så jeg har været medlem af z28.com i over 10 år nu købte min 1st Lt1 bil i 2001, været en adict lige siden.. Jeg ville nok være i LS1 biler mere, hvis de ikke havde været så dyre tilbage, da jeg fik min start. Nu har jeg for meget tid, penge og endnu vigtigere følelser investeret i min 1994 TransAm.
det startede faktisk som en TransAm fra 1995, der var i PÆN stand. Nå var jeg ung og dum og slog de levende **** ud af det i et par måneder, indtil hovedpakningerne blæste. Derefter gik bagenden, så I gik et sæt på 4,10 s. endelig omkring et år senere spundet et stangleje. Knust kiggede jeg på en god ven, der lige var færdig med mekanikskolen. Sammen byggede vi min 1. 383 stroker motor. (12: 1 CR, cast internals, så det er klart ikke skudsikkert og bestemt ikke i stand til at håndtere boost eller Nitrous.) Efter endnu et par års sjov med bilen blev jeg ramt af en kvinde, der kørte et rødt lys.
nå, det var slutningen for den bil og begyndelsen på Frankenbird. Jeg købte en formel fra 1994 og byttede stort set alt over, jordeffekter, luge, bagkofanger, sideskørter, sammen med det kom nogle opgraderinger, en 2002 VS6 frontend, et sæt Drejningsmomentstød II hjul, en ny hoveder og cam til 383, en moser 12 bolt, komplet maling, opgraderet lydsystem, dynamat, suspension opgraderinger (rørformede dele) og nogle andre ting.
efter en hurtig 6 måneders bygning blev bilen færdiggjort og klar til vejen i sommeren 2005. Bilen har været en eksplosion at køre i de sidste 10 år. En kone, en grad, en 5-årig dreng, har forladt bilen på bagbrænderen i de sidste par år, men jeg forsøger stadig at få tid til at få 1000 miles på den hver sommer.
min søn begynder at blive interesseret i biler, og har ved mange lejligheder bedt mig om at bygge en bil, der kører…. (vi vil ikke gå der, lol) så nu bliver det lidt af et samtalestykke mellem os, og jeg har kløet for en strømadder, da jeg er blevet vant til de 400+ hk, som bilen i øjeblikket gør. Bilen gør omkring 1 spor udseende om året og kører en respektabel 12.0 gange ved 115mph og fældefangst 1.6 ‘s – 1.7’ s 60ft tid med M/T et gader. Jeg skal nævne, at dette er en T-56 bil.
jeg nyder at skille disse biler ud for sjov og ekstra penge, så hver gang jeg løber over en bil, der har nogle bedre dele end min, holder jeg dem. – Frankenbird er samlet fra sandsynligvis over et halvt dusin forskellige biler.
dette bringer mig til det aktuelle projekt. Jeg stødte på en 1995 S28 med en d1sc tvilling intercooled procharger. Det “barn”, jeg købte det fra, var ikke bygherren, og han var ikke meget bevandret med LT1-platformen. Det meste af det, han fortalte mig, var spekulation, da han ikke kunne verificere nogen af detaljerne vedrørende bygningen. Dybest set, hvad jeg fik fra ham, er, at han købte det som det er, slog crap ud af det, indtil motoren gik “knock knock knock”
han hævdede (og jeg vil ikke kunne bekræfte noget af dette, før jeg kommer ind i det og begynder at rive ting fra hinanden), at det er en smedet roterende samling, og en komplet LT4 øverste ende, ved ikke, om det er blevet porteret eller noget. I hvert fald købte jeg bilen for $2800, så det er det værd for procharger alene.
min plan er at transplantere hele motoren (efter korrekt ombygning), og blæser opsætning i Frankenbird og gøre det til en 10 sekunders bil.
jeg har en masse bekymringer og en masse ting at lære. Jeg har læst stickys, jeg har læst ting online med en vis grad af spekulation, næsten hver dag. Chevy LT1/Lt4 “og”1993-2002 camaro firebird performance handbook”
jeg vil gerne dække emner her vedrørende alle aspekter af denne bygning, Motor, tænding, udstødning, brændstoflevering og alt andet, der kan være relevant for bygningen. Dette projekt forventes at begynde probaly i begyndelsen af marts og vil starte med at fjerne kraftværket fra 28, og derefter diagnosticere motorproblemet med den bil og forberede sig på en genopbygning. Jeg vil få motoren genopbygget af en velrenommeret butik, så intet der vedrører denne diskussion bortset fra hvilke kombinationer der skal bruges. hoveder, cam, ventiler osv.
