i 1896 var der fire biler i hele USA. To af dem løb ind i hinanden i St. Louis. I Storbritannien det år var den 44-årige Bridget Driscoll den første fodgænger, der blev slået ned og dræbt af en bil. Der er nu over 29 millioner motor
køretøjer i Storbritannien.
i Skotland i 2016 blev 191 mennesker dræbt, 1.693 blev registreret som alvorligt såret og 10.881 LED let skade. Driverfejl er årsagen til 95% af ulykkerne. Næsten alle Kørsel har en vis erfaring med mindst en bump, og hastigheden og kraften i moderne køretøjer betyder, at skader og skader kan variere fra det trivielle til det katastrofale.
Der er to hovedårsager til fejl. Den første er for høj hastighed, og den anden undlader at holde et ordentligt udseende. I de fleste tilfælde er der næsten helt sikkert et element af uagtsomhed fra en persons side. Denne korte artikel ser på den slags tilgang, som domstolene tager over for chauffører med fejl.
fejl og uagtsomhed
Hvis du er en ikke-fejldriver, skal du inddrive alle dine tab inklusive overskydende og personskade fra den anden chaufførs forsikringsselskaber. Hvis du er skyld driver du bliver nødt til at kræve på din egen forsikring, vil du miste dig ingen krav rabat og vil se dine præmier stige stejlt.
undladelse af at holde en ordentlig udkig
Dette handler ikke kun om at være opmærksom, det handler om at være opmærksom på, hvor let det er at gå glip af noget i vejen. Der er en hurtig klar regning for hastighed og tilbagelagt afstand. Hvis du tager din hastighed i miles i timen, divider den med to og tilføj derefter tallene sammen, Du får omtrent den tilbagelagte afstand i fod pr. Så 30 mph betyder 15 + 30 = 45 fod pr. Hvis du rejser med 60 miles i timen, taler du om
90 fod pr. Gør matematikken. Hvis du kører bil, kan det korteste element i uopmærksomhed stave katastrofe. Overdreven hastighed betyder en hastighed, der er upassende under omstændighederne, ikke kun at bryde hastighedsgrænsen.
lad os se på et par ulykkesscenarier.
du ramte køretøjet foran
Dette er den velkendte”bagenden shunt” typisk forårsaget af momentan uopmærksomhed. Hvis du løber ind i ryggen på nogen, skal du forvente at blive holdt ansvarlig 9 gange ud af 10 — men der er lejligheder, hvor du måske ikke er skyld.
Hvis køretøjet foran dig pludselig bremser uden nogen åbenbar grund, er der muligvis intet ansvar fra din side. For eksempel i tilfælde af Elisabeth-V – MIB kolliderede en motorcyklist med bagsiden af en varevogn, der havde bremset voldsomt. Retten mente, at van-chaufføren måtte vise god grund til at bremse så pludselig og så kraftigt.
føreren foran bremser pludselig
Hvis fejl dette afhænger af de særlige omstændigheder. Hvis føreren udførte et nødstop for at undgå noget, som en hund pludselig løber ud i vejen, er det måske ikke førerens juridiske fejl. Der er nogle ældre sager, der siger, at chaufføren simpelthen skal køre hunden ned, men ingen moderne domstol vil sandsynligvis tage denne linje.
så ikke kun vil du som følgende chauffør ikke have noget ansvar over for ham, men den anden chauffør kan meget vel ikke være ansvarlig over for dig. Der vil ikke være nogen “fejl” driver overhovedet, og du skal hver især se på dine egne forsikringsselskaber for refusion af dine tab.
du er i en concertina-kollision
hvad med situationen, hvor en chauffør er løbet bag på en anden chauffør, der er styrtet ned i køretøjet foran, og så videre, før køretøjet bag dig endelig rammer bagsiden af din bil? Dette er den slags concertina-scenarie, du nogle gange ser, når der er stoppet trafik på en motorvej, og en chauffør har undladt at reagere i tide. Det er næsten sikkert, at denne ene chauffør vil være ansvarlig for alle de beskadigede køretøjer og deres passagerer.
du mister kontrollen ved at glide
under almindelige vejrforhold hvis dit køretøj glider ud af kontrol, er det næsten uundgåeligt, at du bliver fundet uagtsom.
når det er sne eller is, især på ikke-grittede veje, kan tingene være anderledes. Men selv i dårligt vejr forventes du at køre i overensstemmelse hermed. Hvis du ikke reducerer din hastighed langt under grænsen og vær særlig forsigtig, kan du stadig blive fundet ansvarlig selv under ekstreme forhold.
færdselsloven regel 119 stater:
“Skids: glidning skyldes normalt, at føreren bremser, accelererer eller styrer for hårdt eller kører for hurtigt til vejforholdene.”
du er i en kollision, når du kommer ud fra en mindre vej
der er en tung belastning af pleje på den nye chauffør. Det er dit ansvar at vente på et hul i trafikken og komme sikkert ind på hovedvejen. Hvis det er svært at se, måske på grund af parkerede biler, er den generelle regel, at du skal “kigge og krybe”. Eller som en af de førende sager sætter det,”næse poke”. Med andre ord skal du gå videre i etaper og stoppe med intervaller, når du kan overvåge trafikken på hovedvejen.
