zde vyjádřené názory jsou pouze názory autora a nemusí nutně představovat názory FreightWaves nebo jejích přidružených společností.

fyzické základy železniční společnosti sestoupí na:

• traťová / pravostranná struktura
• zařízení vlakových souprav kolejových vozidel
• trasa, kterou spojujete (původ a cíl).

to je to, co je vyžadováno s ohledem na inženýrské základy železniční infrastruktury:

• pozemek pro pravostrannou cestu
• traťová vozovka
• propustky, mosty a tunely
• yardy (sbírka kolejí) pro seřizování vlakových souprav

možná jste slyšeli, že železnice stojí asi 1 milion dolarů za míli. To je špatně. Jako obchodní návrh, můžeme nastavit náklady na odhadovanou hodnotu na míli – ale položky se budou značně lišit.

lineární pozemek je jedno ocenění stanovené hlavně jako číslo nemovitosti. K této hodnotě pozemku připočteme cenu stavby/třídění.

železnice se obvykle staví na maximální zvýšení stupně na vzdálenost. To se obvykle uvádí v procentech nárůstu.

zde jsou měření pro zvýšení nadmořské výšky, která jsou obvykle “ nejlepší postupy železničního průmyslu.“SPECIFIKACE je uvedena jako procentní nárůst nadmořské výšky.

první náklady na výstavbu budou uvedeny jako náklady na třídění a vyrovnání. U relativně rovinaté půdy bez problémů s odvodněním půdy je praktické zvážit 250 000 USD nebo více za lineární míli jako rozpočet budovy.

skutečné právo na cestu se může lišit, ale obecně se jedná o pozemní stezku o šířce 50 až 150 stop.

v rámci této lineární pozemní dráhy je šířka železniční tratě nastavena podle toho, kolik paralelních kolejí bude stanoveno. Použití buď jednokolejné železniční trati jako standardní nebo dvoukolejné hlavní trati zde jsou normální minimální šířky železniční půdy.

se správnou specifikací cesty, další sadou proměnných jsou propustky a mosty pro překračování potoků a řek plus materiály použité pro takové přechodové struktury.

k tomu se přidává geometrická konstrukce položené koleje.

náklady na Most a propustek se obvykle odhadují na tolik na stopu. Skutečné náklady se samozřejmě vztahují k návrhu mostu a délce a okolnostem každé přemostěné oblasti.

geometrie kolejnice + štěrk + vazby + podloží obvykle používá tato měření pro hlavní koleje versus yard traťové segmenty.

návrh těchto specifikací je nastaven na začátku projektu – nebo případně resetován, pokud se jedná o modernizaci starší trasy. Projektové účetnictví považuje provedenou práci za kapitálové náklady, které mají být zaznamenány v rozvaze společnosti.

v průběhu času jsou programy inspekcí a oprav nastaveny jako průběžné rozpočty na údržbu, aby trať zůstala na funkční servisní úrovni. Jako údržba se náklady účtují jako položka výkazu zisku a ztráty, nikoli jako kapitál.

zde jako jednoduchá tabulka jsou některé z geometrických standardů jako tabulka osvědčených postupů a bezpečnostních úvah.

pokládání a pozdější udržování geometrie nastavené podle specifikací zahrnuje udržování ocelových kolejnic, předřadníku a vazeb na místě. Často se nazývá „trať,“ tyto tři komponenty tvoří nejviditelnější aspekt toho, co si většina laiků a dokonce i železničářů myslí o železničním závodě.

zde jsou jednoduché metriky toho, co kolejnice, vazby a předřadník by měly být udržovány jako inženýrský úkol.

základem, který drží ocelové kolejnice nahoru a nese zatížení svislé hmotnosti vlaku, je půda a skalní předřadník.

vazby (nazývané „pražce“ po většině světa) vypadají, jako by nesly zatížení pod ocelovými kolejnicemi. Ale tady je tajemství.

je to předřadník, který je kritickou složkou. Co? Ty kameny? Jo. Horninový předřadník – když je hluboký a široký-rozděluje zatížení svislých a bočních sil vlaku.

