moottoreihin, perusmalleihin.

mutta mikä on turbo? Turbo on kokoonpano, joka on pultattu ulos moottorin. Se käyttää pakokaasupainetta kompressoripyörän pyörittämiseen, mikä pakottaa raikasta ilmaa moottoriin. Pakotettu ilma lisää moottorin tehoa noin 25% (turbon koosta riippuen).

joten miksi välität? Turbot ovat ystävällisempiä ympäristölle, ne tekevät minkä tahansa Moottorin tehokkaammaksi ja siksi ne tekevät paluun. Valmistajilla on alati kasvavat paineet tehokkaampien moottoreiden tuottamiseen,ja vaikka maailma näyttää siirtyvän kohti sähköautoja, Emme ole vielä aivan siinä.

Miten Turbo Toimii?

ymmärrän, että et ehkä halua täydellistä opetusta turbon toiminnasta, joten teen tämän selityksen laveaksi, lyhyeksi ja selkokieliseksi.

enemmän polttoainetta ja ilmaa yhdistelmä lisää tehoa, yksinkertaista, eikö? Turbo aiheuttaa moottorin olevan tehokkaampi, se tekee tämän kuten tiedät pakottamalla ilmaa moottoriin.

Turboahtimet ovat kehittyneet viime vuosina, mutta perusturbo on edelleen yleisin nykyään asennettu tyyppi. Joissakin autoissa ja kuorma-autoissa on kaksiportaiset turbot ja uusinta tekniikkaa ovat muuttuvageometriset turbot.

Turboahdin on kuin ilmapumppu, joka saa voimansa Moottorin tuhlatuista pakokaasuista.

vaikka turbo näyttää monimutkaiselta, se ei oikeastaan ole. Ajattele sitä kahdessa puolessa, turbiini puoli (pakokaasu) tuottaa voimaa ajaa kompressorin puolella (saanti). Se on kuin ilmapumppu, joka tunkee ilmaa moottoriin.

se on hyvin nokkela idea. Pakokaasut, jotka muuten menisivät ulos pakoputkesta, ohjataan turbiinin pyörällä turbon sisällä. Koska pakokaasut liikkuvat nopeasti ja turbiinin pyörä on pieni, se saa sen pyörimään todella nopeasti yli (150 000 rpm).

Turbiinipyörän akselin toiselle puolelle on kiinnitetty kompressoripyörä, se pyörii millä nopeudella turbiini pyörii. Kompressoripyörä istuu sisällä kompressorikotelo tunnetaan etana tai etukansi.

ilmansuodattimesta tuleva ilma imuroidaan kotelon sisääntulon kautta kompressoripyörän avulla, minkä jälkeen se pakotetaan kotelon ulostulon kautta moottoriin välijäähdyttimen kautta. Paineilman ongelma (tunnetaan nimellä ladattu ilma), se on kuuma, ja kuuma ilma kuljettaa vähemmän happea.

Moottori haluaa mahdollisimman paljon happea. Niinpä ilma syötetään välijäähdyttimen läpi jäähdyttämään sitä, ennen kuin se saapuu lopulliseen määränpäähänsä, moottoriin.

välijäähdytin istuu auton etuosassa ja muistuttaa auton jäähdyttintä, mutta se on ilmajäähdytin. Tämä tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että ilmaa käytetään viilentämään ilmaa. Se on hyvin laaja kuvaus siitä, miten turbo toimii, on kuitenkin olemassa muita komponentteja ja antureita, joita tarvitaan turbon ylläpitoon ja varatun ilman ohjaamiseen.

I won ’t cover them here since I’ ll be covering them below in the likely causes of no boost.

ahtopaineen puuttumisen todennäköiset syyt

tämä osio kattaa yleisimmät syyt ahtopaineen puuttumiseen, mutta se ei kata kaikkia mahdollisuuksia.

