tämä on yksi kaikkien aikojen himotuimmista koneista.
SR-71 on nopein koskaan luotu kone. Vain 17 vuotta sen jälkeen, kun olimme rikkoneet äänennopeuden X-1: llä, Lockheed loi lentokoneen, joka pystyi saavuttamaan 3,3 Machin tai 2,200 mph: n nopeuden. Palvelusaikanaan se sai useita lempinimiä, kuten Blackbird ja Habu. Se suunniteltiin CIA: n pyynnöstä strategiseksi tiedustelukoneeksi ja se oli käytössä 1966-1999. Sitä käytettiin myös yhdessä NASAn kanssa lentotutkimukseen.
nämä ovat SR-71: n perusasiat, jotka useimmat teistä jo tietävät. Tästä syystä kokosimme joitakin vähemmän tunnettuja faktoja tästä insinööritaidon ihmeestä. Toivottavasti opit jotain ja tainnutat ystäväsi näillä makupaloilla.
piti mennä naimisiin
Sori, poikamiehet!
tämä on outo mutta fiksu. Jotta voisit lentää tai edes työskennellä SR-71: llä, sinun piti olla 25-40-vuotias ja henkisesti vakaa.’Kun käytetty teknologia ja tehtävätyypit olivat huippusalaisia (vaikka varsinaisen koneen olemassaolo ei ollutkaan), ryhdyttiin ylimääräisiin varotoimiin. Naimisiinmeno oli vaatimus, koska se osoitti kypsyyttä (he eivät halunneet mitään Maverickeja) sekä sidettä Yhdysvaltoihin
jos olisit naimisissa, olisit vähemmän todennäköisesti loikkia tai halukas asettamaan perheesi vaaraan (varsinkin jos sinulla on lapsia). Poikamiehenä he eivät myöskään halunneet sinun poimivan naisia ja esittävän kertomalla heille kiiltävästä mustasta Mach 3-koneesta, jota lennät. Siinä on järkeä. Kaikki olisivat valmiita kuuntelemaan Blackbird-tarinoita, jotka tavallaan tekisivät tyhjäksi sen tarkoituksen olla vakoilukone.
itse lentopuku oli aivan yhtä monimutkainen kuin SR-71
insinöörin mestariteos
kuten voitte kuvitella, yli 2 000 mph: n lentäminen 80 000 jalassa tuo mukanaan paljon fysiikkaa. Ilman ja äärilämpötilojen puuttuessa insinöörit joutuivat suunnittelemaan lentopuvut, jotka vastasivat NASAn Apollo-pukuja. Siinä on neljä peruskerrosta: comfort liner, virtsarakon/lämpökerros, ulompi verkko ja ulompi kansi. Ja jos matkustamon paineenalennus tai hätäpoistuma tapahtuu, erikoispainepuvut (joita kutsutaan asianmukaisesti Pilot Protection Assemblyksi) suojelivat lentäjiä varmalta kuolemalta.
koska on olemassa mahdollisuus altistua 230 celsiusasteen lämpötilalle, joka ei ole enää vieraanvarainen ihmiselämälle, se sisältää Oman happijärjestelmänsä itsenäisessä kapselissa. Jos pukua ei ollut kytketty lentokoneen jäähdytysjärjestelmään, kuten silloin, kun miehistön on käytettävä sitä tehtäviä varten, tarvitaan kannettava jäähdytysjärjestelmä. Periaatteessa täällä on tehty kaikki mahdollinen miehistön pelastamiseksi äärimmäisiltä korkeuksilta ja ankaralta ilmapiiriltä.
3.Ohjaamo oli täysin analoginen
tämä oli rakennettu jo ennen digitaaliaikaa
vaikka se oli aikansa edistyneimpiä ja edelleen yksi hienoimmista koskaan valmistetuista vakoilukoneista, vaikka se jäi eläkkeelle jo vuonna 1999, Blackbird oli vielä liian aikaista tietokonejärjestelmien asentamiseksi ohjaamoon. Kaikki instrumentit maksoivat 34 miljoonaa dollaria per kone, ja ne olivat edelleen käsikäyttöisiä kuin toisen maailmansodan lentokoneissa. Ehkä se on ainoa asia, joka on hieman out paikka tässä upeassa lentokoneessa.
se on mullistava ja uraauurtava niin monessa suhteessa ja pitää edelleen hallussaan maailmanennätystä nopeimpana koneena sitten Lockheed YF-12: n. Kun kaikki futuristinen tekniikka integroitu valmistus Blackbird, analogiset tietokoneet jotenkin tuli erottua. Toisaalta se ei estänyt SR-71: tä näyttelemästä merkittävää roolia historiassa. Yhdysvaltain ilmavoimien majuri ja entinen Blackbird-lentäjä kutsui sitä kerran ”107 jalkaa tulta hengittäväksi titaaniksi”, joka ei voisi olla tarkempi.
4.Tuulilasi oli kvartsia
tähän mennessä sinulla on luultavasti selvä käsitys siitä, miten SR-71 Blackbird saavutti legendaarisen asemansa. Ensinnäkin se rakennettiin ottaen huomioon erilaiset karut ilmakehän tekijät. Sen oli suoritettava onnistuneet tehtävät vaarantamatta lentäjien ja miehistön elämää. Koska se aikoi tehdä asioita, joihin muut lentokoneet eivät pysty, sen oli käytettävä materiaaleja, jotka eivät ole tavallisia lentokoneita. Lennon aikana koneen nopeus nimittäin kuumensi tuulilasin noin 600 asteeseen. Se voi käydä niin kuumaksi, että lentäjät eivät voi koskea siihen muutamaa sekuntia kauempaa edes hanskat kädessä. Jotta lentäjän näkö ei estyisi, ikkunat tehtiin kvartsista, joka fuusioitiin ultraäänellä runkoon, joka on titaanirunko. Tämä saavutettiin käyttämällä suurtaajuusaaltoja ja näin ollen esti sumentumisen tai ikkunan vääristymisen erityisesti siitä, mistä asennetut kamerat kurkistivat läpi.
5.It Lentovalmistelu kesti 36 tuntia
kaikki eivät ole päteviä liittymään SR-71: een suorittamaan erittäin luottamuksellisia ja tärkeitä tehtäviä. Miehistön jäsenet oli valittava käsin. Monimutkaiselle lentokoneellekaan valmistautuminen ei ollut helppoa. Itse asiassa he tarvitsivat ennen lentoa aterian, jossa oli paljon proteiinia, mutta vähän jäämiä (pihvi ja kananmunat) vähentääkseen lennon aikana tapahtuvia vessataukoja. Joka tapauksessa, kun valmistauduimme tehtävään, kaiken tarkistaminen kesti yli päivän. Lennon suunnittelu tehdään usein päivää ennen lähtöä. Lentoreitin läpikäymiseen menisi 2-3 tuntia, mukaan lukien keskustelu pelisuunnitelmista ja mahdollisista ongelmista, joita he saattavat kohdata. Lentopuvuista ohjaamomittareihin kesti 36 tuntia ja lukemattomat ihmiset varmistivat, että kaikki oli valmista ennen lentoa. Lentäjällä on muuten oma muistilista. Sitä paitsi, kun lentää vakoilukonetta, joka on paljon aikaansa edellä, tietää, että se on monimutkainen juttu.
6.Vaikka Yhtäkään Ei Koskaan Ammuttu Alas, 12 Tuhoutui.
rakennetuista (vuosina 1964-1998 käytössä olleista) 32 Mustarastaasta 12 menetettiin onnettomuuksien vuoksi. Jos käyttäisimme sotilasjargonia, kutsuisimme niitä ” poistetuiksi.”Niistä 11 tapahtui vuosien 1966 ja 1972 välillä. Yksi lentäjä menetti henkensä. Yksikään kone ei kuitenkaan sortunut vihollisen tulitukseen, vaikka se lensi yli 4 000 sortionia. 85% SR-71: stä on valmistettu titaanista. Teknisesti se on uskomattoman vahvaa, lähes tuhoutumatonta metallia. Mutta se voi palaa. Ensimmäinen Blackbird-tappio tapahtui 10. tammikuuta 1967. Se tapahtui prototyypin luistonestojärjestelmän arvioinnin aikana. Toinen onnettomuus tapahtui, kun SR-71 hajosi koelennon aikana. Myös kolmas Mustarastas katosi lennon aikana tapahtuneessa räjähdyksessä. Muut onnettomuudet olivat maahansyöksy, INS-Alustan vika, aliääninen sakkausnopeus, säiliönjälkeinen törmäys ja lennonohjaimien menetys. Ohjaamon osa selvisi onnettomuudesta 10. lokakuuta 1968 ja on nykyisin Seattlen Lentomuseossa.
7.It piti tankata heti nousun jälkeen
tähän päivään mennessä ei ole olemassa materiaaleja, jotka voisivat pitää polttoaineen SR-71: n sisällä. Kyllä, Vaikka se on futuristista ja uraauurtavaa teknologiaa. Nousun yhteydessä kone oli kylmä ja kaikki sen paneelit olivat löyhästi asennettuja, mikä sai sen vuotamaan polttoainetta. Suuremmilla nopeuksilla koko kone kuumeni ja laajeni, jolloin kaikki aukot sulkeutuivat ja polttoaine säilyi. Laskeutumisen ja jäähtymisen jälkeen jäljelle jäänyt polttoaine alkaisi taas vuotaa! SR-71: ssä olisi myös vain osittainen (erittäin kevyt) polttoainekuorma, jotta renkaiden ja jarrujen rasitusta voitaisiin vähentää nousun aikana. Tästä syystä joka kerta, kun mustarastaat nousisivat taivaalle, ne joutuisivat lähes välittömästi tankkaamaan ilmassa erikoistuneiden KC-135q-tankkereiden avulla. Yliäänilennoilla kestäisi enimmillään 90 minuuttia ennen kuin polttoainetta tarvitsee tankata. Se ei ehkä ole täydellinen, mutta se on aika lähellä.
8.Sen moottorit voisivat antaa virtaa Valtamerilaivalle
Blackbirdin Pratt & Whitney J58-suihkumoottorit (kehitetty 1950-luvulla vastaamaan Yhdysvaltain laivaston vaatimusta Martin P6M-suihkuveneestä) tuottivat 34 000 paunaa. työntövoiman vuoksi ainutlaatuinen vuoto kompressorista jälkipolttimeen. Suurin piirtein saman verran työntövoimaa tarvitaan valtamerilaivan liikuttamiseen. Tuon energiamäärän tuottamiseksi he kuluttivat yli 5000 litraa polttoainetta tunnissa! Tämä yksittäinen kelaturbojet toimii aliääninopeudella ja yli 80 000 jalan korkeudessa. SR-71: n voimanlähteenä on kaksi näistä moottoreista. J58: n ansiosta Blackbird pystyi pitämään ennätystä 85 069 jalan korkeudessa ja nopeudessa 2 193 mph. SR-71: n lämpötila voi olla erittäin korkea, minkä vuoksi moottorin on käytettävä alhaisen volatiliteetin JP-7-polttoainetta, joka on salamankestävää ja auttaa myös estämään tahattoman syttymisen.
9.SR-71: n miehistö rikkoi mannertenvälisen ennätyksen huvin vuoksi
aivan kuin kaikki sen hallussa olevat maailmanennätykset eivät riittäisi, SR-71 päätti palvelusuransa ryminällä – flirttailemalla historiankirjojen kanssa vielä viimeisen kerran. 6. maaliskuuta 1990 SR-71 oli määrä lentää Los Angelesista Virginian rannikolle museoon. Koska se oli viimeinen lento, Ed Yielding ja Joseph T. Vida työnsivät Blackbirdinsä keskinopeuteen 2 124 mph (3 418 km/h) matkan aikana ja saapuivat itärannikolle Dullesin kansainväliselle lentokentälle 64 minuutissa. Paikalla oli tietysti peräti satoja hurraavia katsojia. Senaattori John Glenn uskoi, ettei Blackbirdiä ole käytetty täysillä-ja että eläkkeelle jääminen on vakava virhe. He peittosivat aiemman ennätyksen tunnilla ja minuutilla. Tämä ennätys on yhä voimassa.
10.It ammuttiin 1000 kertaa, mutta ei koskaan ammuttu alas
tämä on yksi hienoimmista faktoista Blackbirdistä. Sen 25-vuotisen palveluksen aikana viholliset yrittivät tuhota sen tuhansilla ohjuksilla, joita sitä kohti ammuttiin turhaan. Koska kun sinulla on paras vakoilukone keräämässä tietoja vihollisalueelta, tapaat ihmisiä, jotka haluavat tuhota sen ilmeisistä syistä. Mutta vaikka epäystävälliset joukot ovat tehneet 1000 ohjuslaukaisua sitä vastaan, yksikään niistä ei ole onnistunut. Se voi olla melkoinen saavutus, mutta syy siihen oli yksinkertainen. Kun lentäjät havaitsivat laukauksen, he osuivat kaasuun ja lensivät nopeammin kuin ohjus. Blackbirdsillä ei ollut puolustuskalustoa, jolla se olisi ollut äärimmäisen haavoittuvainen. Se oli kuitenkin varustettu jollain muulla, mitä kukaan muu ei voi kilpailla – sen nopeudella. Käytännössä kone oli siis uskomattoman nopea, että se pystyi ohittamaan sekä ohjukset että MiG-25-hävittäjät. He eivät vain saaneet kiinni.
tässä myös nopea video, jossa käydään läpi muita mielenkiintoisia faktoja tästä fantastisesta lentokoneesta. Mitä enemmän katsot tätä kamaa, sitä enemmän kaipaat tätä konetta toiminnassa …