Así que, he sido miembro de z28.com desde hace más de 10 años, compré mi primer auto Lt1 en 2001, y desde entonces soy adicta.. Probablemente me gustarían más los autos LS1 si no hubieran sido tan caros cuando empecé. Ahora, tengo demasiado tiempo, dinero y, lo que es más importante, emoción invertida en mi TransAm de 1994.
En realidad comenzó como una TransAm de 1995, que estaba en buenas condiciones. Bueno, yo era joven y tonto, y le di una paliza a los vivos durante unos meses hasta que las juntas de la cabeza explotaron. Después de eso, el extremo trasero se fue, por lo que entró un juego de 4.10 s. Finalmente, aproximadamente un año después, giró un cojinete de varilla. Aplastado, miré a un buen amigo que acababa de terminar la escuela de mecánica. Juntos construimos mi 1er motor stroker 383. (12: 1 CR, componentes internos fundidos, por lo que claramente no es a prueba de balas y ciertamente no es capaz de manejar boost o nitroso. Después de otro par de años de diversión con el coche, me atropelló una mujer que pasó un semáforo en rojo.
Bueno, ese fue el final de ese coche y el comienzo de Frankenbird. Compré una fórmula de 1994, e intercambié casi todo, efectos de suelo, escotilla, parachoques trasero, faldones laterales, junto con algunas mejoras, un extremo delantero ws6 de 2002, un juego de ruedas de empuje de torsión II, cabezales y leva nuevos para el 383, un perno moser 12, repintado completo, sistema de sonido mejorado, dynamat, mejoras de suspensión (piezas tubulares) y algunas otras cosas.
Después de 6 meses de construcción, el coche fue terminado y listo para la carretera en el verano de 2005. El coche ha sido una explosión para conducir durante los últimos 10 años. Una esposa, un título, un niño de 5 años, han dejado el coche en un segundo plano durante los últimos años, sin embargo, todavía trato de hacer tiempo para obtener 1000 millas en él cada verano. (wisconsin)
Mi hijo está empezando a interesarse por los coches,y me ha pedido en muchas ocasiones que construya un coche que haga un caballito…. (no vamos a ir allí, jajaja) así que ahora se está convirtiendo en un poco de una pieza de conversación entre nosotros, y he estado ansiosa por una víbora de potencia, ya que me he acostumbrado bastante a los más de 400 Cv que fabrica el automóvil actualmente. El coche hace aproximadamente 1 aparición en pista al año y corre un respetable 12.0x a 115 mph y atrapando el tiempo de 60 pies de 1.6 a 1.7 con calles M / T ET. Debo mencionar que este es un coche T-56.
Disfruto separando estos autos por diversión y dinero extra, así que cada vez que me encuentro con un auto que tiene algunas partes mejores que las mías, las guardo. – Frankenbird está ensamblado de probablemente más de media docena de autos diferentes.
Esto me lleva al proyecto actual. Me encontré con un z28 de 1995 con un cargador doble intercooled D1sc. El «chico» al que se lo compré no era el constructor, y no estaba muy versado con la plataforma LT1. La mayor parte de lo que me dijo fue especulación, ya que no pudo verificar ninguno de los detalles con respecto a la construcción. Básicamente, lo que obtuve de él es que lo compró tal cual, lo golpeó hasta que el motor se puso «toc, toc, toc»
Afirmó (y no podré verificar nada de esto hasta que me meta en él y comience a destrozar las cosas) que es un conjunto giratorio forjado y un extremo superior LT4 completo, no sé si ha sido portado o algo. En cualquier caso, compré el coche por 2 2800, así que vale la pena solo por el procharger.
Mi plan es trasplantar todo el motor (después de la reconstrucción adecuada), y la configuración del ventilador en Frankenbird y convertirlo en un automóvil de 10 segundos.
Tengo muchas preocupaciones y muchas cosas que aprender. He leído los stickys, he estado leyendo cosas en línea con cierto grado de especulación, casi todos los días. Tengo dos libros en amazon «Cómo construir chevy Lt1/Lt4 de potencia máxima»y» Manual de rendimiento de firebird camaro de 1993 a 2002 »
Me gustaría cubrir temas relacionados con todos los aspectos de esta construcción, Motor, encendido, escape, suministro de combustible y cualquier otra cosa que pueda ser pertinente para la construcción. Este proyecto está programado para comenzar probablemente a principios de marzo y comenzará con la eliminación del motor del z28, y luego diagnosticará el problema del motor con ese automóvil y se preparará para una reconstrucción. Haré que un taller de renombre reconstruya el motor, así que no hay nada que se refiera a esta discusión, aparte de qué combinaciones usar. cabezales, levas, válvulas, etc.