Nykyautoja, kuten tiedätte, ohjaavat tietokoneet ja suuri etu siinä on tietokoneen kyky itsediagnosoida. Teknikko aloittaa aina lukemalla ja huomioimalla kaikki läsnä olevat koodit, jos voit, luettakaa koodit ennen antureiden poistamista, koska tämä johtaa vääriin vikakoodeihin.

kaikki viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana rakennetut autot ovat OBD 2-yhteensopivia, mikä tarkoittaa, että autoon voidaan kytkeä yksinkertainen, koodinlukijana tunnettu kädessä pidettävä laite ja lukea mahdolliset vikakoodit.

suurin osa vikakoodeista on standardoituja, ja nopea Google-haku koodeistasi antaa sinulle varoituksen. Kun skannaat koodeja, sinulla on todennäköisesti eläviä koodeja ja tallennettuja koodeja, ei ole epätavallista, että autossa on paljon koodeja tallennettuna, elävät koodit kantavat eniten painoa diagnosoinnissa.

modifikaatiot

turbo aiheuttaa moottorissa räjähtämisen (esisytytyksen), eikä se ole varastomuodossa ongelma. Koputussensorit kuuntelevat jatkuvasti ja ECM säätää jatkuvasti ajoitusta.

mutta jos auton turboa on muutettu (isommaksi) eikä ECM: ää ole ohjelmoitu uudelleen, on mahdollista, että turbo aiheuttaa liikaa räjähdyksiä ja Moottorin ajoitus on peruutettu.

vastaavasti, jos ECM on ohjelmoitu uudelleen ja injektorin virtausnopeus tai ajoitus ei vastaa turbon speksejä, korkeammat lämpötilat voivat aiheuttaa turbon vikaantumisen ennenaikaisesti.

murtunut otsake tai tukkeutunut katalysaattori aiheuttaa myös alhaisen tai ei ahtopainetta, se ei ole kovin yleistä, mutta kannattaa tarkistaa.

estynyt ilmanotto

kuten tiedätte, turbon kompressoripuoli imee ilmaa kanavoinnin ja ilmansuodattimen kautta. Kaikki rajoitukset airbox, suodatin, tai kanavointi tietenkin estää ilmavirran moottoriin. Ilman puute on yhtä kuin Boostin puute. Löysin useita hiiren pesiä ja olen löytänyt puhdistus rätit airbox luoda alhainen boost kysymys, se tapahtuu.

asiat, jotka voit tarkistaa:

• kompressorin imuputkien tarkastus tukosten ja kiemuroiden varalta
• ilmansuodattimen kunto

anturivika

autossasi, kuten hyvin tiedät, toimii ECM (Engine Control Module). Se nojaa erilaisiin sensoreihin saadakseen tietoa ja tekee polttoainepäätökset näiden anturilukemien perusteella.

anturit ovat melko kestäviä, mutta voivat antaa huonoja lukemia, kun ne pettävät. Huono johdotus on yleinen ongelma, anturit ja ECM: t ovat hyvin herkkiä resistanssille, koska niin ne kommunikoivat.

kaikki ECM: t on esiohjelmoitu oletuskaistalla. Eli jos Anturit syöttävät ECM: lle huonoa tietoa, se ei välttämättä suorita tiettyä toimintoa, kuten aktivoi turboahtimen. Vikakoodien lukemisen pitäisi osoittaa vikasi suuntaan, mutta aivan liian usein se ei.

turbon aktivointiin vaikuttavia pääsensoreita ovat mm.:

• Ahtopaine
• kartta (Imusarjan absoluuttinen paine)
• MAF (Massailmavirta)
• IAT (imuilman lämpötila)
• ECT (moottorin jäähdytysnesteen lämpötila)
• O2 (happianturi)
• Öljyn lämpötila (jotkin mallit)
• öljynpaine (eräät mallit)

ladattu ilmaputken vika

turboahtimen kompressorikotelon ulostulosta lähtevä ilma on paineilmaa (varattua ilmaa). Se kulkee välijäähdyttimeen ja Moottorin imusarjaan metalli -, muovi-ja kumiletkujen läpi.

