Rennwagenmodelle dieses Typs
Traditionell Serienfahrzeuge, die mit einem Layout für Frontmotor und Heckantrieb gebaut wurden
Bauen Sie Ihr eigenes Serienfahrzeug
Wissensstand
Wenn Sie ein Serienfahrzeug für Oval- oder Straßenkursrennen modifizieren, sollten Sie mindestens über Kenntnisse in Bezug auf Handling, Fahrwerk und , Fahrwerk, Antriebsstrang, Aerodynamik und Sicherheit. Diese sechs Hauptbereiche des Autodesigns arbeiten als integrierte Einheit, und der Designer muss verstehen, wie sich Änderungen an einem Bereich auf die anderen auswirken.
Abhängig von der Klasse, an der Sie teilnehmen möchten, beschränken die Vorschriften die Änderungen, die Sie vornehmen können. Es ist jedoch wichtig, über fundierte Kenntnisse zu verfügen, die es Ihnen ermöglichen, das Auto bestmöglich zu modifizieren. Ein wichtiger Bereich wird die Rollenstruktur sein, die, wenn Sie nicht von der Stange erhältlich ist, von Ihnen oder einem Speed Shop hergestellt werden muss.
Um das Beste aus Ihrem Auto herauszuholen, sollten Sie über fortgeschrittene Kenntnisse in den Bereichen Handling, Federung und Antriebsstrang verfügen, die die Schlüsselbereiche darstellen, um die maximale Leistung auf Schmutz oder Pflaster zu erzielen. Wenn aerodynamische Änderungen erlaubt sind, kann dies auch ein wichtiges Studiengebiet werden.
Design-Herausforderungen
Gewichtsverteilung: Normalerweise ist die Front aufgrund der Konfiguration des Frontmotors in der Gewichtsverteilung vorne / hinten schwerer. Eine nahezu ausgewogene Gewichtsverteilung vorne / hinten ist wünschenswert, so dass die Positionierung der Komponenten nach hinten, um dem Motorgewicht entgegenzuwirken, dazu beiträgt, dies zu erreichen. Die statische Gewichtsverteilung links / rechts kann je nach Art der Schaltung (Oval versus Straßenkurs) über die Positionierung interner Komponenten wie Batterie, Öltank, Ölkühler und Brennstoffzelle angepasst werden.
Fahrwerk: Serienmäßige Aufhängungen können Einschränkungen in der Einstellbarkeit aufweisen, aber höhere Klassen ermöglichen umfangreichere Änderungen oder den Austausch der serienmäßigen Aufhängung. Die Wahl eines Spenderautos mit guter Federungsverstellbarkeit kann später viel Arbeit sparen, aber selbst bei eingeschränkter Einstellbarkeit besteht immer noch die Möglichkeit, zu lernen und sich anzupassen, bevor mehr Geld für die Aufrüstung eines Autos ausgegeben wird.
Die Maximierung der Aufstandsfläche der Reifen bei guter Federungsgeometrie ist von entscheidender Bedeutung, insbesondere auf griffigen Oberflächen wie Fahrbahnen. Eine Reihe von Einstellmöglichkeiten für Nachlauf, Sturz und Spur sind nützlich, um die Lenk- und Spurhalteeigenschaften abzustimmen. Auf ovalen Feldwegen können diese Einstellungen angepasst werden, um ein besseres Einbiegen zu ermöglichen.
Wenn Sie Fahrwerkskomponenten modifizieren, stellen Sie sicher, dass das Spiel (unerwünschte Bewegung) durch die neuen Komponenten beseitigt wird.
Federungs-, Rad- und Reifengewichte (ungefedertes Gewicht) beeinflussen die Nachgiebigkeit der Federung, was sich wiederum auf das Handling auswirkt. Federn und Dämpfer (Stoßdämpfer) müssen auf die Aufhängungsgeometrie und die berechneten Gewichtsübertragungskräfte abgestimmt sein, um eine nützliche, abstimmbare Leistung zu erzielen.
Chassis: Das Hinzufügen eines Überrollkäfigs zum Chassis kann dem Chassis zusätzliche Torsionssteifigkeit verleihen. Die zusätzliche Steifigkeit sorgt für ein vorhersehbares Handling, da sich das Fahrwerk nicht übermäßig verdreht und die Federungsleistung beeinträchtigt.
Antriebsstrang: Je nach Klasse können Antriebsstrang-Modifikationen umfangreiche Änderungen an den Motor- und Antriebskomponenten beinhalten. Ziel von Änderungen am Antriebsstrang sollte es sein, die Leistung und den Motorwirkungsgrad zu steigern. Dies kann durch den Austausch von Lagerkomponenten für einen erhöhten internen Durchfluss (Einlass / Auslass), eine verbesserte Verbrennung, eine Verringerung der Reibung und das Entfernen / Ersetzen von kraftraubendem Zubehör erreicht werden. In Bezug auf den Achsantrieb können alle Modifikationen, die die Leistungsabgabe erhöhen (dh. B. Sperrdifferentiale) auf die Straße in Betracht gezogen werden.
Aerodynamik: Vordere Luftdämme und Heckspoiler können in einigen höheren Klassen verwendet werden und dienen zur Erzeugung von Abtrieb. In Einstiegsklassen wird Aero nicht so wichtig sein wie Fahrkönnen oder Auto-Setup, wo der Fokus eines Builders zunächst liegen sollte.
Sicherheit: Das Serienchassis sollte eine erhebliche Crash- / Rollover-Sicherheitszelle mit Rennsitz und Renngurt sowie Polsterung um den Fahrer nach Bedarf enthalten. Je nach Klassenstufe erfolgt die Kraftstoffsicherheit über eine Kraftstoffsicherheitszelle, während der Brandschutz mit einer integrierten Chassis-Firewall gewährleistet ist. Der vordere / seitliche / hintere Aufprallschutz wird normalerweise durch Mehrrohrstrukturen bereitgestellt, die mit dem Chassis verschraubt oder verschweißt sind. Die Glasfenster in den Autos sollten entfernt werden, da sie im Rennsport keinen Wert haben. Obwohl serienmäßige Autofenster aus Sicherheitsgründen laminiert sind, kann ihre Anwesenheit ein potenzielles Hindernis für den Fahrer und eine Gefahr darstellen, wenn sie schmutzig oder rissig werden und die Sicht des Fahrers blockieren.
Wenn Sie beabsichtigen, unter einer sanktionierenden Stelle zu fahren, lesen und verstehen Sie immer die Vorschriften Ihrer gewählten Rennklasse, bevor Sie ein Rennfahrzeug entwerfen oder bauen.
Designressourcen
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Konstruktionsherausforderungen
Die meisten Komponenten, die für Einsteiger-Serienfahrzeuge zugelassen sind, sind Bolt-On-Komponenten und liegen daher innerhalb der mechanischen Fähigkeiten der meisten Menschen. Herausforderungen umfassen die Anzahl der Komponenten, die veränderbar sind, und die Schwierigkeit, sie zu ändern (d. H. Dinge wie Motorentfernung), die spezielle Werkstattwerkzeuge erfordern können.
Für Überrollkäfige, die kundenspezifisch gefertigt werden müssen, besteht die zusätzliche Anforderung, sie in ein Serienfahrzeug einzubauen und Befestigungspunkte zu finden, die das Uni-Body-Chassis nicht beeinträchtigen.
Baukosten
Die Einstiegsklassen sollten sparsam sein, mit dem Fokus auf Fahren und Setup. Die Verbesserung der Leistung der Autos wird durch Vorschriften begrenzt, also arbeiten Sie innerhalb der Regs. Wenn Sie in höhere Klassen aufsteigen, viele Teile ausgetauscht und neue Teile zugelassen werden, ist es ziemlich einfach, eine beträchtliche Summe Geld auszugeben, um Ihren Rennwagen zu „hüpfen“. Mit ausreichendem Wissen ist es jedoch möglich, Modifikationsbereiche auszuwählen, die einen maximalen Wert bieten und die Kosten dennoch auf ein Minimum beschränken.
Build-Aufwand
Der Build-Aufwand hängt von der Anzahl der Bereiche ab, die geändert werden. Wenn Ihre Änderungen ein wenig zu einer Zeit durchgeführt werden, wird der Aufwand auch überschaubar sein.
Rennkosten
Die Verbrauchskosten sind niedrig, wobei die höchsten Kosten wahrscheinlich durch den Kauf von Rennreifen und Kraftstoff entstehen. Körperschäden Reparaturen können auch Faktor.
Transport- und Unterstützungsausrüstung
Das Fahrzeug muss an die Strecke angehängt werden.