& nbsp;

există un motiv evident pentru care lupta continuă dintre șoferii de taxi Uber și Boston a devenit atât de dificilă: banii. Uber face mai mult din asta. Taximetriștii fac mai puțin. Și proprietarii de medalioane de taxi–licențele profitabile pentru a opera o cabină-sunt pe cale să se tundă.

sau sunt?

Asociația șoferilor de taxi din Boston, sindicatul care a organizat un protest de „raliu” în fața sediului Uber din Boston în luna mai, spune că serviciul popular uberX, low-cost, a redus cu peste 30% activitatea de taxi reglementată a orașului. Asta sună rău pentru proprietarii de medalioane. Dar de când uberX a debutat, valoarea medalionului de taxi a crescut – inexplicabil -.

în 2004, Iată ce scria Chris Berdik de la Boston magazine:

în multe privințe, este vorba despre medalion, acel mic pătrat metalic atașat la fiecare dintre cele 1.825 de taxiuri din Boston. Medalioanele au fost introduse în anii 1930 pentru a reduce un exces de cabine pe străzile orașului. Numărul a fost limitat la 1.525 și a rămas acolo timp de șase decenii, până când o bătălie juridică de 10 ani a dus la vânzarea a încă 260 la licitație la sfârșitul anilor 1990.

nu numai că monopolul arhaic, sancționat de oraș, a reușit să supraviețuiască 80 de ani, de-a lungul modului în care a făcut multimilionari din indivizi precum Eddie Tutunjian, proprietarul a 384 de medalioane și garajul Cab din Boston.

Tutunjian, din octombrie 2013, a controlat efectiv 21% din industria taxiurilor de miliarde de dolari din Boston, pe care uberX amenință acum să o facă dispărută. Cel puțin, acesta este lanțul logic al gândirii.

cu cât fac mai mulți șoferi uberX, cu atât colectează mai puține tarife Taxiurile din Boston, cu atât devin Medalioane mai puțin valoroase.

în martie anul trecut, la o lună după lansarea uberX, Boston Business Journal a estimat prețul de achiziție pentru un medalion de la 500.000 la 600.000 de dolari. Un an mai târziu, care e prețul unui taxi din Boston? Răspunsul :700.000 de dolari.

„piața dictează valoarea unui medalion”, a declarat pentru BostInno Donna Blythe-Shaw, un purtător de cuvânt al btda. Dar 700.000 de dolari, acum? În 2014? Când serviciile de ridesharing precum uberX reduc veniturile companiilor de taxi?

acest lucru pare să fie cazul, dacă cifrele din imaginea de mai sus sunt corecte. Cifrele au fost publicate de un ziar lunar independent din industria taxiurilor, Carriage News (care costă doar 2 dolari pe lună pentru un abonament) și trimis la BostInno de Blythe-Shaw.

Uber a lansat o versiune beta a serviciului său uberX pentru utilizatorii din Boston în februarie 2013. Aproape un an și jumătate mai târziu, uberX este alegerea industriei consacrată în rândul consumatorilor. Dar, încă din 26 februarie 2014, medalioanele au fost tranzacționate la prețuri de până la 700.000 de dolari.

echivalând proprietatea medalionului cu proprietățile imobiliare rezidențiale, a explicat Blythe-Shaw, „rata ipotecară” lunară pentru un medalion de 700.000 USD este de 4.000 USD – sau 48.000 USD pe an.

majoritatea proprietarilor de medalioane colectează chiria de la șoferii de schimb, care plătesc peste 500 USD pe săptămână – traducere: 24.000 de dolari pe an-doar pentru a conduce un taxi. Proprietarii-șoferi – proprietarii de medalioane care conduc un taxi pe care l – au cumpărat-o au mai rău.

deși șoferii proprietari pot face considerabil mai mult decât schimbătorii cu jumătate de normă, kingpins precum Tutunjian-după ce au făcut averi, oricum – nu vor lucra ca taximetriști; în timp ce 700.000 de dolari ar putea fi o schimbare pentru cei mai bogați deținători de medalioane din oraș, pentru șoferii proprietari, este „întregul lor trai”, a spus Blythe – Shaw.

această populație de șoferi proprietari – dintre care mulți sunt imigranți, vorbind engleza ca a doua limbă, a spus Blythe-Shaw – fie au luat împrumuturi, fie au pus o parte din economiile lor de viață pentru a finanța achizițiile de medalioane.

atâta timp cât monopolul taxiului din Boston rămâne în vigoare, șoferii proprietari stau să vadă o rentabilitate a investiției, iar proprietarii de medalioane pot continua să colecteze taxe mari de închiriere de la schimbători.

dar uberX și alte servicii de ridesharing ar putea, în cele din urmă, să forțeze schimbări în industria de taxi reglementată din Boston, lăsând proprietarii de medalioane pe cârlig, financiar. „Medalioanele”, scrie Tom Keane de la Globe, ” sunt ca orice altă investiție, fără garanții cu privire la valoarea lor.”

Primarul din Boston, Marty Walsh, a declarat că există o modalitate de a” echilibra ” serviciile de ridesharing bazate pe aplicații și industria de taxi a orașului. Dacă acest echilibru nu este atins, proprietarii de medalioane conectate politic ar putea, așa cum au făcut-o în Chicago, să-și întoarcă ochii spre Primărie, cerând contribuabililor să plătească factura pentru investițiile care au dat faliment.

deocamdată, în ciuda incursiunii lui uberX, acest lucru nu pare probabil. Aceste investiții sunt în plină expansiune.

tabele prin Boston taxi Consultant raport