koska ilma on paineistettu, ei ole harvinaista, että putket irtoavat liitoskohdissaan. Näin latautunut ilma pääsee tietenkin karkaamaan, eikä pääse moottoriin, eikä siten saa aikaan lisäpotkua.

useimmissa turboahdetuissa autoissa on sensori, joka poimii pienellä teholla, mutta voit joutua skannaamaan ajoneuvotietokoneen tarkistaaksesi.

useimmissa turboahdetuissa autoissa on välijäähdytin. Ne ovat tunnetusti halkeilevat ja koska ne on yleensä asennettu alas auton etuosaan, ne kohtaavat usein onnettomuuksia.

latausletkujen ja-putkien uusiminen tai vaihtaminen on melko helppoa korjata. On myös tavallista, että letkut kilisevät ja yksinkertaisesti halkeavat. Irronneen putken tai haljenneen välijäähdyttimen oireita ovat tehon puute, vauhko ääni ja mahdollinen Moottorin syttyminen.

asiat, jotka voit tarkistaa:

• Tarkista, että kaikki letkut on kiinnitetty liitinpisteisiinsä
• tarkista, onko putkistossa Hajonneita putkia tai kiemuroita
• tarkista välijäähdytin vaurioiden varalta

Turbojäteportti

turboahtimien haasteena on, mitä tehdä ei-toivotulle pakokaasupaineelle. Otetaan esimerkiksi ylämäkeen ajaminen kaasupoljin alhaalla, Pakokaasun sivuturbiinipyörä tekee todella kovasti töitä ja luo paljon painetta. Kuvittele, että otat jalan pois kaasulta. (Ylitys)

kaikki tuo paine on nyt tukittu turbiinikotelossa, mikä aiheuttaa valtavan rasituksen turbiinin pyörälle.

ratkaisu on jäteportti. Se on turbiinikotelon sisällä oleva venttiili (ovi), joka avaa ja vapauttaa ei-toivotun Pakokaasun paineen ja myös ohjaa saapuvat pakokaasut pois turbiinista. Venttiili sulkeutuu, kun painat kaasupoljinta uudelleen ja nyt kaasut suuntautuvat jälleen turbiinin pyörään.

jäteventtiili on hyvin yksinkertainen mekaaninen ovi, mutta ne aiheuttavat ongelmia. Jäteportit voivat haljeta, tarttua kiinni tai aueta, tai ne voivat olla vain kankeita liikkua. Venttiilinistuimeen juuttunut hiili voi myös saada sen tarttumaan auki.

avoin tai haljennut jäte ei anna turbon pyöriä, joten vauhtia ei ole.

asiat, jotka voit tarkistaa:

• Tarkista jäteportti on vapaasti liikuteltavissa käsin. Sinun täytyy odottaa, kunnes pakokaasu on jäähtynyt.
• pidä apulevyä pyörimässä moottoria samalla, kun katselet jäteportin vipua auki ja kiinni. Toimiva jäteportti, toimilaite ja solenoidi (lisää näistä myöhemmin) mahdollistavat Jäteportin avaamisen ja sulkemisen, kun moottori käynnistetään.