Ahora, tengo cabezas bien portadas en mi coche, y no tengo idea de lo que hay en el coche en el que estoy a punto de entrar. Si el automóvil tiene cabezales LT4 y toma de corriente sin importar, me inclino a mantener los míos, pero de nuevo, he estado leyendo que la cubierta de la cabeza en las piezas fundidas LT1 no puede manejar mucho más de 8 libras de refuerzo o las juntas de la cabeza pueden volverse inestables. (las juntas de cabezal son otro tema sobre el que necesito información), por lo que es preferible usar cabezales de recambio seme que tengan una cubierta más gruesa. Preferiría no gastar un montón de dinero comprando cabezas nuevas, así que si aguantan bien, las usaré.
Con respecto al CONJUNTO GIRATORIO en el motor donante, para ahorrar costos, reutilizaré lo que pueda. No estoy seguro de lo que está pasando, pero el motor solo girará 1/3 de giro en cualquier dirección. Tal vez una varilla suelta. Ya veremos, no veo la necesidad de perder la conversación especulando sobre lo que está pasando en ese motor en lo que respecta a los daños. Espero que, tal vez, reemplace las varillas, haga pulir la manivela (si también hay fallas en los rodamientos) y vuelva a juntarla. También espero unos pistones de 31cc o algo así.
Sistemas de combustible… Mi configuración actual es un walbro 255 simple, líneas de stock y regulador, que alimenta un conjunto de inyectores SVO de 36 libras. Me doy cuenta de que se necesitarán algunas mejoras serias para alimentar un potencial de 700 cv. por favor, comente lo siguiente:
– actualizaciones del cableado de la bomba de combustible… ¿opciones? (caída de voltaje, cables calientes, carga de amplificador pesado, etc.)
– nuevo estilo 340 lph ¿buena opción?
– configuración doble en el tanque (que el automóvil donante AFIRMA tener)
– permanezca con el walbro 255lph y agregue un aumentador de presión en línea (estilo racetronix o equivalente)
con respecto a las LÍNEAS DE COMBUSTIBLE. Para ahorrar costos, me gustaría mantener las líneas de stock desde el tanque hacia adelante si es posible, pero he leído que manejarán aproximadamente 500-600 CV de rueda, que está cerca del rango que espero. ENTONCES, ¿las líneas de acciones harán el corte? o voy a tener que ir con una línea de alimentación de 8 an y una línea de retorno de 6 an (que he leído que es lo que se necesitaría para manejar hasta 1000 hp), las líneas de stock son aproximadamente de 6 an, por lo que la siguiente actualización sería la de 8 an. He visto muchas configuraciones locas, donde la gente está soldando accesorios en la parte posterior de los rieles de fule para líneas más grandes, y ejecutando dos líneas de alimentación independientes, una en la parte posterior de cada riel, luego, líneas de retorno en la parte delantera, etc… por favor, comente, ¿ todo esto es necesario para cobrar 700 cv?
INYECTORES: He hecho las ecuaciones, por favor, repique, déme opiniones y lecciones aprendidas. HP esperado ~700 x .60 (aplicación potenciada) / 8 (cilindros) x ciclo de trabajo del 80% = tamaño del inyector. Siguiendo esa ecuación, 420 / 6.25 = inyectores de 65.625 libras. ¿Es una buena elección? y luego está el diablillo bajo contra diablillo alto.
Árbol de levas….. Ya no tengo nada allí, tal vez ver lo que hay actualmente en el coche, que lo inspeccionen, limpien y reutilicen si parece apropiado.
Hardware de válvula: reutilícelo si tiene una forma, calidad y rendimiento decentes. ?? Se agradecerían comentarios sobre resortes, válvulas, etc.
ENGRANAJES TRASEROS. En mi configuración actual, ejecutando el 4.10s es genial para el 383 porque termino el 1/4 en casi el extremo máximo de la 4ª marcha, a 115 mph. Veo la mayoría de los decentes 383 coches F / I terminando en el rango de mediados de 130 mph, por lo que eso me llevaría a la 5ª marcha, que no es un lugar feliz para estar. Estoy pensando en volver a 3.73 s o tal vez un 3.55 o 3.42. ¿Pensamientos?
