Die Kran solide roller cam (268-grad/278-grad) bei.050 Zoll, .718-Zoll-Lift, 3.500-6.500 U / min-Bereich) in den 1972-Vintage-Zwei-Bolzen-Block. Tim Lysikowski von Racing Products in Canton, OH, langweilte den 460.030-Zoll, langweilte ihn und schmückte ihn auf 10.300 Zoll, um die Kompression mit den Arias-Flachkolben zu steigern.

Die Scat geschmiedete Kurbelwelle verfügt über eine 4.300-zoll hub und ist für den einsatz mit 6,700-zoll lange big block Chevy-stil pleuel zu erhalten 520 cubic zoll.

Mit dem 520 sind keine Tricklager erforderlich. Die Hauptlager sind Standard 460 Clevite H-Serie Stücke. Die Clevite Stangenlager sind Standard Big Block Chevy. Es ist auch keine Blockfreigabe erforderlich. Die Hauptschrauben sind auf 110 Fuß-Pfund angezogen.

Die Kolben sind benutzerdefinierte Arien geschmiedete flache Spitzen. Sie ergeben 10,5: 1 Kompression mit den 86ccm Kammern auf den Trick Flow A460 Zylinderköpfen. Die Kolben sind mit einer großen Chevy-Stiftbohrung (.990 Zoll).

Die Eagle Specialties ESP Pleuel sind der Schlüssel zur Herstellung von 520 Kubikzoll mit einem Minimum an Spezialteilen. Die stangen sind geschmiedet aus 4340 stahl, gewicht abgestimmt, und ausgestattet mit ARP kopfschraube schrauben. Die Stangenbolzen sind angezogen 70 Fuß-Pfund.

Nach der installation der Comp Cams Hallo-Tech timing set, wir degreed in die Kran roller cam. Wie wir erwartet hatten, kam es genau so, wie es die Cam-Karte angibt.

Die Trick Flow PowerPort A460 340 aluminium köpfe funktion 91cc geschlossen stil verbrennung kammern für hohe kompression verwenden, angehoben 340cc intake ports für verbesserte fluss, und kleine kreuz-abschnitt läufer zu halten luftstrom geschwindigkeit hohe. Die köpfe kommen montiert mit 2,300-zoll/1,88-zoll edelstahl ventile, 1,640-zoll dual ventil quellen, 10 grad ventil schlösser und titan halterungen, ARP rocker arm studs, und guideplates. Dies ist der alte Zylinderkopf und ist nicht mehr verfügbar – schauen Sie sich den neuen und verbesserten Ersatz an, den Trick Flow PowerPort A460.

Diese COMP-Endure-X-Rollenheber sorgen für eine schwimmerfreie Ventiltriebleistung bei höheren Drehzahlen. Die Lifter-Verbindungsstangen müssen zur Innenseite des Blocks zeigen, nicht zur Außenseite. Andernfalls treffen sie die Stößel.

Mit den Köpfen auf dem Block und einem Drehmoment von 115 Fuß-Pfund bestimmten wir die richtige Schubstangenlänge. Zuerst findet er mit einer verstellbaren Schubstange und einem Kipphebel die richtige Ventiltriebsgeometrie am Einlassventil Nummer eins.

Die Schubstangengeometrie ist korrekt, wenn die Rollenspitze der Wippe über dem Ventilschaft zentriert ist. Die Schubstange wird entfernt, gemessen und der Vorgang am Auslassventil wiederholt. Wir fanden heraus, dass 9.100-Zoll (Einlass) und 9.550-Zoll (Auslass) lange Schubstangen benötigt wurden. Trick Flow lieferte Chromoly Pushrods in den entsprechenden Längen.

Die Crane Gold Race Kipphebel stehen als nächstes auf der Installationsliste. Die 1.73 verhältnis roller rockers sind CNC gefräste aus billet aluminium, haben nadel lager fulcrums zu reduzieren reibung, und haben extra-lange slots für zusätzliche rocker stud freiheit.

Der 520 verfügt über ein erstklassiges Ölsystem, das aus einer Melling-Ölpumpe mit hohem Volumen, einem Moroso-Pickup, einer Ford Racing-Antriebswelle mit gehärteter Pumpe und einer Moroso Stage I-Ölwanne mit sieben Litern Hubraum besteht. Die doppel-buckel pan ist für den einsatz in 1979-93 Mustangs und andere Fox-körper fahrzeuge.

Mit Ausnahme von High-Dollar-Rennkurbeln haben alle 460-Kurbeln lange Schnauzen und erfordern einen harmonischen Dämpferabstandshalter wie diesen.

Der Sieben-Zoll-ATI-Superdämpfer verwendet abnehmbare Elastomerstreifen, um Vibrationen zu kontrollieren. Wenn Sie Ihre Motorkombination ändern, können Sie die Streifen durch solche ersetzen, die den neuen Vibrationseigenschaften des Motors entsprechen.

Mark schrauben auf die MSD Fliegen Magnet kurbel trigger. Ein Kurbelauslöser erhält sein Zündsignal direkt von der Kurbelwelle und sendet es direkt an den Verteiler. Das bedeutet, dass die Funkenabgabe im Vergleich zu Standardzündsystemen viel genauer ist und die Wahrscheinlichkeit einer Fehlauslösung, die zu Vorzündungen und anderen Fehlfunktionen führen kann, gering ist.

Diese single-plane Trick Flow saugrohr ist für den einsatz mit der Trick Flow A460 340 köpfe. Die „Spider Style“ -Läufer treffen auf ein erhöhtes Plenum, wodurch die Luft- / Kraftstoffladung kühler und dichter bleibt. Der Einlass ist für Holley Dominator Vergaser gebohrt. Dieser Verteiler wurde ebenfalls durch ein neues und besseres Teil ersetzt, den Trick Flow R-Series A460-Einlass.

Der Trick Flow Intake wird durch einen 1,150 cfm Holley Dominator Vergaser abgerundet. Es verfügt über große Zwei-Zoll-Venturi- und ringförmige Booster sowie zwei 50-ccm-Beschleunigerpumpen, einen Leerlaufkreis mit vier Ecken und ein progressives Gasgestänge.

Der 520 bekommt einen MSD Pro-Billet Verteiler. Es hat eine CNC-gefräste billet gehäuse, dass ist 4 ¾-zoll kleiner in durchmesser für extra freiheit. Wir haben die doppelten magnetischen Tonabnehmer entfernt, da wir den MSD-Kurbelauslöser verwenden. Das Eisenverteilergetriebe wurde gegen ein Bronzegetriebe ausgetauscht, das mit der Kranrollenkurve kompatibel ist.

Eine elektrische Meziere-Wasserpumpe und eine Trägerplatte runden die Vorderseite des Motors ab. Die Schrauben sind Edelstahl 12-Punkt aus dem ARP Engine Accessory Bolt Kit.

Mit einem Satz Moroso-Chromventildeckeln, 2 ¼-Zoll-Primär-, HPC-beschichteten Hedman Husler-Headern und MSD-Heli-Core-Zündkabeln ist unser King Daddy 520 bereit für ernsthafte Leistung.

Der A460-Ansaugkrümmer wurde ebenfalls überarbeitet, um besser zu den „neuen“ PowerPort A460-Zylinderköpfen zu passen. Die R-Serie A460 intake behält die high-flow, „spinne“ individuelle runner layout und angehoben plenum boden der alten verteiler, aber ist mehr von einem „medium riser“ weiter zu verbessern insgesamt luftstrom volumen.