(Fotokredit: Alliance for Community Transit-Los Angeles (ACT-LA))
Während der Pandemie, LA U-Bahn-Busse waren tariffrei. Einige der beabsichtigten Ergebnisse von Fernbussen wurden realisiert – Passagiere müssen nicht tippen oder bezahlen, um an Bord zu gehen, was zu einem kontaktlosen Eintritt führt, um Busfahrer vor COVID-19 und schnelleren Buseinstiegszeiten zu schützen.
Andere Ergebnisse von Fernbussen waren weniger beabsichtigt, aber vielleicht signifikanter. Plötzlich sparten Familien, die auf Busse angewiesen waren — der durchschnittliche U—Bahn-Fahrer ist eine farbige Person mit Migrationshintergrund und einem mittleren Einkommen von 18.000 US-Dollar – bis zu 400 US-Dollar pro Monat an Transportkosten. Dieses Geld wurde stattdessen in die Gesundheitsversorgung, andere Lebenshaltungskosten und den Aufenthalt in dieser Krisenzeit reinvestiert.
Und während die Fahrgastzahlen im öffentlichen Nahverkehr in Los Angeles rückläufig waren (wie überall in den USA während der Pandemie), erholten sich die Busfahrer zuerst — und haben sich schneller erholt — als die Bahnfahrer. In der Tat wird die Zahl der Busfahrer voraussichtlich weiter wachsen, wobei Umweltauswirkungen wie weniger Staus und Motoremissionen folgen werden.
Keiner dieser Datenpunkte ist für Busfahrer überraschend, die in den letzten zehn Jahren und während der Pandemie anhaltende Dienstausfälle überstanden haben, zusätzlich zu den erschütternden Bedingungen, wichtige Arbeitnehmer zu sein, die weiterhin nach Los Angeles gereist sind. Da sich das Metro Board of Directors in den letzten Monaten getroffen hat, um über die Beendigung der tariffreien Busse und deren Ersatz durch einen K-14 Fareless Transit Pilot zu diskutieren, sind es diese Busfahrer, die sich wehren.
Aktion Alarm! Das @metrolosangeles Board trifft sich DIESEN Donnerstag @ 10a und diskutiert die Zukunft von #FarelessTransit. Wir haben unser Toolkit (https://t.co/XGpbq6bhhV) mit folgenden Schritten aktualisiert:
1⃣Senden Sie eine 1-Klick-E-Mail
2⃣Rufen Sie am Donnerstag an
3⃣Unterschreiben Sie unseren Brief
4⃣Reshare auf Social– ACT-LA (@All4Transit) September 20, 2021
“ Ich habe zu Beginn der Pandemie mehrere Jobs gearbeitet“, erklärte Martha, die seit über 30 Jahren U-Bahn fährt. „Ich kümmerte mich um die Kinderbetreuung für Familien, betreute Senioren und erledigte Haushaltsaufgaben für Familien. Mir wurde gesagt, ich sei wichtig. Aber was für mich essentiell war, war der Bus und der Zug, um zu meinen Jobs zu gelangen. Öffentliche Verkehrsmittel sind kein Luxus, sondern ein Mittel für so viele hart arbeitende Menschen, um das Einkommen zu erzielen, das sie zum Überleben benötigen. Es war damals schrecklich da draußen und es ist jetzt schrecklich. Wir brauchen finanzielle Erholung, wo immer wir sie bekommen können, einschließlich kostenloser Busse und Züge.“
Metro signalisiert seit Mai 2021, dass es beabsichtigt, eine kleinere K–12- und Community College-Bevölkerung zu bedienen, da ein universell kostenloser Transit ohne „eine nachhaltige zusätzliche Finanzierungsquelle“, die die Agentur noch finden musste, nicht möglich wäre. Busfahrer und Community-Befürworter sagen, dass das einfach nicht wahr ist; Die wirklichen Hindernisse sind die aktuellen Finanzierungsprioritäten von Metro, einschließlich der Ausgaben von fast 90 Cent jedes Fahrpreises für Fahrpreiserhebungen und -durchsetzung.