Jäteportin toimilaitteen vika

jäteportti on hyödytön, jos sitä ei voi hallita. Jäteportin toimilaite on pultattu turbon runkoon ja sen tehtävänä on avata ja sulkea portti. Toimilaite on yksinkertainen pakkaus, se on suljettu säiliö (tölkki), joka sisältää jousen ja kalvon.

alareunassa voi on vipuvarsi, joka yhdistää jäte, ja yläosassa on letku putki, joka yhdistää solenoidi (lisää solenoidi myöhemmin).

kun paine kohdistuu toimilaitteeseen, se liikuttaa toimilaitteen vipuvartta, joka liikuttaa jäteportin auki. Kun paine poistetaan, purkin sisällä oleva jousi pakottaa jäteveden kiinni. Voi myös olla tyhjiö syöttöletku nopeuttaa sulkemista jäteveden.

huomaa, että joissakin nykyaikaisissa turboissa voi olla moottoroitu toimilaite. Jos sinulla johdotus päässä toimilaitteen sijaan tyhjiö letkut, sinun on moottoroitu…. oletpa onnekas!

jos toimilaite tai solenoidi pettää, joutokäyntitoimilaitteen (can) sisällä oleva jousi on suunniteltu niin, että turbiinikotelon sisällä oleva pakokaasun paine ylittää sen. Näin jäteportti aukeaa, paine kevenee ja turbo suojautuu ylibuustilta.

erikokoiset Jouset tölkin sisällä muuttavat Boostin ominaisuuksia.

asiat, jotka voit tarkistaa:

• on apulainen rev moottori, Kun katsot toimilaite. Toimiva jäteportti, toimilaite ja solenoidi mahdollistavat liikkeen toimilaitteen vipuvarressa. Kuten kohti jäteportti testi.
• liikuta toimilaitteen vartta käsin yli ja takaisin. Vastarintaa tulee, mutta sen pitäisi liikkua.
• Tarkastusputket on kytketty toisiinsa, eikä niissä ole halkeamia, tukoksia tai kulmia
• paina toimilaitetta ja tarkista liike.

Jäteportin Solenoidivika

jäteporttimolenoidi on sähköinen venttiili, joka säätelee tyhjiötä ja ilmanpainetta jäteveden toimilaitteeseen. Toimilaite kuten tiedät käyttää jäteportin vipuvartta ja Ilmanpaine liikuttaa käsivartta.

jos turbosi on moderni eikä toimilaitteesta löydy tyhjiöletkuja, on todennäköistä, että se on moottoroitu, joten sinulla ei ole jätesolenoidia.

solenoidin tehtävä on ohjata ilmaa toimilaitteeseen, ja kun jäteportti on suljettava, se voi myös syöttää tyhjiön. Solenoidi itsessään ei ole tarpeeksi fiksu tähän, vaan ECM (Engine Control Module) ohjaa sen toimintaa.

solenoidin löytää seuraamalla turboahtimen toimilaitteen tyhjiöputkia.

asiat, jotka voit tarkistaa:

• Tarkista kaikki putkistot on kytketty ja ilman halkeamia, mutkia tai tukoksia.
• Tarkista, ettei solenoidiputken liittimessä ole jäänteitä.
• Tarkista, että sähköliittimet ovat turvallisia ja vahingoittumattomia.
• käytä volttimittaria, kun käytät volttimittaria jännitteen tarkistamiseen liittimen poikki.
• käytä volttimittaria vastuksen ajamiseen solenoidin poikki.

Puhallusventtiilin vika

puhallusventtiili on sijoitettu turbon kompressorikotelon puolelle. Visuaalisesti se näyttää toimilaitteelta ilman vipuvartta.

joissakin nykyaikaisissa turboissa ei saa olla puhallusventtiiliä. Se on periaatteessa sama kuin jäteportti, mutta asennettu turbon kompressoripuolelle. Sen tehtävänä on suojata kompressoripyörää ylivahvistukselta.

siinä on venttiilin päälle asennettu hosepipe,joka on kytketty moottorin imusarjaan. Sisällä on kumikalvo, ja kun Moottorin tyhjiö on suurin (joutokäyntimoottori), venttiili avautuu ja vapauttaa kompressorin sivupaineen.

asiat, jotka voit tarkistaa:

käytä imuria puhallusventtiiliin ja tarkista toiminta.
Poista ja tarkista, onko kalvo vaurioitunut tai juuttunut auki.

