modele de mașini de curse de acest tip

în mod tradițional mașini de producție construite folosind un aspect de acționare față motor-spate

Construiți-vă propria mașină de stoc bazată pe producție

nivel de cunoștințe

atunci când modificați o mașină bazată pe producție pentru a efectua curse ovale sau rutiere, ar trebui să aveți cel puțin cunoștințe, suspensie, propulsie, aerodinamică și Siguranță. Aceste șase domenii majore ale designului mașinii funcționează ca o unitate integrată, iar proiectantul trebuie să înțeleagă modul în care modificările aduse unei zone le afectează pe celelalte.

în funcție de clasa la care doriți să participați, reglementările vor limita modificările pe care le puteți face. Cu toate acestea, este important să aveți cunoștințe de lucru solide care vă permit să modificați mașina în cel mai bun mod posibil. O zonă vitală va fi structura ruloului, care, dacă nu este disponibilă în afara raftului, va necesita fabricarea dvs. sau a unui magazin de viteză.

pentru a profita la maximum de mașina dvs., ar trebui să aveți cunoștințe avansate în domeniile manipulării, suspensiei și grupului motopropulsor, care reprezintă domeniile cheie pentru extragerea performanței maxime fie pe murdărie, fie pe trotuar. Dacă sunt permise modificări aerodinamice, acest lucru poate deveni, de asemenea, un domeniu important de studiu.

provocări de proiectare

distribuția greutății: de obicei, partea din față va fi mai grea în distribuția greutății față/spate datorită configurației motorului din față. Distribuția greutății care este aproape echilibrată față / spate este de dorit, astfel încât poziționarea componentelor în spate pentru a contracara greutatea motorului va ajuta la realizarea acestui lucru. Distribuția statică a greutății stânga/dreapta poate fi reglată în funcție de tipul circuitului (Oval față de traseul rutier) prin poziționarea componentelor interne, cum ar fi bateria, rezervorul de ulei, răcitorul de ulei și celula de combustibil.

suspensie: suspensiile de stoc pot avea limitări privind ajustabilitatea, dar clasele superioare permit modificări mai extinse sau înlocuirea suspensiei de stoc. Alegerea unei mașini donatoare cu o bună reglare a suspensiei poate economisi multă muncă mai târziu, dar chiar și cu o reglare limitată există încă posibilitatea de a învăța și de a ajusta înainte de a cheltui mai mulți bani pentru a actualiza o mașină.

maximizarea plasturelui de contact al anvelopelor cu o geometrie bună a suspensiei este de o importanță esențială, în special pe suprafețele cu aderență ridicată, cum ar fi trotuarul. Având o gamă de reglabilitate pentru rolă, camber și toe sunt utile în reglarea caracteristicilor de direcție și de urmărire. Pe piste de murdărie ovale aceste setări pot fi reglate pentru a oferi o mai bună turn-in.

dacă modificați componentele suspensiei, asigurați-vă că jocul (mișcarea nedorită) este eliminat de noile componente.

greutatea suspensiei, a roților și a anvelopelor (greutate nesupravegheată) afectează conformitatea suspensiei, ceea ce la rândul său afectează manipularea, astfel încât păstrarea tuturor acestor componente cât mai ușoare este un avantaj. Arcurile și amortizoarele (amortizorul) trebuie să fie adaptate geometriei suspensiei și forțelor de transfer de greutate calculate pentru a oferi performanțe utile și acordabile.

șasiu: adăugarea unui rulou la șasiu poate adăuga rigiditate torsională suplimentară șasiului. Rigiditatea suplimentară va oferi o manevrabilitate previzibilă, deoarece șasiul nu se va răsuci în mod nejustificat, afectând performanța suspensiei.

