Modelos de Coche de carreras de Este Tipo

NASCAR, ARCA, ACTC (Argentina), StockCar Brasil

Construya Su Propio Coche de serie construido en Scratch

Nivel de conocimiento

Debido a la naturaleza construida en scratch de este tipo de coche de carreras, debe tener chasis, suspensión, tren motriz, diseño aerodinámico y de seguridad. Estas seis áreas principales del diseño del automóvil funcionan como una unidad integrada y el diseñador debe comprender cómo los cambios en un área afectan a las demás. Gran parte del trabajo de diseño es iterativo, lo que significa rediseñar áreas en función de nuevos cambios en otra área. Una vez completadas las iteraciones, el diseño estará completo y optimizado.

Los coches de serie son principalmente coches de carreras ovalados, y como tales dependen en gran medida de un ajuste fino de su manejo a través del chasis, la suspensión y la aerodinámica. Tener una comprensión especialmente sólida en estas áreas puede ser útil.

Desafíos de diseño

Distribución del peso: Normalmente, la parte delantera será más pesada en la distribución del peso delantero/trasero debido a la configuración del motor delantero. Es deseable una distribución del peso casi equilibrada de la parte delantera y trasera, por lo que el posicionamiento de los componentes hacia atrás para contrarrestar el peso del motor ayudará a lograr esto. La distribución estática del peso izquierda/derecha se puede ajustar en función del tipo de circuito (recorrido ovalado frente a carretera) mediante el posicionamiento de componentes internos, como la batería, el tanque de aceite, el enfriador de aceite y la pila de combustible.

Suspensión: Maximizar el parche de contacto de los neumáticos con una buena geometría de suspensión es de importancia clave. El diseño de la suspensión también debe incluir ajustes de cuña de resorte en la parte trasera para ayudar en la transferencia de peso.

Los pesos de la suspensión, las ruedas y los neumáticos (peso no suspendido) afectan al cumplimiento de la suspensión, lo que a su vez afecta al manejo, por lo que mantener todos estos componentes lo más ligeros posible es una ventaja. Los resortes y amortiguadores (amortiguadores) deben adaptarse a la geometría de la suspensión y a las fuerzas de transferencia de peso calculadas para proporcionar un rendimiento útil y sintonizable.

Las ubicaciones de los puntos de recogida de la suspensión afectarán el diseño estructural del chasis.

Chasis: El diseño de la rigidez torsional en el chasis dará un manejo predecible, ya que el chasis no se retorcerá afectando indebidamente el rendimiento de la suspensión. Optimización del chasis para ofrecer el máximo nivel de rendimiento para satisfacer los requisitos (rigidez torsional, protección contra impactos, etc.).) a la vez que minimiza el peso, proporcionará una plataforma sólida con la oportunidad de distribuir el peso de lastre de manera más favorable.

Tren motriz: La distribución del peso se ve muy afectada por la posición del motor, por lo que se prefiere colocarlo tan atrás como sea permitido y seguro como parte de una distribución de peso casi equilibrada. La admisión, la refrigeración y el escape deben considerarse en relación con el diseño del chasis, la carrocería y la aerodinámica.

Aerodinámico: los autos de serie de estilo NASCAR usan un amortiguador de aire delantero y el alerón trasero se usa para generar carga aerodinámica, mientras que otras series usan un alerón trasero. El uso de un solo flujo de aire para realizar dos funciones (es decir, proporcionar carga aerodinámica y refrigeración) puede aumentar la eficiencia en dos flujos separados. Como la velocidad máxima a menudo supera los 160 km/h (100 mph) en las carreras de asfalto, la cuidadosa atención a la limpieza aerodinámica del automóvil puede producir ganancias útiles.

Seguridad: El diseño del chasis debe tratar de proporcionar una buena protección para el conductor a través de una celda de seguridad de choque/vuelco sustancial con asiento de carreras y arnés de carreras y acolchado alrededor del conductor según sea necesario. La seguridad de combustible se proporciona a través de una celda de seguridad de combustible, mientras que la protección contra incendios se proporciona con un cortafuegos de chasis integrado. La protección contra impactos delantero / lateral / trasero generalmente se proporciona mediante estructuras de tubos múltiples integradas en el chasis.

Si tiene la intención de competir bajo un organismo sancionador, siempre lea y comprenda las regulaciones de su clase de carreras elegida antes de diseñar o construir cualquier vehículo de carrera.

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Desafíos de construcción

Es importante garantizar que el chasis sea dimensionalmente preciso y recto, ya que las fallas en la estructura crearán problemas de manejo a través de la suspensión desalineada. El uso de un espacio de construcción sólido, plano y nivelado es importante. Las plantillas se utilizan a menudo en este caso para garantizar que el tubo estructural permanezca alineado durante la soldadura/soldadura fuerte.

El constructor debe tener conocimientos y habilidades de unión sólida y trabajo del metal al fabricar el chasis/la caja enrollable/la suspensión. Mientras que el acero dulce (1018/1020) es muy indulgente, algunos metales se sueldan mejor utilizando un método específico (mig/tig) y algunos requieren tratamientos térmicos antes y después de la soldadura para restaurar su tenacidad y resistencia.

Tener suficiente espacio para la construcción del chasis y la carrocería es importante, ya que un taller reducido puede ser difícil de trabajar.

Las herramientas para fabricar el chasis y la carrocería pueden aumentar considerablemente el costo de su proyecto si aún no tiene un taller, pero también es una opción pedir prestado o alquilar artículos.

Costos de construcción

Muchas piezas para un auto de stock construido en cero se pueden comprar como componentes de carreras a través de proveedores de carreras de autos de stock. Las compañías de posventa de producción pueden ofrecer componentes a un precio más económico, pero igual de capaces, por lo que vale la pena comprender los materiales y la estructura de los componentes.

El costo final depende de la necesidad de componentes de carreras dedicados y del nivel general de competitividad en la serie en la que desea participar. Los costos de fabricación del chasis variarán dependiendo de la serie, y en algunos casos, el chasis se puede comprar prefabricado, lo que ahorrará esfuerzo de construcción.

Esfuerzo de construcción

Como el automóvil está construido en cero, habrá un esfuerzo significativo en el diseño y la construcción. Sin embargo, hay una satisfacción igualmente grande y un sentido de logro al ser una de las pocas personas en el mundo que han construido su propio camión de carreras desde cero. Si las regulaciones para su serie son muy restrictivas, los componentes prefabricados, como el chasis, pueden reducir el esfuerzo. El estudio/replicación de diseños de automóviles existentes también puede acortar el camino de su diseño y construcción.

Costo de carreras

Los neumáticos y el combustible probablemente constituyen el gasto de consumibles más grande junto con las reconstrucciones de motores y reparaciones de carrocerías.

Equipo de transporte y apoyo

Se requiere remolque.