att hålla ett öga på din fraktbudget kan vara svårt, särskilt när du inte förstår vart dina pengar går, hur fraktpriserna beräknas eller hur du får ut det mesta av de dollar du har.

i slutet av dagen är den kurs du betalar helt subjektiv för din situation. Det betyder inte att vi inte kan förklara exakt hur dessa priser beräknas så att du kan fatta bästa möjliga beslut.

här på ATS har vi arbetat inom lastbilsindustrin sedan 1955. Under denna tid har vi sett stora fluktuationer på marknaden och är här för att prata dig igenom varför priserna fluktuerar och vad som påverkar din kurs när du skickar frakt från A till B.

dina fraktfraktpriser beräknas utifrån:

• utbud och efterfrågan i din frakt ursprung.
• den typ av utrustning (trailer) du behöver.
• hur brådskande din försändelse är.
• din fraktlängd (LOH).
• nuvarande väderförhållanden.
• de specifika kraven för din frakt (tillbehör).
• utbud och efterfrågan i din frakt destination.

Shipping Industry utbud och efterfrågan

utbud och efterfrågan är en del av ryggraden i vår fria marknadsekonomi och en ledande komponent i alla prisrelaterade fluktuationer. Precis som alla andra branscher påverkas sjöfartsindustrin starkt av dessa två faktorer.

Supply: Vi definierar utbudet som mängden utrustning (lastbilar, skåpbilar, kylfartyg, etc.) tillgänglig för att flytta en försändelse. I dagens marknad – en marknad som har sett en stadig nedgång i antalet nya förare tillgängliga — utbudet är begränsat. På grund av detta är priserna konsekvent högre än de var tidigare år.

när utbudet av tillgängliga transportörer ökar minskar priset för att skicka dina varor.

efterfrågan: inom sjöfartsindustrin är efterfrågan den totala mängden varor som behöver flyttas. När efterfrågan ökar, så gör priserna i samband med transport av en försändelse.

just nu ser vi fler varor redo för leverans än det finns lastbilar tillgängliga för att flytta dem. När så är fallet skickas priset på en uppförsbacke, vilket gör att företagen hoppas kunna skicka sina produkter för att betala mer för att göra det.

denna balans mellan utbud och efterfrågan beror på flera olika faktorer. Prime bland dessa är region, säsongsmässighet och typ av utrustning.

fluktuationer i balansen mellan utbud och efterfrågan kan hänföras till dessa tre faktorer, ofta i tandem. För tydlighetens skull är här en snabb definition av varje:

Region: Ett område som består av unika fysiska och miljömässiga egenskaper, vädermönster och invånares beteenden.

säsongsmässighet: förändringar som sker i förutsägbara, konsekventa mönster, beroende på årstidernas förändring.

utrustningstyp: den typ av utrustning som behövs för att flytta en viss typ av frakt (Vi har sammanställt den här listan över vanliga utrustningstyper som används i fraktbranschen och hur de kommer att påverka det pris du betalar.)

här är ett exempel scenario som visar var alla dessa tre faktorer spelar in:

Mid-to-sen höst är skördesäsongen i midwestern-regionen i USA som sådan stiger priset för att boka en lastbil för att hämta råvaror när efterfrågan på dessa tjänster ökar. Den säsongsmässiga uppgången i utbudet av råvaror i den regionen leder till en ökning av antalet lastbilar utrustade med nödvändig kapacitet när de stiger för att möta efterfrågan.

på baksidan, om du är ett företag som skickar en produkt som kräver en kylvagn (kylfartyg) eller en annan utrustningstyp från South Dakota under denna högsäsong, kommer ditt pris också att stiga, men av en annan anledning. Orsaken till denna prishöjning kan vara direkt knuten till brist på lastbilar som drar dessa släpvagnar i den regionen under den säsongen.

det bra med prisfluktuationer baserat på dessa faktorer är att de är både cykliska och förutsägbara. Med detta menar jag att skördesäsongen händer varje år utan att misslyckas och av denna anledning är planeringen för dessa scenarier mycket hanterbar.