Quiero hacer de este un motor seguro y confiable, que dure mucho tiempo, y no explote sobre mí cada vez que pise el acelerador. Quiero poder subirme a él sin miedo constante a la detonación. No quiero construir un motor al borde de la destrucción. Pensamientos sobre los niveles de aumento 8, 10, 12, 15 libras? Les diré que dos poleas vinieron con el auto, no tengo idea de cuánto impulso estaba haciendo el auto antes, la polea que está EN el auto es la más grande de las dos, la extra que tengo es de aproximadamente 3.8″ de diámetro. Me gustaría usar una u otra, las poleas son muy caras, y no quiero comprar un montón y experimentar. También es digno de mencionar que es una configuración de polea de 8 costillas, y no planeo actualizar a un estilo de engranaje, o 12 costillas. Ha habido muchos temas relacionados con el deslizamiento de la banda y la degradación de la banda con la configuración de 8 costillas.
También me gustaría una aclaración sobre los problemas de «hocico de manivela». He leído sobre gente que se rompe la parte delantera de su manivela o algo así. ¿Hay algún tipo de actualización ATI o algo o un adaptador, y algo que ver con un cubo de manivela con llave?.. todo confuso en este punto. Por favor, haga comentarios sobre el amortiguador de acciones, ¿es necesario que me deshaga de eso a favor de un fluidamper o equivalente? Si es necesario, es necesario, pero podría ver mejores lugares para meter 4 400 en este edificio si puedo salir sin él.
Inyección de agua / metanfetamina… ¿necesario?
Controlador de retardo de sincronización, etc….. ¿algo con lo que nunca he tratado, necesitado o no?
La configuración de corriente DE encendido es un OPTI de stock (lo creas o no) y una bobina blaster MSD, con un tamaño mayor que el de stock, sobre el juego de cables de cubierta de vale. Tocar madera, ha sido genial, y nunca he tenido un problema ni he necesitado nada más. ENTONCES, ¿necesitaré actualizar? He investigado hasta ahora, que funcionará, pero que la conversión 24x es mejor, un delteq sería mejor, o simplemente se pueden juntar muchas de las piezas necesarias, bobinas, etc., de vehículos de depósito de chatarra y adoquinar un sistema que es similar a una configuración de bobina/cilindro (es decir. LS1), sírvanse formular observaciones. He oído que no se debe ejecutar una caja de tipo MSD 6al con una bobina blaster, o similar… que puedes quemar tu opti más rápido. Temiendo tener que lidiar con esas pesadillas, he dejado las mías lo suficientemente bien y solo he mejorado la bobina y los cables.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN-corto y dulce, el coche donante tiene un radiador BeCool ya instalado, puede que lo conserve, puede que lo venda, quién sabe. Por lo que he investigado, el sistema de refrigeración de stock es más que suficiente para manejar más de 800 hp, conservaré mi bomba de agua Meziere y 160 powerstat, y eso debería ser suficiente, pero si me he perdido algo, me gustaría escucharlo.
He mencionado varias veces a lo largo de este post, «ahorrar dinero» Construir un auto F/I inherentemente no es «ahorrar dinero», es caro y lo entiendo. En mi caso, tengo dos elementos clave que controlan los fondos de mi proyecto. La primera, es que tengo un coche donante, que podría ELEGIR usar todo lo que ya tenía, pero en mi mente, si el motor falló, probablemente fue por una insuficiencia en algún lugar de la construcción… no hay suficiente chispa, no hay suficiente combustible, poca melodía, algo… lo causó, así que quiero construirlo mejor de lo que era antes.
La otra fuerza clave es mi esposa…. Le lancé todo esto hace un par de meses así: de acuerdo, entonces tengo este auto donante, y tengo (de todas mis otras partes de autos) suficientes partes para que pueda poner el auto en funcionamiento con un motor común, etc., después de haber guardado las cosas que quiero fuera de él, y probablemente venderlo por 3 3000, esencialmente para equilibrar el motor y el ventilador. Entonces, venderé el 383 de mi auto esta primavera, y ganaré un poco de dinero decente allí. Con suerte, esta construcción no me costará demasiado de mi bolsillo, sin duda costará MILES menos que si reconstruyera mi motor con componentes internos forjados y comprara un nuevo kit de supercargador de ATI con todos los mods de soporte.
Estoy seguro de que he pasado por alto algunos aspectos importantes de esta construcción, algunas partes que son extremadamente importantes, me gustaría aprender de los errores de otros y de las victorias de otros. Agradezco sus comentarios y espero leer lo que tiene que decir. Hagamos de esta una gran discusión sobre nuestros autos y tratemos de mantenernos en el tema y no golpear a la gente sobre sus opiniones, ¡que sea una discusión abierta!