the early GM alternator were named 10dn, employed a external voltage regulator up through early ’ 70s cars, and were about about 60 amps max output. Ensimmäinen versio, nimeltään 10Si, sijoitti jännitteen säädin sisäisesti, mutta teho pysyi alhaisena. Samanlainen-esiintyy 12si työnsi tuotos 90 ampeeria, mutta se oli siirtyminen enemmän kompakti CS130 versio 80-luvun puolivälissä, joka törmäsi tuotos 100-plus ampeeria. CS tulee sanoista charging system ja 130 on vaihtovirtageneraattorin kotelomitta 130 mm. näiden uudempien vaihtovirtageneraattoreiden lähtökäyrä parantaa myös hidaskäyntistä latausta sen sijaan, että luotettaisiin moottorin kierrosnopeuden kasvuun maksimitehon saavuttamiseksi. CS130: tä seurasi CS130D, joka on lähes identtinen, mutta käyttää erilaista, pyöristettyä plug-in-Valjasta. CS130D-nimitys säilyi LS-moottoreiden käyttöönoton myötä, mutta GM muutti kiinnitysrungon mallia, mikä valitettavasti rajoittaa sen vaihdettavuutta myös LS-moottoreiden sisällä. Vaikka CS130 päivitys on tehokkain GM vaihtovirtageneraattori ja yksi etsiä, huomaa, että lug väli ei muuttunut hieman standardin 6,6 tuuman etäisyys vastakkaisten korvakkeet (yhteinen aina takaisin 10dn) on hieman lyhyempi 6,14 tuumaa. Tämä tekee Mukauttaminen CS130 tai CS130D vaihtovirtageneraattorit hieman haaste suluissa, jotka kolmiomittaus vaihtovirtageneraattori. Erillisten ala-ja yläsulkujen käyttäminen näyttää auttavan muunnoksissa. CS130 käyttää myös 8mmx1.25mm kierteinen pultti sijasta alkuperäisen 5/16 NC kiinnittimen. Katsotaanpa muutama Laturi, jotka nappasimme taannoisella piharetkellä.