særlige vanskeligheder kan opstå, hvis der er en kollision mellem en ny bil og et overhalende køretøj. Normalt, men ikke altid, er det overhalende køretøj en motorcyklist.
en fælles situation er, at den nye chauffør har til hensigt at krydse hovedvejen og dreje til højre. Et køretøj på hovedvejen stopper for at tillade ham ud – men en
motorcyklist overhaler trafikkøen på ydersiden, ofte på den forkerte side af vejen, og kolliderer med den nye chauffør.
så længe den nye chauffør fortsætter forsigtigt (i det førende tilfælde af magt-V – Moodie med en hastighed på mellem 5 og 8 mph), hviler brorparten af ansvaret hos den forbikørende køretøjschauffør eller motorcyklist.
du har en ulykke, når du drejer til højre
du skal være ekstra opmærksom, når du drejer til højre og venter på et sikkert hul. Dette er underlagt reglerne 179 og 180 i færdselsloven. Artikel 180 stater:
“vent, indtil der er et sikkert mellemrum mellem dig og ethvert modkørende køretøj.
pas på cyklister, motorcyklister, fodgængere og andre trafikanter. Tjek din mirros og blinde plet igen for at sikre dig, at du ikke bliver overhalet, og drej derefter. Skær ikke hjørnet. Vær meget forsigtig, når du drejer ind i en hovedvej; du bliver nødt til at se efter trafik i begge retninger og vente pået sikkert hul.”
en typisk situation er, at køretøjet, der drejer til højre, kolliderer med et modkørende køretøj på hovedvejen. Ansvar vil afhænge af fakta. De mest almindelige årsager til en sådan kollision er:
- det drejende køretøj undlod at holde et ordentligt udkig, flyttede før der var et sikkert hul eller på anden måde fejlagtigt vurderede den anden bils tilgang.
- det modkørende køretøjs overdrevne hastighed er ofte en faktor, hvilket betyder, at den modkørende fører ikke er i stand til at bremse eller undvige. I den situation er det vigtigt at etablere begge køretøjers synsfelt.
du er i en ulykke under forbikørsel
forbikørsel er en risikabel aktivitet, og motorvejskoden indeholder nogle absolutte forbud mod forbikørsel i regel 165. Især må du ikke overhale:
• hvis du skulle krydse eller strække dobbelt hvide linjer med en solid linje nærmest dig
• hvis du skulle indtaste et område designet til at opdele trafik, hvis det er omgivet af en solid hvid linje
• det nærmeste køretøj til en fodgængerovergang, især hvis det er stoppet for at lade fodgængere krydse
• hvis du skulle indtaste en bane reserveret til busser, sporvogne eller cyklister i driftstimer.
• efter et “Ingen forbikørsel” – tegn, og indtil du passerer et tegn, der annullerer begrænsningen.
bortset fra disse specifikke må ikke regler, finder du generel vejledning i regel 162 og især regel 163, der siger:
“overhale kun, når det er sikkert og lovligt at gøre det. Du bør:
• ikke komme for tæt på det køretøj, du agter at overhale.
• brug dine spejle, signal, når det er sikkert at gøre det, tag et hurtigt sidelæns blik om nødvendigt ind i det blinde pletområde og begynd derefter at flytte ud.
• Antag ikke, at du blot kan følge et køretøj foran, der overhaler; der er muligvis kun plads nok til et køretøj.
• Flyt hurtigt forbi det køretøj, du er
overhaling, når du er begyndt at
overhale. Tillad masser af plads. Gå tilbage til venstre, så snart du kan, men skær ikke ind.
• vær ekstra forsigtig om natten og i dårlig sigtbarhed, når det er sværere at bedømme hastighed og afstand.
• Giv plads til modkørende køretøjer, før du passerer parkerede køretøjer eller andre forhindringer på din side af vejen.
• overhal kun til venstre, hvis køretøjet foran signaliserer at dreje til højre, og der er plads til at gøre det.
• Bliv i din bane, hvis trafikken bevæger sig langsomt i køer. Hvis køen til højre bevæger sig langsommere, end du er, kan du passere til venstre
Husk: Spejle-Signal-Manøvre.”
hvis du vil overhale et køretøj, gælder alle de generelle overvejelser om hastighed, udkig og synslinjer – plus en god dosis ekstra pleje. Virkeligheden er, at hvis du overhaler og kolliderer med et modkørende køretøj, vil du sandsynligvis blive holdt helt eller væsentligt ansvarlig. Som overhaler har du ikke ret til at forvente ekstraordinær årvågenhed eller reaktion fra nogen modkørende køretøjschauffør. Den kommende chauffør vil få gavn af den såkaldte “agony rule”-hvor du står over for en nødsituation, der ikke er din egen, vil dit svar ikke blive vejet for fint i balancen. Tilsvarende, hvis du overhaler, har du ikke ret til at stole på det køretøj, du passerer, for at bremse og lade dig komme ind. Selvom dette uden tvivl er det rigtige svar fra den overhalede chauffør, er det usandsynligt, at en domstol finder fejl med dem, hvis de ikke gør det.
Kontakt en Ulykkesadvokat
hvis du er blevet såret i en ulykke, og du har spørgsmål, ring til vores firma på 0800 009 6953 eller udfyld en kontaktformular her.