deprecierea înseamnă cumpărarea unui Porsche folosit poate fi tantalizingly accesibil. Adică, până la intrarea facturii de reparații, deoarece, folosit sau nu, un Porsche este încă un vehicul de lux. Cu toate acestea, indiferent dacă vorbim de 911 sau Cayenne, mașinile moderne ale mărcii germane sunt mai fiabile decât își pot da seama unii. Mai ales când vine vorba de motoarele lor.

vă rugăm să rețineți că motoarele Porsche descrise mai jos sunt limitate la cele instalate în mașinile fabricate în ultimii 25 de ani. Asta pentru că, după acel moment, mașinile nu mai sunt folosite și se transformă în clasice. Și în timp ce mașinile clasice pot fi durabile, ele nu sunt neapărat la fel de fiabile ca cele moderne.

pentru un Porsche Cayenne folosit, căutați motorul V8 sau VR6 de 4,8 litri

în timp ce un Porsche Cayenne folosit îngrijit necorespunzător poate fi o groapă de bani, SUV-ul/crossover-ul este stouter decât ați putea crede. Și în timp ce unele dintre motoarele sale aveau defectele lor, Acest lucru nu este valabil pentru fiecare motor Cayenne.

Porsche Cayenne de prima generație a oferit două motoare diferite: un V8 de 4,5 litri și un VR6 de 3,2 litri derivat din VW, relatează Automobile. Acel V8, ‘ M48 ‘ V8, este aspirat în mod natural în s și turbo pe Cayenne Turbo. Și, din păcate, modelele Cayenne S de dinainte de 2007 au reputația de a-și marca pereții cilindrilor, deoarece acoperirea lor ‘Lokasil’ eșuează, explică Revolution Porsche și Evo.

cu toate acestea, Porsche a rectificat acest lucru în 2008 cu motorul ‘M4801’ de 4,8 litri V8. Acest motor are o căptușeală și un bloc diferit de cilindri care nu suferă problema punctajului, raportează FCP Euro. Și, în general, este un motor Porsche fiabil, singura problemă rămasă fiind crăparea țevilor de răcire din plastic vechi, relatează CarThrottle. Din fericire, sunt disponibile înlocuiri metalice mai durabile, relatează PCar Wise.

2008 a văzut, de asemenea, Porsche Cayenne comercializând motorul său VR6 de 3,2 litri pentru unul de 3,6 litri. Și în timp ce VR6 are slăbiciunile sale, cu piese moderne, este o centrală robustă și fiabilă. În plus, motor Reviewer raportează că VR6 de 3,6 litri nu pare să sufere aceleași probleme cu bobina de aprindere sau cel puțin nu la fel de frecvent, relatează CarThrottle. Singura problemă este defectarea supapei PCV, raportează PCar Wise, Care este o problemă legată de vârstă.

dacă nu găsiți un Porsche Cayenne de primă generație folosit, există întotdeauna modelul de a doua generație 2011-2018. Are aceleași motoare, Unite ulterior de un V6 cu două turbocompresoare de 3,6 litri. Și, în general, sunt ca și cum nu ar fi mai fiabile, pistonheads și FCP Euro raportează. Deși, desigur, unele modele din 2011 au fost rechemate pentru șuruburi defecte ale arborelui cu came, Cars.com rapoarte. Iar motoarele V8 de a doua generație fac parte dintr-un proces de acțiune colectivă în curs de desfășurare cu privire la eșecul epoxidic al conductei de răcire, deși pare să fi fost o problemă a furnizorului, relatează Carcplaints.

Porsche Boxster, Cayman și 911: evitarea IMS și alte probleme

RELATED: un Porsche Panamera folosit este o afacere surprinzător de minunat

în discutarea folosit Porsche fiabilitate, un acronim continuu culturi sus: IMS. Rulmentul IMS este unul dintre motivele pentru care mulți fani Porsche jignesc 996-gen 911. Și problemele piesei apar și în Contemporanul Boxster și Cayman, împreună cu versiunile timpurii ale modelului 997-gen 911.

merită subliniat faptul că, în timp ce o defecțiune a rulmentului IMS poate însemna moartea motorului, defecțiunea completă nu este neapărat obișnuită. PCar Wise raportează că” mai puțin de 5% ” dintre Boxsteri au suferit de fapt defecțiuni IMS sau defecțiuni ale motorului legate de IMS. Acesta este în special cazul Boxster și Cayman 2005-2008 ‘987’, care au rulmenți IMS mai puternici, Revolution Porsche și Motorious report.

legate de: În loc de un nou Toyota 4Runner, obțineți un Porsche Cayenne folosit

cu toate acestea, merită subliniat faptul că Boxsterii și Caymanii 997-gen 911 și 987-gen au alte defecte. La fel ca prima generație Porsche Cayenne S, cilindrii din motoarele acestor mașini se pot zgâria și deteriora, relatează Revolution Porsche și RPM specialists.

din fericire, există mai multe moduri în jurul acestui lucru. În primul rând, motoarele din 996 Turbo și 996 GT3 nu au rulmentul IMS. Și în al doilea rând, în timp ce mașinile de 997,1 și 987,1 gen au problema rulmentului IMS și a punctajului cilindrilor, 997,2 – și 987.2-gen nu au nici, rapoarte de bază Motorsports. În termeni de model, asta înseamnă că 2009 și mai târziu Porsche 911s, Caymans și Boxsters au motoare mai fiabile. Și singura problemă reală rămasă este o potențială scurgere de ulei de etanșare principală din spate,relatează RPM specialists.

pentru 993s, fiabilitatea înseamnă trecerea la turbo sau modernizarea ghidajelor supapelor

ghidul de cumpărare folosit astăzi joacă râvnitul @ Porsche 993, ultimul dintre 911-urile răcite cu aer https://t.co/NnrErpy2VN pic.twitter.com/3YRDNDxGAN

– Autocar (@autocar) decembrie 16, 2019

legate de: Adu – o afacere remorcă a săptămânii: 1982 Porsche 911 SC

ultimul Porsche 911s răcit cu aer, mașinile 993-gen, doar chițăit de limita de 25 de ani am impus aici. Și având în vedere dorința lor, este de înțeles că mulți ar dori să dețină unul. Dar, în timp ce 993-gen 911 este „în general fiabil”, raportează mașina și șoferul, atât îmbătrânește, cât și nu este neapărat rezistent la erori.

în timp ce unele consumul de ulei nu este o problemă, scurgeri de ulei sunt, Revoluția Porsche și elferspot raport. De asemenea, începând din 1996, 993-gen 911 a venit cu injecție secundară de aer pentru a trece reglementările privind emisiile. Deși aceasta nu este o problemă în sine, odată ce ghidajele supapelor încep să se uzeze, carbonul înfundă porturile de injecție, explică PCA. În plus, hamurile de cabluri originale au folosit capace pe bază de soia, care uneori au atras șobolani.

RELATED: care Motoare Volkswagen utilizate sunt cele mai fiabile?

din fericire, un Porsche 993-gen 911 poate avea încă un motor fiabil. Pentru unul, ghidajele moderne ale supapelor folosesc materiale de lungă durată. Și dacă sunteți cu adevărat îngrijorat, PCA raportează că 993 Turbo are ghidaje de supape diferite și mai durabile.

urmăriți mai multe actualizări de la MotorBiscuit pe pagina noastră de Facebook.