Turbovika

Turbovika on yleinen vanhemmissa autoissa,ei ihme! Turbot ovat valtavan paineen alla, ne epäonnistuvat, koska:

• huono öljylaatu tai alhainen öljytaso
• vierasesine
• liiallinen lämmönkertymä

turbon keskikoteloa kutsutaan patruunaksi. Siinä on pyörän akseli ja laakerit, se on varustettu öljy-ja jäähdytysnestesyötöllä, joka auttaa voitelemaan ja jäähdyttämään laakereita.

kun turbo sammuu, lämpötila todella nousee jonkin aikaa, jolloin huonolaatuinen öljy kärähtää ja koksaa patruunan sisällä olevat Laakerit, tämä voi myös johtaa öljyn tukoksiin.

öljynsaannin tukkeutuminen johtaa laakereiden tarttumiseen tai sovaloitumiseen, jolloin kompressoripyörä törmää koteloon ja hajoaa.

säännölliset öljynvaihdot sekä jäähdytysnesteen ja öljypitoisuuden ylläpitäminen pidentävät turbon käyttöikää.

yleisiä turbovikoja ovat:

• kaapatut Akselilaakerit
• vahingoittunut murtunut tai rikkoutunut turbiini – /kompressoripyörä
• tasapainottomassa akselissa
• pyörän koteloon kohdistunut kosketusvaurio
• akselin aksiaalinen tai päätypoikkeama
• Tiivistevika, joka aiheuttaa öljynkulutuksen (öljy kompressorin tai turbiinin kotelon sisällä)
• öljyn taso tarkista

kuten tiedätte, suurin syy turbon vikaantumiseen on öljyn huono laatu tai öljyn puute. Mutta alhainen moottoriöljytaso voi johtua myös turbosta. On tavallista, että turbon Tiivisteet vuotavat ja antavat kompressorin imeä moottoriöljyä ja lähettää sitä moottoriin. Tuloksena on räjähtänyt turbo ja Moottori.

ennen turbon vaihtoa on tärkeää tietää, miksi vanha turbo petti. Jos esimerkiksi turbo tarttui, uuden turbon asentaminen ei ratkaise ongelmaa, jos alkuperäinen ongelma oli estetty turbon öljysyöttö.

kannattaa myös tarkistaa kaikki putket, pakoputket ja välijäähdytin romujen varalta.

asiat, jotka voit tarkistaa:

• imuputki poistetaan kompressorikotelosta ja tarkistetaan kompressoripyörän vapaa kiertoliike.
• tarkista myös vaurioituneet tai puuttuvat kompressoripyörän Siivet.
• kun imuputki on poistettu, tarkista, onko kompressoripyörän pää liian pitkä (& out).
• kun imuputki on poistettu, tarkistetaan, onko akselin aksiaalinen liiallinen toisto (ylös & alas), joka voi aiheuttaa kompressorikotelon, kompressoripyörän kontaktin.
• tarkkaile öljynkulutusta ja kun imuputki on poistettu, tarkista, onko kompressorikotelossa liikaa öljyä.

turbon vaihtaminen joihinkin takavetoisiin autoihin on riittävän yksinkertainen työ, mutta poikittaisissa etuvetoisissa autoissa se voi olla hieman haastavaa ja vaatii todennäköisesti näpistelyä. Tutustu tähän viestiin, jossa hahmottelen turboahtimen vaihtamista.

jos tarvitset uuden turboahtimen, tarkista hinnat alla olevasta Amazon-linkistä.

Amazonin Turboahdin

aiheeseen liittyviä kysymyksiä

mitä tapahtuu, jos turbo ei toimi? Auto / kuorma tuntuu hitaalta ja joissakin tapauksissa se ei välttämättä edes käynnisty. Polttoaineenkulutus on suuri ja ajoneuvo voi mennä veltoksi. Kojelaudassa on syytä valaista tarkistusmoottorin valo.

viimeaikaiset viestit