grupul motopropulsor: în funcție de clasă, modificările grupului motopropulsor pot include modificări extinse ale componentelor motorului și ale componentelor transmisiei. Obiectivele modificărilor sistemului de propulsie ar trebui să fie creșterea puterii și a eficienței motorului. Acest lucru poate fi realizat prin înlocuirea componentelor stocului pentru creșterea debitului intern (admisie/evacuare), ardere îmbunătățită, reducerea frecării și îndepărtarea/înlocuirea accesoriilor de jefuire a energiei. În ceea ce privește unitatea finală, orice modificări care cresc livrarea de energie (de exemplu. Diferențialele de alunecare limitate) la drum ar trebui luate în considerare.

aerodinamic: Barajele de aer din față și spoilerele din spate pot fi utilizate în unele clase superioare și sunt utilizate pentru a genera forță de forță. La clasele entry-level, aero nu va fi la fel de important ca abilitățile de conducere sau configurarea mașinii, care este locul în care ar trebui să se concentreze inițial un constructor.

siguranță: șasiul de producție ar trebui să includă o celulă de siguranță substanțială în caz de accident/răsturnare, cu scaun de curse și ham de curse și căptușeală în jurul șoferului, după cum este necesar. În funcție de nivelul clasei, siguranța combustibilului este asigurată printr-o celulă de siguranță a combustibilului, în timp ce protecția împotriva incendiilor este prevăzută cu un firewall integrat al șasiului. Protecția la impact față/laterală/spate este de obicei asigurată de structuri cu mai multe tuburi înșurubate sau sudate pe șasiu. Ferestrele de sticlă din mașini trebuie îndepărtate, deoarece nu au nicio valoare în curse. Deși geamurile mașinilor de producție sunt laminate pentru siguranță, prezența lor poate fi un potențial obstacol în calea ieșirii pentru șofer și un pericol dacă se murdăresc sau se fisurează și blochează vederea șoferului.

dacă intenționați să concurați sub un organism de sancționare, citiți și înțelegeți întotdeauna reglementările clasei de curse alese înainte de a proiecta sau construi orice vehicul de curse.

resurse de proiectare

Aflați elementele de bază despre mașinile de curse și designul mașinilor de curse din seria noastră gratuită de cunoștințe online

descărcați ajutoarele noastre gratuite pentru proiectarea mașinilor de curse pentru a vă ajuta să vă proiectați vehiculul de curse.

Cărți aprofundate și resurse de învățare pe care le recomandăm pentru proiectarea mașinilor de stoc construite la zgârieturi.

Alăturați-vă forumului nostru pentru a cere și a găsi răspunsuri la întrebările dvs. de proiectare/construcție a mașinilor construite cu zgârieturi.

provocări de construcție

majoritatea componentelor permise pentru mașinile de stoc de producție entry-level sunt componente de tip bolt-on și, prin urmare, se încadrează în abilitățile mecanice ale majorității oamenilor. Provocările includ numărul de componente care pot fi schimbate și dificultatea de a le schimba (adică lucruri precum îndepărtarea motorului), care pot necesita instrumente de atelier specializate.

pentru cuștile rulante care trebuie fabricate la comandă, există cerința suplimentară de a le monta într-un vehicul de producție și de a localiza puncte de montare care nu compromit șasiul uni-body.

costuri de construcție

clasele entry-level ar trebui să fie economice, cu accent pe conducere și configurare. Îmbunătățirea performanței mașinilor va fi limitată de reglementări, deci lucrați în cadrul regs. Pe măsură ce progresați în clase superioare, cu multe piese înlocuibile și piese noi permise, este destul de ușor să cheltuiți o sumă semnificativă de bani „urcând” mașina de curse. Cu toate acestea, cu cunoștințe adecvate, este posibil să selectați Domenii de modificare care să ofere o valoare maximă și să mențină în continuare costurile la minimum.

efort de construire

efort de construire depinde de numărul de zone modificate. Dacă modificările dvs. sunt efectuate puțin la un moment dat, efortul va fi, de asemenea, gestionabil.

costul cursei

costurile consumabile sunt mici, cea mai mare cheltuială provenind probabil din achiziționarea de anvelope de curse și combustibil. Reparațiile pentru deteriorarea corpului pot, de asemenea, să ia în considerare.

echipamente de transport și suport

vehiculul va trebui să fie remorcat pe pistă.