• March 14, 2021
• Story By Benjamin Hunting

Fordin eniten suosittu, pitkäikäisin Big Block V8-moottori eli uskomattoman vaihtelevaa elämää. 460 kuutiotuuman kahdeksansylinterinen Moottori debytoi aina takaisin vuonna 1968, mutta löysi itsensä virran autoja, kuorma-autoja ja Kaupallisia laitteita aina 1990-luvun loppuun aikana sen kolmen vuosikymmenen aikana.

sisarus 429: lle, joka oli sinisen soikion rakentama viimeinen todellinen muskeliauto, 460-luvun menestyksen salaisuus oli sen kyky suoltaa vääntövuoria jopa 70-luvun päästövarusteiden horjuttamana. Kun elektronisen polttoaineen ruiskutuksen aikakausi oli pyörinyt ympäri, 460 oli löytänyt Fordin pickup-perheestä mukavan markkinaraon, rinnalla tervettä kiinnostusta jälkimarkkinoilta laatikkomoottorina.

nykyään 460 V8 istuu yhtenä Fordin parhaiten varjelluista salaisuuksista. Kun taas 5.0 small block saattaa saada suurimman osan huomiosta, jota seuraa sen moderni Coyote-serkku, tällä Isolla korttelilla on paljon tarjottavaa projektinrakentajille, jotka etsivät jotain erilaista.

385 muuttaa peliä

sekä 429-kuutiotuumainen että 460-kuutiotuumainen V8 tulivat 1960-luvun lopulla markkinoille tulleesta 385-sarjan moottoreista. uudet moottorit jakoivat saman porauksen, mutta niissä oli erilainen iskutilavuus (3,85 tuuman mitta, joka antoi perheelle nimensä. Muita eroja olivat stouter rakenne 460, joka oli tarkoitettu ensisijaisesti käytettäväksi ylellisyyttä sedans, jossa kokonaispaino ei ollut niin paljon huolta (Moottorin tarkkailun huimat 720 lbs). Ylirakennetun Moottorin valurautapäitä ja kolmituumaisia päälaakereita voi kiittää suuresta osasta sen massaa, mutta ei kannata mitään, että ylipäätään 385-moottoriperhe oli kevyempi kuin Fordilla ennen tulleet Fe-ja MEL-Isot lohkot.

tunnetaan myös ”Lima” – moottorina johtuen sen valmistuksesta Fordin liman tehtaalla Ohiossa, 460 piti posh-yhtiönsä ensimmäisinä elinvuosinaan. Saatavana yksinomaan Lincoln tuotteita, se tarjosi 365hp ja 485 lb-ft vääntömomentti Lincoln Continental Mark III coupe ja Continental sedan.

vaikka molemmat olivat bruttoteholukemia, ajan standardien mukaisesti 7.5L moottori antoi poikkeuksellisen tasainen teho ja kiihtyvyys näissä raskain Lincoln land proomut.

liittyminen perheeseen

70-luvun alussa Ford teki useita muutoksia 460-luvun muotoiluun ja sen käytettävyyteen. Mercury olisi ensimmäinen, joka saisi Moottorin täysikokoisiin ja keskikokoisiin ajoneuvoihinsa vuonna 1972, ja seuraavana vuonna Ford (joka tarjoaisi sitä sekä henkilö-että kuorma-autoissa).

samaan aikaan, vuodesta -72 lähtien Ford näperteli Moottorin ja kuristimen teholla huomattavasti. Uudella nokka-akselilla ja pienemmällä puristussuhteella varustetun Fordin suurin virhe oli kyseisen vuoden pään muotoilu, joka käytännössä poistaisi vaimennusalueen, mikä johti lukuisiin luotettavuusongelmiin ja räjäytysongelmiin ja pakotti täydelliseen uudelleensuunnitteluun vuodelle 1973.

käyttäen uutta ”SAE net” -hevosvoimaluokitusta 460 kiersi 200 ponin rajan tuntumassa suuren osan loppuvuosikymmenestä, vääntömomentin ollessa hieman alle 350 lb-ft.

vuonna 1978 Ford veti 460: n kaikista henkilöautoistaan, Mercury ja Lincoln mukaan lukien. Kuorma-autot ja pakettiautot sen sijaan hyötyivät moottorista vielä seuraavat kaksi vuosikymmentä: vuonna 1983 teho nousi 225 poniin ja pari vuotta myöhemmin 245: een (vääntömomentin kasvaessa 385 lb-ft: hen). Vuonna 1988 7,5-litrainen Mylly otti merkittävän edistysaskeleen suorituskyvyssä polttoaineensuihkutuksen käyttöönoton ansiosta. 1990-luvulle tultaessa sekä hevosvoima (245) että vääntömomentti (400 lb-ft) olivat huippua nykyaikana.nämä luvut säilyivät hyvinä aina vuoteen 1997 asti, jolloin moottori poistui avolava-ja pakettiautomallistosta.

aliarvostettu Hot Rod-vaihtoehto

nykynäkökulmasta Ford 460 big block on halpa ja runsas, mikä tekee siitä houkuttelevan kohteen sinisille Ovaalirakentajille. Koska niin monet kuorma-autot ja suuret autot ovat käyttäneet moottoria, se on helppo löytää, ja on olemassa monia suorituskyvyn osia nyt saatavilla, että enemmän kuin korvata sen jälkeisen savusumun suunnitteluvirheitä. Vaikka moottorit ovat mitoiltaan melko suuria, ne ovat suhteellisen matalia ja litteitä, mikä helpottaa niiden mahtumista monenlaisten ajoneuvojen konepellin alle, mukaan lukien Fox-alustamallit, kuten Mustang ja Thunderbird.

avain minkä tahansa 460 V8: n rakentamiseen on kunnolliset virtaavat päät. Varhaisimmat varastopäät (c9ve-tai DOVE-valukappaleet) tarjoavat parhaan tehdasvirran, mutta jälkimarkkinavaihtoehtoja on paljon, mukaan lukien alumiiniset yksiköt, jotka ovat huomattavasti kevyempiä kuin alkuperäiset Ford-hirviöt. Oikein mitoitetut pakokaasuportit ovat tarpeen asennettaessa kuumempi nokka 460: een, sillä 70-luvun mallit (jotka tarjoavat erinomaisen sisäänottoalueen mutta huonot pakokaasurajoitukset) eivät yksinkertaisesti pysty hengittämään tarpeeksi syvälle vastaamaan vaatimuksia. Trick Flow, Ford Racing ja Edelbrock tekevät kaikki korkean suorituskyvyn päitä, jotka sopivat isoon lohkoon.

jotkut rakentajat valitsevat myös stroker-reitin 460: n kanssa, mikä voi johtaa jopa 545 kuutiotuuman siirtymiseen niille, jotka etsivät alhaisen kierrosnopeuden vääntömomenttia, joka kolistelee kaiken ikkunoiden kahden korttelin säteellä. Oikealla carb-asennuksella tai erillisellä elektronisella polttoaineensuihkutusjärjestelmällä 7,5-litraisesta moottorista on helppo lyödä 500hp—enemmän kuin tarpeeksi gruntia pitääksesi hauskaa risteilijässä tai drag-autossa kohtuullisella budjetilla.