nu har jeg pænt porteret hoveder i min bil, og jeg aner ikke, hvad der er i bilen, som jeg er ved at komme ind i. Hvis bilen har lager unported LT4 hoveder og indtag, læner jeg mig mod at holde min, men så igen har jeg læst, at hoveddækket på LT1 støbegods ikke kan håndtere meget mere end 8 kg boost eller hovedpakningerne kan blive ustabile. (hovedpakninger er et andet emne, jeg har brug for input på), så det er foretrukket at bruge seme eftermarkedshoveder, der har et tykkere dæk. Jeg foretrækker ikke at bruge masser af penge på at købe nye hoveder, så hvis de holder fint, vil jeg bruge dem.
med hensyn til den roterende samling i donormotoren, for omkostningsbesparelser, genbruger jeg det, jeg kan. Jeg er ikke sikker på, hvad der foregår, men motoren vil kun dreje 1/3 af en tur i begge retninger. Måske en stang give slip. Vi får se – jeg ser ingen grund til at spilde samtale med at spekulere på, hvad der foregår i den motor for så vidt angår skader. Jeg håber, at jeg måske udskifter stængerne, har krumtapet poleret (hvis der også er lejefejl) og smider det sammen igen. Jeg håber også på nogle pænt dished-31cc stempler eller noget.
brændstofsystemer… Min nuværende opsætning er en simpel 255, lager linjer og regulator, fodring et sæt SVO 36lb injektorer. Jeg er klar over, at nogle alvorlige opgraderinger skal finde sted for at fodre en potentiel 700 hk. venligst kommentere følgende:
– brændstof pumpe ledninger opgraderinger… muligheder? (spændingsfald, varme ledninger, tung amp belastning osv.)
– ny stil 340lph godt valg?
-dobbelt in – tank opsætning (som donorbilen hævder at have)
-bliv hos 255lph og tilføj en in-line booster (racetroniks stil eller tilsvarende)
med hensyn til brændstofledninger. For omkostningsbesparelser vil jeg gerne opretholde lagerbeholdningerne fra tanken fremad, hvis det er muligt, men har læst, at de vil håndtere omkring 500-600 hjul hk, hvilket er lige omkring det område, jeg håber på. Så vil lagerlinjerne skære ned? eller skal jeg gå med en 8AN feed line og en 6AN returlinie (som jeg har læst er, hvad der ville være nødvendigt for at håndtere op til 1000hp) stock linjer handler om en 6an, så den næste steup up ville være 8an. Jeg har set en masse skøre opsætninger, hvor folk svejser fittings til bagsiden af fule-skinnerne til større linjer, og kører to uafhængige fødelinjer, en til bagsiden af hver skinne, derefter, returlinjer foran, etc… vær venlig at kommentere, er alt dette nødvendigt for at betale 700bhp?
injektorer-jeg har gjort ligningerne, vær venlig at chime ind, give mig meninger og erfaringer. forventet HP ~700 gange .60 (boostet applikation) / 8 (cylindre) 80% arbejdscyklus = injektorstørrelse. Så efter denne ligning 420 / 6.25 = 65.625 lb injektorer. Er det et godt valg? og så er der lav imp vs. høj imp.
knastaksel….. Ya Jeg har intet der, måske se hvad der er i øjeblikket i bilen, få det inspiceret, rengjort og genbruge det, hvis det forekommer hensigtsmæssigt.
Ventilbeslag – genbrug det, hvis det er anstændigt form, kvalitet og ydeevne minded. ?? Kommentarer til fjedre, ventiler osv ville blive værdsat.
BAGENDEN GEAR. På Min nuværende opsætning, kører 4.10s er fantastisk til 383, fordi jeg afslutter 1/4 på næsten toppen af 4.gear, ved 115mph. Jeg ser de fleste af de anstændige 383 F / i biler, der slutter i midten af 130mph, så det ville tage mig til 5.gear, hvilket ikke er et godt sted at være. Jeg tænker på at træde tilbage til 3.73 s eller måske en 3.55 eller 3.42. Tanker?
