deci, am fost un membru al z28.com de peste 10 ani, mi-am cumpărat mașina 1st Lt1 în 2001, fiind un adict de atunci.. Mi-ar fi, probabil, în mașini LS1 mai mult în cazul în care nu ar fi fost atât de scumpe înapoi când am început meu. Acum, am investit prea mult timp, bani și, mai important, emoție în TransAm-ul meu din 1994.
a început de fapt ca un TransAm din 1995, care era în stare bună. Ei bine, am fost tânăr și prost, și bate viu **** din ea timp de câteva luni, până când garniturile cap suflat. După aceea, capătul din spate a mers, așa că a intrat un set de 4,10 s. în cele din urmă, aproximativ un an mai târziu, a rotit un rulment de tijă. Zdrobit, m-am uitat la un bun prieten care tocmai terminase școala de mecanici. Împreună am construit meu 1 383 motor stroker. (12: 1 CR, cast internals, deci nu este în mod clar antiglonț și cu siguranță nu este capabil să se ocupe de boost sau Nitrous.) După încă câțiva ani de distracție cu mașina, am fost lovit de o femeie care a trecut pe roșu.
Ei bine, acesta a fost sfârșitul acelei mașini și începutul lui Frankenbird. I-am cumpărat o formulă 1994, și schimbat destul de mult peste everthing, efecte la sol, trapă, bara de protecție spate, fuste laterale, împreună cu care a venit unele upgrade-uri, un front-end 2002 WS6, un set de roți Torque thrust II, un nou capete și came pentru 383, un Moser 12 bolt, vopsi complet, sistem de sunet modernizate, dynamat, upgrade-uri de suspensie (piese tubulare) și alte lucruri.
după o perioadă rapidă de 6 luni de construcție, mașina a fost finalizată și pregătită pentru drum în vara anului 2005. Mașina a fost o explozie de a conduce în ultimii 10 ani. O soție, o diplomă, un băiat de 5 ani, au lăsat mașina pe arzătorul din spate în ultimii ani, totuși încerc să-mi fac timp pentru a obține 1000 de mile pe ea în fiecare vară. (wisconsin)
fiul meu începe să se intereseze de mașini și mi-a cerut în multe ocazii să construiesc o mașină care face o roată…. (nu vom merge acolo, lol) deci, acum devine un pic de o bucată de conversație între noi, și am fost mâncărime pentru o putere vipera ca am crescut destul de obișnuit cu 400+ CP că mașina face în prezent. Mașina face aproximativ 1 aspect de pistă pe an și rulează un respectabil 12.0x la 115 mph și capturarea timpului de 60ft 1.6 – 1.7 cu străzile M/T ET. Ar trebui să menționez că aceasta este o mașină T-56.
îmi place să despart aceste mașini pentru distracție și bani în plus, așa că de fiecare dată când dau peste o mașină care are niște piese mai bune decât ale mele, le păstrez. – Frankenbird este pus cap la cap de la, probabil, peste o jumătate de duzină de mașini diferite.
acest lucru mă aduce la proiectul actual. Am dat peste un 1995 z28 cu un d1sc twin intercooled procharger. „Copilul” de la care l-am cumpărat nu era constructorul și nu era foarte versat cu platforma LT1. Cea mai mare parte a ceea ce mi-a spus a fost speculații, deoarece nu a putut verifica niciunul dintre specificul construcției. Practic ceea ce am primit de la el este că el a cumpărat-o așa cum este, bate cu prostiile din ea până când motorul a mers „cioc cioc cioc”
el a susținut (și nu voi fi în măsură să verifice orice de acest lucru până când am ajunge în ea și începe ruperea lucruri în afară) că este un ansamblu Rotativ forjat, și un capăt complet LT4 top, nu știu dacă a fost portat sau ceva. În orice caz, am cumpărat mașina cu 2800 de dolari, așa că merită doar pentru procharger.
planul meu este de a transplanta întregul motor (după reconstruirea corectă) și configurarea suflantei în Frankenbird și de a face o mașină de 10 secunde.
am multe preocupări și multe lucruri de învățat. Am citit stickys, am citit lucruri on-line cu un anumit grad de speculații, aproape în fiecare zi. Am două cărți la comanda de la amazon „Cum de a construi Max power chevy Lt1/Lt4” și „1993 – 2002 Camaro firebird performance handbook”
aș dori să acopere subiecte aici cu privire la toate aspectele legate de acest construi, Motor, Aprindere, evacuare, livrare de combustibil, și orice altceva care ar putea fi pertinente pentru a construi. Acest proiect este programat să înceapă probaly la începutul lunii martie și va începe cu scoaterea motopropulsorului de pe z28, apoi diagnosticarea problemei motorului cu acea mașină și pregătirea pentru o reconstrucție. Voi avea motorul reconstruit de un magazin de renume, astfel încât nimic acolo să se refere la această discuție în afară de ceea ce combinații pentru a utiliza. capete, came, supape etc.