„Metro muss Geld für das ausgeben, was seine Fahrer wirklich brauchen“, sagt Dorothy, die seit zehn Jahren U-Bahn-Busse fährt. „Weil wir einen qualitativ hochwertigen Transportservice wollen. Wir wollen mehr Bushaltestellen, mehr Bushaltestellen, mehr Busservice für mehr Fahrer. Wir wollen, dass jeder, der Busse und Bahnen braucht, darauf zugreifen kann und auf diese Weise Geld ausgeben muss.“
Befürworter der Gemeinschaft sagen, dass der vorgeschlagene Pilot von Metro eine inakzeptable Umkehrung seiner erklärten „moralischen Verpflichtung“ ist, für alle Fahrer frei zu sein. Sie lehnen auch Bedürftigkeitsprüfungen ab, weil sie unpraktisch sind – da einkommensschwache Fahrer etwa 70 Prozent der Metro—Fahrgäste ausmachen – und dass Investitionen in die Bürokratie der Bedürftigkeitsprüfung und der Durchsetzung von Fahrpreisen eine Verschwendung des Geldes sind, das stattdessen für einen universell tariffreien Transit verwendet werden könnte. Metro plant derzeit nicht, Daten zur Zufriedenheit der Busfahrer mit dem Fareless-System oder zu den Betriebsgewinnen des Bussystems während des Universal Fareless-Zeitraums zu sammeln oder auszuwerten, und hat als Kompromiss Verbesserungen am LIFE-Tarifsubventionsprogramm vorgeschlagen. Das LIFE-Programm würde keinen kostenlosen Transit bieten; Transitpässe würden für diejenigen, die sich für das Programm bewerben und qualifizieren, ermäßigt.
„Das ist kein Kompromiss“, sagt ein U-Bahn-Busfahrer, mit dem wir gesprochen haben. „Es ist gut für mich, dass meine Kinder nicht für den Bus bezahlen müssen, aber sie sind jung. Ich werde immer noch bezahlen müssen, um mit ihnen zu gehen und sie zur Schule zu bringen. Ich kann den Rabatt nicht für mich selbst beantragen, und selbst wenn ich könnte, bedeutet die Zahlung von 50% des Fahrpreises, dass ich darüber nachdenke, ein Auto zu kaufen oder Geld von unseren Notfalleinsparungen zu nehmen. Bitte zwing mich nicht dazu.“
Metro wird an diesem Donnerstag, dem 23. September, um 10:00 Uhr sein monatliches Board of Directors Meeting abhalten, um zu besprechen, wie der K–14 Fareless Pilot vorwärts gebracht werden kann, und hat in früheren Treffen diskutiert, die kostenlosen Busse einen Monat nach dem Start des Piloten zu beenden. Die Befürworter der Gemeinschaft fordern die Metro weiterhin auf, einen konkreten Plan für universell fahrbare Busse und deren Fortsetzung in der Zwischenzeit vorzulegen. Weitere Informationen darüber, wie Sie sich engagieren und Maßnahmen für eine universell fahrbare U-Bahn ergreifen können, Besuch bit.ly/MetroTakeAction.
Alison Vu ist die Kommunikationsmanagerin der Alliance for Community Transit—Los Angeles (ACT-LA).
Dieses Stück ist unter der Rubrik „Aktivismus“ von Knock LA veröffentlicht. Beiträge unter Aktivismus spiegeln die Ansichten und Richtlinien dieser Organisationen und Autoren wider, die möglicherweise nicht mit Knock LA geteilt werden. Autoren werden in der Regel nicht für das Schreiben von Teilen entschädigt, die unter Aktivismus geteilt werden.
Dank Lesern wie Ihnen kann Knock LA Sie über die lokale Politik auf dem Laufenden halten und marginalisierte Stimmen in Los Angeles erheben. Schließen Sie sich uns an, um den guten Kampf zu führen, und klicken Sie hier, um Knock LA zu unterstützen.