hur brådskande din försändelse är

hur brådskande du behöver din frakt levereras direkt korrelerar med hur mycket pengar du kommer att betala för det. Om möjligt är det bäst att planera för dina leveranser i förväg.

i lastbilsindustrin är mängden Varning Du Ger din transportleverantör innan en last avgår känd som ledtid. När det gäller den budgetkänsliga och leverans i tid av din frakt är det viktigt att ge tillräcklig ledtid.

du bör notera, i denna bransch finns det bara två förhandlingschips på bordet: tid och pengar. Tänk på följande scenario:

Joe har en last som han behöver flytta. Mottagaren har väntat på honom i flera dagar och eventuella förseningar kommer att leda till betydande överbelastning av deras leveranskedja.

i en fri marknadsekonomi tolereras dessa typer av förseningar sällan och för att behålla sina partnerskap måste Joe få sin frakt ut genom dörren ASAP. Den typ av brådskande som behövs för att flytta denna sista minuten-försändelse, en försändelse som Joe inte planerade framåt för, kommer med en brant prislapp.

eftersom Joes transportpartner inte anmäldes i förväg, har de ett kortare utbud av tillgängliga lastbilar eftersom många redan har planerat sina kommande dagar. Detta kan i sin tur leda till en ökning av priset Joe betalar på grund av de begränsade tillgängliga alternativen.

RELATERAD:Hur Påverkar Ledtiden Fraktkostnader?

din Fraktlängd

avståndet som din frakt måste resa för att komma till sin slutdestination är en annan viktig indikator på det pris du betalar. I allmänhet, ju längre din frakt måste resa desto mer kommer det att kosta, men det borde ha en bättre hastighet per mil (RPM).

i lastbilsindustrin bryter vi längden på drag (LOH) i dessa fem kategorier:

kortdistans

varje belastning som behöver flyttas mindre än 250 miles från startplatsen faller i denna kategori. Denna typ av drag har vanligtvis en dagskurs eller minimiavgift kopplad till den. Det betyder att om du behöver flytta frakt för ett avstånd som är kortare än 250 miles, debiteras du fortfarande för hela dagen och inte på en hastighet per mil.

detta görs för att exakt kompensera lastbilschauffören för sitt arbete. Vid factoring i den tid som behövs för att lasta och lossa en försändelse, gör föraren fortfarande en hel dags arbete och bör kompenseras som sådan.

Mid-Haul

Detta är den kategori vi använder för att klassificera de drag som är 250-400 miles i avstånd. Denna typ av drag utförs vanligtvis inom en arbetsdag och, som kortdistans, prissätts lite annorlunda än längre drag.

Mid-hauls har också en dagskurs kopplad till dem för att säkerställa rättvis ersättning för förare. Även om ett drag på 270 miles kan uppnås före dagens slut, lämnar fram-och backendförberedelserna som förarna lägger in dem med en hel dags arbete.

Tweener

lämpligt namngiven, ”tweener” är LOH som faller mellan mitten och långdistansavstånden. Tweeners täcker ett avstånd på 401-800 miles. På grund av deras längre avstånd, tweeners tar vanligtvis en till två dagar att åstadkomma och kallas ofta ”övernattare.”

tweener är där vi börjar se priser faktureras på en hastighet per mil. Detta görs eftersom det inte finns något behov av kompensationshändelser som används vid kortare drag.

långdistans

med ett avståndsområde på 801-1,200 miles, är jobbet för en långdistansbilare inget skämt. Som lastbilsförare glida in i en rytm av farthållare, bra väder och partnerskap med vägen, långdistans kan bli ett mycket effektivt alternativ för att flytta din frakt stora avstånd. Liksom tweener faktureras långdistansbelastningar på en hastighet per mil.

Observera att den kurs du betalar dikteras av ebb och flöde på transportmarknaden som helhet.

Extended-Long

precis som namnet antyder innebär extended-long leverans av en produkt för alla avstånd större än 1200 miles. Utan att behöva hämta/släppa av någon last under en längre period kan förlängda långa drag uppnå en stor effektivitet för transportören.

denna effektivitet kan i sin tur översättas till en mer kostnadseffektiv hastighet per mil för avsändaren än en kortare försändelse.

hur vädret påverkar priset på din försändelse

vädret är en stor disruptor i fraktbranschen. Varje gång det finns betydande väderhändelser i dina start-eller slutpunkter, är en prishöjning säker på att följa.

Detta är av goda skäl. Dessa väderhändelser medför säkerhetsproblem och ett ökat hot om incidenter. Som sådan är lastbilsförare mindre angelägna om att flytta gods. När situationer som detta inträffar, avlastare som behöver få sin produkt ut genom dörren är kvar med mycket färre alternativ att göra det.

detta leder oss tillbaka till utbud och efterfrågan som vi nämnde ovan. När det finns färre förare finns det mindre utbud för att möta efterfrågan. I det här fallet kan alla förare som är villiga att flytta din försändelse mitt i hårt väder i huvudsak namnge sitt pris.

som du kanske misstänker leder detta till en ökning av priset du betalar och du kommer sannolikt att se en betydande uppgång i din kurs per mil i samband med de längre dragningarna.

relaterat: ”vad händer med lastbilsindustrin?

Hur Påverkar Accessorials Priset På Din Frakt?

transportvärlden är full av unika serviceerbjudanden som utvecklats för att göra avsändarnas liv lite enklare. Som sagt, saker som släppvagnar, presenning och förarassistans kommer inte gratis. I själva verket, utan ordentlig supply chain management, accessorial avgifter kan verkligen lägga upp.

för att spara pengar på dina fraktpriser, se till att arbeta med din transportleverantör för att bara välja de tillbehör du absolut behöver. Allt mer kan snabbt komma ur hand.

din Godsdestination är viktig

hur mycket en last kostar att hämta från punkt ” A ”är direkt knuten till leveransen av varor som väntar på det tomma fordonet vid punkt” B.”Bärare är extremt anslutna till ebbs och flöden av utbud och efterfrågan. Som ett resultat, avlastare är mer ovilliga att gå med på en försändelse där de vet att de inte kommer att ha något att utföra punkt ”B.”

till exempel, om du ville flytta en lastbil av stål från din anläggning i Minneapolis, Minnesota, ner till din kund i Omaha, Nebraska, det pris du betalar för att flytta din försändelse är direkt beroende av vad som är tillgängligt för drag i Omaha området.

om en lastbilschaufför eller transportör vet att det inte kommer att finnas något att dra ut från leveransdestinationen, finns det en god chans att de kommer att behöva ’deadhead’ (eller köra någonstans med en tom släpvagn för att komma till nästa betalande lasthämtningsdestination).

varken föraren eller transportören får betalt för detta. Som sådan, i dessa situationer, deras ovilja att flytta din försändelse stiger. När deras motvilja stiger, så gör det pris du betalar.

transportörer vill inte hamna i en situation där de lämnas ’deadheading’ efter att ha släppt en last. På grund av detta är de mycket motiverade att antingen hitta en leverans för att dra ut ur din slutpunkt eller att debitera dig extra för att göra det värt sin tid.

så vad ska det kosta att skicka från A till B? Det sanningsenliga svaret är: det beror på.

med kunskap om hur fraktkostnader beräknas har du nu en bättre förståelse för varför det beror. I en bransch som är så komplex som lastbilsindustrin är det svårt att korrekt formulera och exakt förutsäga exakt hur mycket din last kommer att kosta.

tack och lov för dig, som avsändare behöver du inte alltid veta exakt var marknaden är eller vad som händer i de områden i landet du behöver skicka till. En bra transportpartner kommer att vara väl medveten om marknadsmiljön och kommer att ge den bästa vägledningen om hur/när/var du kan flytta den försändelse du behöver mest kostnadseffektivt.

som sagt, när du har fraktfrågor, tveka inte att kontakta en av våra säljare som är redo och villiga att hjälpa dig på något sätt de kan.