acum, am portat frumos capete în mașina mea și nu am idee ce este în mașina în care urmează să intru. Dacă mașina are capete LT4 și admisie, mă aplec spre păstrarea mea, dar, din nou, am citit că puntea capului de pe piesele turnate LT1 nu poate suporta mult mai mult de 8lbs de impuls sau garniturile capului pot deveni instabile. (garnituri cap sunt un alt subiect Am nevoie de intrare pe) deci, este preferabil să se utilizeze capete Seme aftermarket, care au o punte mai gros. Aș prefera să nu cheltuiesc o grămadă de bani cumpărând capete noi, așa că, dacă vor rezista bine, le voi folosi.
în ceea ce privește ansamblul rotativ din motorul donator, pentru economii de costuri, voi reutiliza ceea ce pot. Nu sunt sigur ce se întâmplă, dar motorul se va întoarce doar 1/3 dintr-un viraj în ambele direcții. Poate o tijă da drumul. Vom vedea – nu văd necesitatea de a pierde conversație speculând asupra a ceea ce se întâmplă în acel motor în ceea ce privește daunele este în cauză. Sper că poate înlocuiesc tijele, am lustruit manivela (dacă există și defecțiuni ale rulmentului) și o arunc înapoi împreună. Sunt, de asemenea, în speranța pentru unele frumos bombat-31cc pistoane sau ceva.
sisteme de combustibil… Configurarea mea actuală este un simplu walbro 255, linii de stoc și regulator, alimentând un set de injectoare SVO 36lb. Îmi dau seama că unele upgrade-uri serioase vor trebui să aibă loc pentru a alimenta un potențial 700 CP. vă rugăm să comentați următoarele:
– actualizări ale cablajului pompei de combustibil… opțiuni? (cădere de tensiune, fire fierbinți, sarcină mare amp, etc)
– stil nou 340lph alegere bună?
– configurare dublă în rezervor (pe care mașina donatoare susține că o are)
– rămâneți cu walbro 255lph și adăugați un rapel în linie (stil racetronix sau echivalent)
în ceea ce privește conductele de combustibil. Pentru economii de costuri, aș dori să mențină liniile de stoc din rezervor înainte, dacă este posibil, dar au citit că acestea se vor ocupa despre 500-600 roata HP, care este chiar în jurul valorii de gama sunt în speranța pentru. Deci, liniile de stoc vor face reducerea? sau am de gând să aibă de a merge cu o linie de alimentare 8AN și o linie de retur 6an (pe care am citit este ceea ce ar fi necesar să se ocupe de până la 1000HP) linii de stoc sunt de aproximativ un 6AN, astfel încât următoarea steup sus ar fi 8an. Am văzut o mulțime de setări nebunești, în care oamenii sudează fitinguri în partea din spate a șinelor fule pentru linii mai mari și rulează două linii de alimentare independente, una în partea din spate a fiecărei șine, apoi, linii de întoarcere în față etc… vă rugăm să comentați, este toate acestea necesare pentru a taxa 700bhp?
injectoare-am făcut ecuațiile, vă rugăm să chime în, Da-mi opinii și lecții învățate. așteptat HP ~700 x .60 (aplicație amplificată) / 8 (cilindri) x 80% ciclu de funcționare = dimensiunea injectorului. Deci, urmând această ecuație 420 / 6.25 = 65.625 injectoare lb. E o alegere bună? și apoi există imp scăzut vs.imp ridicat.
arbore cu came….. Ya am nimic acolo, poate vedea ceea ce este în prezent în mașină, l-au inspectat, curățate și reutilizarea dacă se pare adecvat.
Valve hardware-reutilizați-l dacă este o formă decentă, calitate și performanță minte. ?? Comentarii cu privire la arcuri, supape etc ar fi apreciat.
ANGRENAJE DIN SPATE. Pe configurarea mea curentă, rulează 4.10s este mare pentru 383 pentru că am terminat 1/4 la doar despre capătul de vârf al 4 treapta de viteză, la 115 mph. Văd majoritatea mașinilor decente 383 F / I care se termină în intervalul de 130 mph, așa că m-ar duce la a 5-A viteză, care nu este un loc fericit de a fi. Mă gândesc la pas cu pas înapoi la 3.73 s sau poate un 3.55 sau 3.42. Gânduri?
