Durante a pandemia, LA ônibus Metro de ter sido tarifa livre. Alguns dos resultados pretendidos dos ônibus sem tarifa foram realizados-os passageiros não precisam tocar ou pagar a bordo, resultando em entrada sem contato para proteger os motoristas de ônibus da COVID-19 e horários de embarque mais rápidos.

outros resultados de ônibus sem tarifa foram menos intencionais, mas talvez mais significativos. De repente, as famílias que dependiam de ônibus — o piloto médio do metrô é uma pessoa de cor, de origem imigrante, com uma renda média de US $18.000-estavam economizando até US $400 por mês em custos de transporte. Esse dinheiro foi reinvestido em cuidados de saúde, outras despesas de vida e permanecendo alojado durante esse período de crise.

e enquanto o número de passageiros de transporte público estava em declínio em Los Angeles (como estava em todos os outros lugares nos EUA durante a pandemia), o número de passageiros de ônibus se recuperou primeiro — e se recuperou mais rapidamente — do que o número de passageiros ferroviários. De fato, prevê-se que o número de passageiros de ônibus continue a crescer, com impactos ambientais, como a redução do congestionamento e as emissões motoras a seguir.Nenhum desses pontos de dados é surpreendente para os passageiros de ônibus que resistiram a cortes contínuos de serviços na última década e durante a pandemia, além das condições angustiantes de serem trabalhadores essenciais que continuaram a viajar para Los Angeles. Como o Conselho de administração do Metro se reuniu nos últimos meses para discutir o fim de ônibus universalmente livres de tarifas e substituí–lo por um piloto de trânsito sem tarifas K-14, são esses pilotos de ônibus que estão revidando.

alerta de ação! O Conselho @metrolosangeles está se reunindo nesta quinta-feira @ 10A e discutirá o futuro de #FarelessTransit. Nós atualizamos o nosso kit de ferramentas (https://t.co/XGpbq6bhhV) com as etapas de:
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— ACT-LA (@All4Transit) de setembro de 20, 2021

“eu trabalhava em vários empregos no início da pandemia”, explicou Marta, um Metro piloto por mais de 30 anos. “Eu forneci creches para famílias, cuidei de idosos, realizei tarefas domésticas para famílias. Disseram-me que era essencial. Mas o que era essencial para mim era o ônibus e o trem, para chegar aos meus empregos. O transporte público não é um luxo, é um meio para tantas pessoas trabalhadoras gerarem a renda de que precisam para sobreviver. Foi terrível lá fora, então, e é terrível agora. Precisamos de recuperação financeira onde quer que possamos obtê-lo, incluindo ônibus e trens gratuitos.”

Metro foi de sinalização desde Maio de 2021, que tenciona passar para que serve um menor K–12 e community college da população, uma vez universalmente livre trânsito não seria possível sem “uma fonte sustentável de financiamento adicional” que a agência ainda tinha que encontrar. Motoristas de ônibus e defensores da comunidade dizem que simplesmente não é verdade; as barreiras reais são as atuais prioridades de financiamento da Metro, incluindo gastar quase 90 centavos de cada dólar de tarifa em operações de cobrança de tarifas e fiscalização.”O metrô precisa gastar dinheiro com o que seus pilotos realmente precisam”, diz Dorothy, que anda de ônibus do metrô na última década. “Porque queremos um serviço de transporte de qualidade. Queremos mais paradas de ônibus, mais abrigos de ônibus, mais serviço de ônibus para mais passageiros. Queremos que todos que precisam de ônibus e trens possam acessá-lo e precisem gastar dinheiro dessa maneira.Os defensores da comunidade dizem que o piloto proposto pelo Metro é uma reversão inaceitável de sua “obrigação moral” declarada de ser livre para todos os pilotos. Eles também rejeitam os meios de teste porque é impraticável-já que os passageiros de baixa renda representam cerca de 70% do número de passageiros do metrô — e que investir na burocracia de testes de meios e fiscalização de tarifas é um desperdício de dinheiro que poderia ser colocado em trânsito universalmente livre de tarifas. A Metro atualmente não tem planos de coletar ou avaliar dados sobre a satisfação do passageiro do ônibus do sistema farelless, ou ganhos operacionais do sistema de ônibus durante o período universal farelless, e sugeriu melhorias no programa de subsídio de tarifa vitalícia como um compromisso. O programa LIFE não forneceria transporte livre; os passes de trânsito seriam descontados para aqueles que se candidatam e se qualificam para o programa.

“isso não é um compromisso”, diz um piloto de ônibus do metrô com quem conversamos. “É bom para mim que meus filhos não tenham que pagar pelo ônibus, mas são jovens. Eu ainda vou ter que pagar para ir com eles e levá-los para a escola. Eu não posso solicitar o desconto para mim mesmo, e mesmo que eu pudesse, pagar 50% da tarifa significa que eu penso em comprar um carro, ou tirar dinheiro de nossas economias de emergência. Por favor, não me obrigues a fazer isso.”A Metro sediará sua reunião mensal do Conselho de administração nesta quinta–feira, 23 de setembro, às 10h00, para discutir como avançar seu piloto sem tarifa K-14, e discutiu em reuniões anteriores encerrando ônibus universalmente gratuitos um mês após o lançamento do piloto. Os defensores da comunidade continuam a pedir ao metrô um plano concreto para ônibus sem tarifas universalmente, e sua continuação enquanto isso. Para obter mais informações sobre como se envolver e tomar medidas para um metrô sem tarifas universalmente, visite bit.ly/MetroTakeAction.Alison Vu é gerente de comunicações da Alliance for Community Transit-Los Angeles (ACT-LA).

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