Race Car modeller av denna typ

traditionellt produktionsbilar byggda med en främre motor-bakre drivlayout

Bygg din egen produktionsbaserade Stock Car

kunskapsnivå

när du ändrar en produktionsbaserad bil för att utföra i oval eller road course racing, bör du ha ett minimum som arbetar kunnig i hantering, chassi, fjädring, drivlina, aerodynamik och säkerhet. Dessa sex huvudområden i bildesignen fungerar som en integrerad enhet och designern måste ha en förståelse för hur förändringar i ett område påverkar de andra.

beroende på vilken klass du vill delta i kommer reglerna att begränsa de ändringar du kan göra. Att ha en god arbetskunskap som gör att du kan modifiera bilen på bästa möjliga sätt är dock viktigt. Ett viktigt område kommer att vara rullstrukturen, som om den inte är tillgänglig utanför hyllan kräver att du eller en snabbbutik tillverkar.

för att få ut det mesta av din bil bör du ha avancerad kunskap inom områdena hantering, fjädring och drivlina, som representerar de viktigaste områdena för att extrahera maximal prestanda på antingen smuts eller trottoar. Om aerodynamiska förändringar är tillåtna kan detta också bli ett viktigt studieområde.

designutmaningar

viktfördelning: vanligtvis blir fronten tyngre framför/bak viktfördelning på grund av frontmotorns konfiguration. Viktfördelning som är nästan balanserad Fram / Bak är önskvärt, så positioneringskomponenter bakåt för att motverka motorvikt hjälper till att uppnå detta. Statisk vänster / höger viktfördelning kan justeras beroende på typ av krets (Oval kontra vägbana) via positionering av interna komponenter som batteri, oljetank, oljekylare och bränslecell.

Suspension: Lagerupphängningar kan ha begränsningar för justerbarhet, men högre klasser tillåter mer omfattande förändringar eller ersättning av lagerupphängningen. Att välja en givarbil med bra upphängningsjusterbarhet kan spara mycket arbete senare, men även med begränsad justerbarhet finns det fortfarande möjlighet att lära sig och justera innan du spenderar mer pengar för att uppgradera en bil.

att maximera däckens kontaktplåster med bra upphängningsgeometri är av avgörande betydelse, särskilt på ytor med högt grepp som trottoar. Att ha en rad justerbarhet för caster, camber och tå är användbara för att ställa in styr-och spårningsegenskaperna. På ovala smuts spår dessa inställningar kan ställas in för att ge bättre turn-in.

om du ändrar upphängningskomponenter, se till att spel (oönskad rörelse) tas bort av de nya komponenterna.

fjädring, hjul-och däckvikter (ofjädrad vikt) påverkar upphängningens överensstämmelse, vilket i sin tur påverkar hanteringen, så att alla dessa komponenter är så lätta som möjligt är en fördel. Fjädrar och spjäll (stötdämpare) måste anpassas till upphängningsgeometrin och beräknade viktöverföringskrafter för att ge användbar, avstämbar prestanda.

chassi: att lägga till en rullbur i chassit kan lägga till ytterligare vridstyvhet i chassit. Den extra styvheten kommer att ge förutsägbar hantering som chassit inte kommer att vrida otillbörligt påverkar fjädring prestanda.

drivlina: beroende på klass kan ändringar av drivlina innefatta omfattande ändringar av motorkomponenter och drivlina. Målen för förändringar i drivlinan bör vara att öka hästkraften och motoreffektiviteten. Detta kan åstadkommas genom byte av lagerkomponenter för ökat internt flöde (intag/avgaser), förbättrad förbränning, minskad friktion och avlägsnande/byte av kraftrånande tillbehör. När det gäller slutdrift, eventuella ändringar som ökar strömförsörjningen (dvs. Begränsade glidskillnader) till vägen bör övervägas.

aerodynamisk: främre luftdammar och bakre spoilers kan användas i vissa högre klasser och används för att generera downforce. På nybörjarkurser kommer aero inte att vara lika viktigt som körförmåga eller bilinstallation, vilket är där fokus för en byggare bör vara initialt.

säkerhet: produktionschassit bör innehålla en betydande säkerhetscell för krasch/överrullning med racingstol och racingsele och vaddering runt föraren efter behov. Beroende på klassnivå tillhandahålls bränslesäkerhet via en bränslesäkerhetscell medan brandskydd är försedd med en integrerad chassibrandvägg. Främre/sido / bakre stötskydd tillhandahålls vanligtvis av flerrörsstrukturer bultade eller svetsade på chassit. Glasfönstren i bilarna bör tas bort eftersom de inte har något värde i racing. Även om produktionsbilfönster är laminerade för säkerhet kan deras närvaro vara ett potentiellt hinder för utträde för föraren och en fara om de blir smutsiga eller spruckna och blockerar förarens syn.

om du tänker tävla under ett sanktionsorgan, läs alltid och förstå reglerna för din valda tävlingsklass innan du utformar eller bygger något tävlingsfordon.

designresurser

lär dig grunderna om racerbilar och racerbilsdesign från vår gratis online kunskapsserie

ladda ner våra gratis racerbilsdesignhjälpmedel för att hjälpa dig att designa ditt racerbil.

fördjupade böcker och inlärningsresurser vi rekommenderar för skrapbyggd lagerbildesign.

gå med i vårt forum för att fråga och hitta svar på dina scratch-built stock car design/construction frågor.

Byggutmaningar

de flesta komponenter som är tillåtna för startproduktionsbilar är bultkomponenter och ligger därför inom de flesta människors mekaniska färdigheter. Utmaningar inkluderar antalet komponenter som kan bytas ut och svårigheten att byta dem (dvs. saker som motoravlägsnande), vilket kan kräva specialiserade verkstadsverktyg.

för rullburar som måste specialtillverkas finns det ytterligare krav på att montera det i ett produktionsfordon och att lokalisera monteringspunkter som inte äventyrar uni-karosschassit.

byggkostnader

startklasserna ska vara ekonomiska, med fokus på körning och installation. Förbättra bilens prestanda kommer att begränsas av regler, så arbeta inom regs. När du går in i högre klasser, med många delar utbytbara och nya delar tillåtna, är det ganska lätt att spendera en betydande summa pengar som ”hoppar upp” din racerbil. Men med tillräcklig kunskap är det möjligt att välja modifieringsområden som ger maximalt värde och ändå håller kostnaderna till ett minimum.

Bygg ansträngning

Bygg ansträngning beror på antalet områden som ändras. Om dina ändringar utförs lite åt gången kommer ansträngningen också att hanteras.

Racingkostnad

förbrukningskostnaderna är låga, med den högsta kostnaden som sannolikt kommer från inköp av racingdäck och bränsle. Kroppsskador reparationer kan också faktor.

transport-och stödutrustning

fordonet måste släpas till spåret.