La depreciación significa que comprar un Porsche usado puede ser tentadoramente asequible. Es decir, hasta que llegue la factura de reparación, porque, usado o no, un Porsche sigue siendo un vehículo de lujo. Sin embargo, ya sea que esté hablando de 911 o Cayenne, los automóviles modernos de la marca alemana son más confiables de lo que algunos pueden imaginar. Especialmente cuando se trata de sus trenes de fuerza.

Tenga en cuenta que los motores Porsche que se describen a continuación se limitan a los instalados en automóviles fabricados en los últimos 25 años. Eso es porque, después de ese punto, los coches dejan de ser «usados» y se convierten en «clásicos».»Y aunque los coches clásicos pueden ser duraderos, no son necesariamente tan fiables como los modernos.

Para un Porsche Cayenne usado, busque el motor V8 o VR6 de 4.8 litros

Mientras que un Porsche Cayenne usado mal cuidado puede ser un pozo de dinero, el SUV/crossover es más robusto de lo que crees. Y aunque algunos de sus motores tenían sus defectos, eso no es cierto en todos los trenes motrices de Cayena.

El Porsche Cayenne de primera generación ofrecía dos motores diferentes: un V8 de 4,5 litros y un VR6 de 3,2 litros derivado de VW, según informes de automóviles. Que V8, el ‘M48’ V8, es naturalmente aspirado en el S y turbo en el Cayenne Turbo. Y desafortunadamente, los modelos Cayenne S anteriores a 2007 tienen la reputación de marcar las paredes de sus cilindros porque su revestimiento «Lokasil» falla, explican Revolution Porsche y Evo.

Sin embargo, Porsche rectificó esto en 2008 con el motor V8 de 4,8 litros ‘M4801’. Este motor tiene un revestimiento y un bloque de cilindros diferentes que no sufren el problema de puntuación, informa FCP Euro. Y, en general, es un motor Porsche confiable, con el único problema restante siendo el agrietamiento de tuberías de refrigerante de plástico viejas, informa CarThrottle. Afortunadamente, hay disponibles reemplazos de metal más duraderos, informa PCar Wise.

2008 también vio el Porsche Cayenne cambiar su motor VR6 de 3.2 litros por uno de 3.6 litros. Y aunque el VR6 tiene sus debilidades, con piezas modernas es un motor robusto y confiable. Además, Motor Reviewer informa que el VR6 de 3.6 litros no parece sufrir los mismos problemas de bobina de encendido, o al menos no con tanta frecuencia, informa CarThrottle. El único problema es la falla de la válvula de PCV, informa PCar Wise, que es un problema relacionado con la edad.

Si no puede encontrar un Porsche Cayenne de primera generación usado, siempre está el modelo de segunda generación 2011-2018. Tiene los mismos sistemas de propulsión, a los que se unió más tarde un V6 de 3,6 litros con doble turbocompresor. Y en general, son como si no más confiables, según informan PistonHeads y FCP Euro. Aunque es cierto que algunos modelos de 2011 fueron retirados del mercado por pernos defectuosos del árbol de levas, Cars.com informes. Y los motores V8 de segunda generación son parte de una demanda colectiva en curso con respecto a la falla de epoxi en la tubería de refrigerante, aunque parece haber sido un problema con los proveedores, informa CarComplaints.

Porsche Boxster, Cayman y 911 usados: evitar el SIV y otros problemas

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Al hablar de la confiabilidad de Porsche usada, surge continuamente un acrónimo: IMS. El rodamiento IMS es una de las razones por las que muchos fanáticos de Porsche desprecian al 911 de 996 gen. Y los problemas de la pieza también surgen en el Boxster contemporáneo y Cayman, junto con las primeras versiones del 997-gen 911.

Vale la pena señalar que, si bien un fallo de cojinete IMS puede significar la muerte del motor, el fallo completo no es necesariamente común. PCar Wise informa que «menos del 5%» de los Boxsters han experimentado un fallo de IMS o un fallo del motor relacionado con IMS. Ese es especialmente el caso de los Boxster y Cayman 2005-2008 ‘987’, que tienen rodamientos IMS más fuertes, Revolution Porsche y Motorious report.

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Sin embargo, vale la pena señalar que los primeros 997-gen 911 y 987-gen Boxsters y Caimanes tienen otros defectos. Al igual que el Porsche Cayenne S de primera generación, los cilindros de los motores de estos automóviles pueden rayarse y dañarse, informan Revolution Porsche y RPM Specialist Cars.

Afortunadamente, hay varias maneras de evitarlo. En primer lugar, los motores del 996 Turbo y del 996 GT3 no tienen el rodamiento IMS. Y en segundo lugar, mientras que los automóviles 997.1 y 987.1 tienen el problema de rodamiento IMS y puntuación de cilindros, los 997.2 y 987.2-gen no tienen ninguno de los dos, informa Grassroots Motorsports. En términos de año de modelo, eso significa que los Porsche 911, Caimanes y Boxsters de 2009 y posteriores tienen motores más confiables. Y el único problema real que queda es una posible fuga de aceite del sello principal trasero, informa RPM Specialist Cars.

Para 993s, la fiabilidad significa pasar al turbo o actualizar las guías de válvulas

La guía de compra usada de hoy está protagonizada por el codiciado @ Porsche 993, el último de los 911s refrigerados por aire https://t.co/NnrErpy2VN pic.twitter.com/3YRDNDxGAN

– Autocar (@autocar) Diciembre 16, 2019

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El último de los Porsche 911 refrigerados por aire, los coches de la generación 993, solo chirría por el límite de 25 años que impusimos aquí. Y dada su conveniencia, es comprensible que muchos quieran tener uno. Pero si bien el 911 de generación 993 es «generalmente confiable», informan el conductor y el automóvil, ambos están envejeciendo y no necesariamente a prueba de fallas.

Si bien parte del consumo de aceite no es un problema, las fugas de aceite sí lo son, informan Revolution Porsche y Elferspot. Además, a partir de 1996, el 911 de 993 generaciones vino con inyección de aire secundaria para aprobar las regulaciones de emisiones. Si bien eso no es un problema en sí mismo, una vez que las guías de las válvulas comienzan a desgastarse, el carbono obstruye los puertos de inyección, explica PCA. Además, los arneses de cableado originales usaban cubiertas a base de soja, que a veces atraían ratas.

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Afortunadamente, un Porsche 911 de 993 generaciones todavía puede tener un motor confiable. Por un lado, las guías de válvulas modernas utilizan material de mayor duración. Y si está realmente preocupado, PCA informa que el 993 Turbo tiene guías de válvulas diferentes y más duraderas.

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