vreau să fac din acesta un motor sigur, fiabil, care să dureze mult timp și să nu mă arunce în aer de fiecare dată când calc pe accelerație. Vreau să fiu capabil să mă urc pe ea fără teama constantă de detonare. Nu vreau să construiesc un motor care este la un pas de distrugere. Gânduri pe nivelurile boost 8, 10, 12, 15lbs? O să-ți spun că două scripete a venit cu masina, nu am nici o idee cât de mult impuls masina a fost de luare înainte, scripete, care este pe masina este mai mare dintre cele două, cel suplimentar am este de aproximativ 3.8″ dia. Aș dori să folosesc una sau alta, scripetele sunt foarte scumpe și nu vreau să cumpăr o grămadă și să experimentez. Este, de asemenea, nota demn de menționat că este o configurare scripete 8rib, și nu am de gând să faceți upgrade la un stil cog, sau 12 coaste. Au existat o mulțime de subiecte cu privire la alunecarea centurii și degredarea centurii cu configurarea coastei 8.
aș dori, de asemenea, unele clarificări cu privire la „manivela Bot” probleme. Am citit despre oameni care se rup de pe partea din față a manivelei lor sau ceva? Există un fel de upgrade ATI sau ceva sau un adaptor, și ceva de-a face cu un butuc cu manivelă cu cheie… totul confuz în acest moment. Vă rugăm să faceți comentarii cu privire la amortizorul de stoc, este necesar să renunț la asta în favoarea unui fluidamper sau echivalent. Dacă este necesar, este necesar, dar aș putea vedea locuri mai bune pentru a lipi 400 de dolari în această construcție dacă pot scăpa fără ea.
injecție apă / metamfetamină… necesar?
controler de întârziere a sincronizării etc….. ceva cu care nu m-am ocupat niciodată, de care aveam nevoie sau nu?
setarea curentului de aprindere este un stoc Opti (credeți sau nu) și o bobină MSD blaster, cu un stoc mai mare decât stocul, peste setul de sârmă de acoperire vale. Bat pe lemn, a fost grozav, și nu am avut niciodată o problemă sau nevoie de ceva mai mult. Deci-va trebui să fac upgrade ? Am cercetat până acum, că va funcționa, dar că conversia 24x este mai bună, un delteq ar fi mai bun, sau se poate pur și simplu pune cap la cap multe dintre piesele necesare, bobine, etc, de la vehicule junkyard și cobble un sistem care este similar cu o configurare bobina/cilindru (de exemplu. LS1) vă rugăm să comentați. Am auzit să nu rulez o cutie de tip MSD 6al cu o bobină blaster sau similară… că vă puteți arde opti mai repede. Mi-e teamă să am de-a face cu acele coșmaruri, am lăsat-o pe a mea destul de bine singură și am modernizat bobina și firele.
sistem de răcire-scurt și dulce, mașina donatoare are deja instalat un radiator BeCool, îl pot păstra, îl pot vinde, cine știe. Din ceea ce am cercetat sistemul de răcire stoc este mai mult decât suficient pentru a gestiona peste 800HP voi păstra pompa de apă Meziere și 160 powerstat și asta ar trebui să fie suficient, dar dacă mi-e dor de ceva, aș vrea să-l aud.
am menționat de mai multe ori pe parcursul acestui post, „a economisi bani” construirea unei mașini F/I în mod inerent nu este „a economisi bani” – este scump și înțeleg asta. În cazul meu, am două elemente cheie care controlează fondurile proiectului meu. Primul, este că am o mașină donatoare, că aș putea alege să folosesc tot ce avea deja, dar în mintea mea, dacă centrala a eșuat, probabil a fost dintr-o inadecvare undeva în construcție… nu este suficientă scânteie, nu este suficient combustibil, ton slab, ceva… a provocat-o, așa că vreau să o construiesc mai bine decât a fost înainte.
cealaltă forță cheie este soția mea…. I-am aruncat toată chestia asta acum câteva luni: ok, așa că am această mașină donator, și am (de la toate celelalte mașini mele piese) suficiente piese pe care le pot obține masina rulează cu un motor de stoc, etc, După ce am păstrat lucrurile pe care le vreau de pe ea, și, probabil, vinde – l pentru $3000-în esență, de rupere chiar și pe motor și suflantă. Apoi, voi fi de vânzare 383 din masina mea în această primăvară, și ar trebui să facă un pic de bani decente acolo. Sperăm că această construcție nu mă va costa prea mult din buzunar, cu siguranță va costa mii mai puțin decât dacă ar fi să-mi reconstruiesc motorul cu interne forjate și să cumpăr un nou kit de supraalimentare de la ATI cu toate modurile de susținere.
sunt sigur că am trecut cu vederea unele aspecte importante ale acestei construcții, unele părți care sunt extrem de importante, aș dori să învăț din greșelile altora și victoriile altora. Apreciez comentariile dvs. și aștept cu nerăbdare să citesc ceea ce aveți de spus. Să facem din asta o discuție grozavă despre mașinile noastre și să încercăm să rămânem la subiect și să nu batem oamenii cu privire la opiniile lor, să fie o discuție deschisă!