jeg vil gøre dette til en sikker, pålidelig motor, der vil vare længe og ikke sprænge på mig hver gang jeg træder på gashåndtaget. Jeg vil være i stand til at komme på det uden konstant frygt for detonation. Jeg vil ikke bygge en motor, der er på randen af ødelæggelse. Tanker om boost niveauer 8, 10, 12, 15lbs? Jeg vil fortælle dig, at to remskiver fulgte med bilen, jeg aner ikke, hvor meget boost bilen lavede før, remskiven, der er på bilen, er den største af de to, den ekstra Jeg har, er omkring 3,8″ dia. Jeg vil gerne bruge den ene eller den anden, remskiver er meget dyre, og jeg vil ikke købe en flok og eksperimentere. Det er også værd at nævne, at det er en 8rib remskive opsætning, og jeg har ikke planer om at opgradere til en tandhjul stil, eller 12 ribben. Der har været en masse emner vedrørende bælteglidning, og bælteafgradering med 8 rib setup.
jeg vil også gerne have en afklaring på” crank Snout ” spørgsmål. Jeg har læst om folk snapper fra forsiden af deres krumtap eller noget? Er der en slags ATI-opgradering eller noget eller en adapter, og noget at gøre med et nøglet krumtapnav… alt forvirrende på dette tidspunkt. Vær venlig at kommentere lagerdæmperen, er det nødvendigt for mig at grøfte det til fordel for en fluidamper eller tilsvarende. Hvis det er nødvendigt, er det nødvendigt, men jeg kunne se bedre steder at holde $400 i denne bygning, hvis jeg kan komme væk uden det.
injektion af vand / Meth… nødvendigt?
Timing retard controller, etc….. noget jeg aldrig har behandlet, brug for eller ej?
TÆNDINGSSTRØMSOPSÆTNING er en lageropti (tro det eller ej) og en MSD blaster – spole, med en større end lager, over vale-dækslet. Bank på træ, det har været fantastisk, og jeg har aldrig haft et problem eller haft brug for noget mere. Så – skal jeg opgradere ? Jeg har undersøgt indtil videre, at det vil fungere, men at 24-konverteringen er bedre, en Deltek ville være bedre, eller man kan simpelthen samle mange af de nødvendige dele, spoler osv. LS1) kommenter venligst. Jeg har hørt ikke at køre en MSD 6AL type boks med en blaster spole eller lignende… at du faktisk kan brænde din opti hurtigere. Bange for at skulle håndtere disse mareridt, jeg har forladt min godt nok alene og lige opgraderet spolen og ledningerne.
kølesystem – kort og sødt, donorbilen har allerede en BeCool radiator installeret, Jeg kan beholde den, kan sælge den, hvem ved. Fra det, jeg har undersøgt, er lagerkølesystemet mere end nok til at håndtere over 800 hk.
jeg har nævnt flere gange i hele dette indlæg, “at spare penge” at bygge en F/i – bil er i sagens natur ikke “at spare penge” – det er dyrt, og det forstår jeg. I mit tilfælde har jeg to nøgleelementer, der styrer mine projektmidler. Den første er, at jeg har en donorbil, at jeg bare kunne vælge at bruge alt, hvad den allerede havde, men i mit sind, hvis kraftværket mislykkedes, var det sandsynligvis fra en utilstrækkelighed et eller andet sted i bygningen… ikke nok gnist, ikke nok brændstof, dårlig melodi, noget… forårsaget det, så jeg vil bygge det bedre, end det var før.
den anden nøgle kraft er min kone…. jeg slog hende hele denne ting for et par måneder siden som dette: ok, så jeg har denne donorbil, og jeg har (fra alle mine andre dele biler) nok dele, som jeg kan få bilen til at køre med en lagermotor osv., Efter at jeg har holdt de ting, jeg vil have af det, og sandsynligvis sælge det til $3000 – i det væsentlige bryde selv på motoren og blæseren. Så vil jeg sælge 383 ud af min bil i foråret, og skulle gøre lidt anstændige penge der. Forhåbentlig vil denne bygning ikke koste mig for meget ud af lommen, det vil helt sikkert koste tusindvis mindre, end hvis jeg skulle genopbygge min motor med smedede internals og købe et nyt supercharger kit fra ATI med alle de understøttende mods.
jeg er sikker på, at jeg måske har overset nogle vigtige aspekter af denne bygning, nogle dele, der er ekstremt vigtige, jeg vil gerne lære af andres fejl og andres sejre. Jeg sætter pris på dine kommentarer og ser frem til at læse, hvad du har at sige. Lad os gøre dette til en god diskussion om vores biler og forsøge at forblive på emnet og ikke slå folk op om deres meninger, lad dette være en åben diskussion!