afskrivninger betyder at købe en brugt Porsche kan være fristende overkommelig. Det vil sige, indtil reparationsregningen kommer ind, fordi en Porsche stadig er et luksusbil, brugt eller ej. Uanset om du taler 911 eller Cayenne, er det tyske mærkes moderne biler mere pålidelige, end nogle måske er klar over. Især når det kommer til deres drivlinjer.

Bemærk, at Porsche-motorerne beskrevet nedenfor er begrænset til dem, der er installeret i biler fremstillet inden for de sidste 25 år. Det skyldes, at biler efter det tidspunkt holder op med at blive’ brugt ‘og bliver til’ klassikere. Og selvom klassiske biler kan være holdbare, er de ikke nødvendigvis så pålidelige som moderne.

for en brugt Porsche Cayenne skal du kigge efter den 4,8-liters V8-eller VR6-motor

mens en forkert plejet brugt Porsche Cayenne kan være en pengegrop, er SUV/crossover en af de mest populære Stouter end du måske tror. Og mens nogle af dens motorer havde deres fejl, er det ikke sandt for hver Cayenne drivaggregat.

den første generation Porsche Cayenne tilbød to forskellige motorer: en 4,5-liters V8 og en VV-afledt 3,2-liters VR6, bilrapporter. Den V8, ‘M48’ V8, er naturligt aspireret i S og turboladet på Cayenne Turbo. Og desværre har Cayenne S-modeller før 2007 ry for at score deres cylindervægge, fordi deres ‘Lokasil’ belægning mislykkes, Revolution Porsche og Evo forklarer.

Porsche rettede dog dette i 2008 med ‘M4801’ 4,8-liters V8-motor. Denne motor har en anden cylinderforing og blok, der ikke lider under scoringsproblemet, rapporterer FCP Euro. Og generelt er det en pålidelig Porsche-motor, hvor det eneste resterende problem er gamle plastkølevæskerør, der revner, rapporterer carthrottle. Heldigvis, mere holdbare metal udskiftninger er tilgængelige, PCar kloge rapporter.

2008 så også Porsche Cayenne handel med sin 3,2-liters VR6-motor til en 3,6-liters. Og mens VR6 har sine svagheder, er det med moderne dele et robust og pålideligt kraftværk. Plus, motor korrekturlæser rapporterer, at 3,6-liters VR6 ikke synes at lide de samme tændspoleproblemer, eller i det mindste ikke så ofte, rapporterer carthrottle. Det eneste problem er PCV ventilfejl, pcar kloge rapporter, hvilket er et aldersrelateret problem.

hvis du ikke kan finde en brugt første gen Porsche Cayenne, er der altid 2011-2018 anden gen model. Det har de samme drivlinjer, der senere er forbundet med en 3,6-liters dobbelt-turboladet V6. Og generelt er de lige som om ikke mere pålidelige, Stempelhoveder og FCP Euro rapport. Skønt ganske vist blev nogle 2011-modeller tilbagekaldt for defekte knastakselbolte, Cars.com rapporter. Og andengenerations V8-motorer er en del af en igangværende gruppesøgsmål vedrørende fejl i kølevæskerør, selvom det ser ud til at have været et leverandørproblem, rapporterer Carclaints.

brugt Porsche bokser, Caymanog 911: undgå IMS og andre problemer

relateret: en brugt Porsche Panamera er en overraskende fantastisk handel

når man diskuterer brugt Porsche-pålidelighed, dukker et akronym konstant op: IMS. IMS-lejet er en af grundene til, at mange Porsche-fans håner 996-gen 911. Og delens problemer dukker også op i den moderne bokser og Cayman sammen med tidlige versioner af 997-gen 911.

det er værd at påpege, at mens en IMS-lejefejl kan betyde motordød, er fuldstændig fiasko ikke nødvendigvis almindelig. PCar viser, at “mindre end 5%” af boksere faktisk har oplevet IMS-fejl eller IMS-relateret motorfejl. Det er især tilfældet med 2005-2008′ 987 ‘ bokseren og Cayman, som har stærkere IMS-lejer, Revolution Porsche og motorisk rapport.

relaterede: I stedet for en ny Toyota 4Runner, få en brugt Porsche Cayenne

det er dog værd at påpege, at tidlige 997-gen 911s og 987-gen boksere og Caymans har andre fejl. Ligesom den første generation Porsche Cayenne S, cylindrene i disse bilers motorer kan blive ridset og beskadiget, Revolution Porsche og RPM Specialist Cars rapporterer.

heldigvis er der flere måder omkring dette. For det første har motorerne i 996 Turbo og 996 GT3 ikke IMS-lejet. Og for det andet, mens 997.1 – og 987.1-gen biler har IMS-bærende og cylinder – scoring problem, 997.2-og 987.2-gen har hverken, Grassroots Motorsports rapporter. I modelårsbetingelser betyder det, at 2009 og senere Porsche 911s, Caymans og boksere har mere pålidelige motorer. Og det eneste virkelige problem tilbage er en potentiel bageste hovedforseglingsolielækage, rapporterer RPM Specialist Cars.

for 993s betyder pålidelighed at gå turbo eller opgradere ventilstyrene

dagens brugte købsguide spiller den eftertragtede @Porsche 993, den sidste af de luftkølede 911 ‘ er https://t.co/NnrErpy2VN pic.twitter.com/3YRDNDxGAN

– Autocar (@autocar) December 16, 2019

relaterede: Bring en Trailer Bargain af ugen: 1982 Porsche 911 SC

den sidste af de luftkølede Porsche 911s, de 993-gen biler, bare knirke af den 25-årige grænse, vi pålagt her. Og i betragtning af deres ønskværdighed er det forståeligt, at mange ønsker at eje en. Men mens 993-gen 911 er “generelt pålidelig”, rapporterer bil og chauffør, bliver den både ældre og ikke nødvendigvis fejlsikker.

mens noget olieforbrug ikke er et problem, er olielækager, Revolution Porsche og Elferspot rapport. Fra 1996 kom 993-gen 911 også med sekundær luftindsprøjtning for at passere emissionsbestemmelser. Selvom det ikke er et problem i sig selv, når ventilstyrene begynder at bære, tilstopper kulstof indsprøjtningsportene, forklarer PCA. Plus, de originale ledningsnet brugte sojabaserede dæksler, som undertiden tiltrak rotter.

relateret: hvilke brugte motorer er de mest pålidelige?

heldigvis kan en 993-gen Porsche 911 stadig have en pålidelig motor. For det første bruger moderne ventilstyringer længerevarende materiale. Og hvis du er virkelig bekymret, rapporterer PCA, at 993 Turbo har forskellige, mere holdbare ventilstyringer.

Følg flere opdateringer fra MotorBiscuit på vores Facebook-side.