nejlevnější věc, kterou lze udělat pro zachování síly trati, je velkorysé použití kamenného předřadníku. Je to relativně levné.

kromě rozložení hmotnosti vlaku předřadník odvádí další nejzávažnější ničivou sílu-vodu.

kolik balastu bychom tedy měli nasadit? Pravidlem je asi hloubka jedné nohy (30,48 centimetrů).

zde je jednoduchý osvědčený tahák pro železniční nákladní zátěž.

zde je seznam osvědčených postupů pro železniční nákladní vazby.

a pokud jde o ocelovou kolejnici, zde jsou přiměřené konstrukční specifikace při pohybu nákladních vlaků.

pokud jste podnikovým uživatelem železnice nebo dokonce železničním investorem, je to připomínka inženýrské stránky Podnikání. Jedná se o stručný popis materiálů a funkční pevnost těchto základních materiálů.

pokud vlastníte železniční trať nebo železniční dvory, zde je druh inspekčních poznámek, na které chcete být ostražití. Jako obecné pravidlo:

• Sledujte shluky neúspěšných vazeb nebo vazeb ve špatném stavu.
• správné podmínky, kde je velmi málo traťového předřadníku.
• Sledujte známky zlomených šroubů, prasklých spojovacích tyčí atd.
• pozor na ocelové kolejnice opotřebované do bodu, kdy ~30% celkové kolejnice se opotřebilo:
  • kolejnice by měla být nahrazena při ~ 3/4 palce opotřebení pro 130-libra velikost kolejnice
  • kolejnice by měla být nahrazena při ~ 1/2 palce opotřebení na 100 # kolejnici

pár slov o kapitálových dolarech rizika

co znamenají specifikace designu jako kapitálová investice? Jsou to rozpočtové ukazatele.

zde je široké pravidlo při pokusu odhadnout, co by nová výstavba železniční trati mohla stát.

při ignorování nákladů na půdu by základní kolejnice + vazby + balast + sub-zhutnění a třídění mohly jako náklady na kapitálový rozpočet dosáhnout 3,5 až 4,5 milionu dolarů za každou míli trasy, když jsou postaveny jako jednostopá hlavní trať.

pokud stavíte paralelní druhou hlavní stopu, zvažte přidání dalšího 1 milionu dolarů na 1,5 milionu dolarů na míli do rozpočtového plánu.

stavíte tuto trať v městské oblasti? Obezřetně přidejte další 2 až 4 miliony dolarů na míli do rozpočtu kapitálové výstavby. Přidejte další, pokud terén vyžaduje tunely a mosty. Přidejte ještě více, pokud je třeba přemístit nástroje nebo struktury.

přestavba (modernizace) starší linky bude stát méně. Selektivní výměna vazeb a balastu by mohla mít za následek rozpočet na obnovu kapitálu v rozmezí 150 000 USD za míli pro částečnou výměnu materiálu související s bezpečností.

rozsáhlá přestavba s výměnou železnice bude pravděpodobně vyžadovat 400 000 dolarů nebo více za plán výdajů na míli.

zde je několik závěrečných poznámek.

účelem zde bylo ilustrovat rozdíly v cenách a kvalitě různých projektů obnovy železničních tratí.

tento stručný komentář má poskytnout představu o fyzickém měřítku potřebném k nabídce základní nákladní služby-a občas ji opravit.

dokonce i pravidelné projekty yard track se mohou rychle sčítat, pokud existuje velké množství starých a mimo rozchod nebo mimo povrch.

náklady na instalaci i jediné železniční kravaty s novou se sčítají, pokud musíte každou míli vyměnit téměř jednu třetinu. Náklady jsou vysoké, protože každá kravata se spojovacími prvky plus náklady na dopravu a práci a stroje mohou být v rozsahu 90 USD nebo vyšším na umístění.

poděkování

• Harsco Rail Donald Holfeld za jeho praktické výukové materiály pro železniční inženýrství.
• přístavy Los Angeles a Long Beach pro přístup k jejich konstrukčním normám trati.

• Union Pacific a BNSF za jejich otevřený přístup k Internetu k průmyslovým standardům.

fotografie ze soukromé sbírky Jima Blaze: