modele samochodów wyścigowych tego typu

tradycyjnie samochody produkcyjne zbudowane przy użyciu układu przedni silnik-tylny napęd

Zbuduj własny samochód magazynowy oparty na produkcji

poziom wiedzy

modyfikując samochód oparty na produkcji, aby mógł występować w wyścigach oval lub road course, powinieneś mieć minimalną wiedzę roboczą w zakresie obsługa, podwozie, zawieszenie, układ napędowy, aerodynamika i bezpieczeństwo. Te sześć głównych obszarów projektowania samochodów działa jako zintegrowana jednostka, a projektant musi mieć zrozumienie, w jaki sposób zmiany w jednym obszarze wpływają na inne.

w zależności od klasy, w której chcesz wziąć udział, Regulamin ograniczy modyfikacje, które możesz wprowadzić. Ważne jest jednak posiadanie solidnej wiedzy praktycznej, która pozwala na jak najlepszą modyfikację samochodu. Jednym z istotnych obszarów będzie struktura rolki, która jeśli nie jest dostępna od ręki, będzie wymagać wytworzenia przez Ciebie lub sklep prędkości.

aby w pełni wykorzystać możliwości swojego samochodu, powinieneś mieć zaawansowaną wiedzę w zakresie prowadzenia, zawieszenia i układu napędowego, które stanowią kluczowe obszary do uzyskania maksymalnych osiągów na brudzie lub nawierzchni. Jeśli zmiany aerodynamiczne są dozwolone, może to również stać się ważnym obszarem badań.

wyzwania projektowe

rozkład masy: zazwyczaj przód będzie cięższy w rozkładzie masy przód/tył ze względu na konfigurację silnika przedniego. Rozkład masy, który jest prawie zrównoważony Przód/Tył, jest pożądany, więc pomoże to osiągnąć pozycjonowanie elementów do tyłu, aby przeciwdziałać ciężarowi silnika. Statyczny rozkład ciężaru w lewo / w prawo może być regulowany w zależności od rodzaju obwodu (Owalny w stosunku do przebiegu drogi) poprzez pozycjonowanie elementów wewnętrznych, takich jak akumulator, zbiornik oleju, chłodnica oleju i ogniwo paliwowe.

zawieszenie: zawieszenia zapasów mogą mieć ograniczenia dotyczące możliwości dostosowania, ale wyższe klasy pozwalają na bardziej rozbudowane zmiany lub wymianę zawieszenia zapasów. Wybór samochodu dawcy z dobrą regulacją zawieszenia może później zaoszczędzić wiele pracy, ale nawet przy ograniczonej regulacji nadal istnieje możliwość nauki i dostosowania przed wydaniem większej ilości pieniędzy na modernizację samochodu.

maksymalizacja styku opon z dobrą geometrią zawieszenia ma kluczowe znaczenie zwłaszcza na nawierzchniach o wysokiej przyczepności, takich jak nawierzchnia. Szeroki zakres regulacji kółka, pochylenia i palców jest przydatny w strojeniu układu kierowniczego i śledzenia. Na owalnych torach można dostosować te ustawienia, aby zapewnić lepszą zwrotność.

jeśli modyfikujesz elementy zawieszenia, upewnij się, że nowe elementy usuwają Luz (niechciany ruch).

obciążenia zawieszenia, kół i opon (Masa bez sprężyny) wpływają na zgodność zawieszenia, co z kolei wpływa na prowadzenie, więc utrzymanie wszystkich tych elementów w możliwie najlżejszym stanie jest zaletą. Sprężyny i amortyzatory (amortyzator) muszą być dopasowane do geometrii zawieszenia i obliczonych sił przenoszenia ciężaru, aby zapewnić użyteczne, przestrajalne działanie.

Podwozie: dodanie klatki do podwozia może zwiększyć sztywność skrętną podwozia. Dodatkowa sztywność zapewni przewidywalne prowadzenie, ponieważ podwozie nie będzie się nadmiernie skręcać, wpływając na wydajność zawieszenia.

układ napędowy: w zależności od klasy, modyfikacje układu napędowego mogą obejmować rozległe zmiany elementów silnika i układu napędowego. Celem zmian w układzie napędowym powinno być zwiększenie mocy i sprawności silnika. Można to osiągnąć poprzez wymianę komponentów zapasowych w celu zwiększenia przepływu wewnętrznego (Wlot/Wylot), lepsze spalanie, zmniejszenie tarcia i usunięcie / wymiana akcesoriów do okradania mocy. Jeśli chodzi o Napęd końcowy, wszelkie modyfikacje zwiększające dostarczanie mocy (tj. Ograniczone różnice poślizgu) do drogi powinny być brane pod uwagę.

aerodynamika: przednie zapory powietrzne i tylne spojlery mogą być używane w niektórych wyższych klasach i są używane do generowania siły docisku. W klasach początkowych aero nie będzie tak ważne, jak umiejętności jazdy lub ustawienia samochodu, na którym początkowo powinien skupić się konstruktor.

bezpieczeństwo: podwozie produkcyjne powinno zawierać znaczną bezpieczną komórkę awaryjną z siedzeniem wyścigowym i uprzężą wyścigową oraz wyściółką wokół kierowcy w razie potrzeby. W zależności od poziomu klasy bezpieczeństwo paliwowe zapewnia ogniwo bezpieczeństwa paliwowego, natomiast ochronę przeciwpożarową zapewnia zintegrowana zapora podwozia. Przednia / boczna / tylna ochrona przed uderzeniami jest zwykle zapewniana przez konstrukcje wielorurowe przykręcone lub przyspawane do podwozia. Szyby w samochodach powinny zostać usunięte, ponieważ nie mają one żadnej wartości w wyścigach. Chociaż Szyby samochodowe są laminowane ze względu na bezpieczeństwo, ich obecność może stanowić potencjalną przeszkodę dla kierowcy i zagrożenie, jeśli zostaną zabrudzone lub popękane i zablokują wzrok kierowcy.

jeśli zamierzasz ścigać się w ramach organu sankcjonującego, zawsze Przeczytaj i zrozum przepisy wybranej klasy wyścigowej przed zaprojektowaniem lub zbudowaniem dowolnego pojazdu wyścigowego.

materiały do projektowania

Poznaj podstawy dotyczące samochodów wyścigowych i projektowania samochodów wyścigowych z naszej darmowej serii wiedzy online

Pobierz nasze bezpłatne pomoce do projektowania samochodów wyścigowych, które pomogą Ci zaprojektować swój pojazd wyścigowy.

szczegółowe książki i materiały do nauki, które polecamy do projektowania samochodów magazynowych.

Dołącz do naszego forum, aby zadać i znaleźć odpowiedzi na pytania dotyczące projektowania/budowy samochodów.

wyzwania konstrukcyjne

większość części dopuszczonych do samochodów osobowych klasy podstawowej to elementy typu „bolt-on”, a zatem mieszczą się w umiejętnościach mechanicznych większości ludzi. Wyzwania obejmują liczbę elementów, które można zmienić, i trudności w ich zmianie (np. rzeczy takie jak demontaż silnika), które mogą wymagać specjalistycznych narzędzi warsztatowych.

w przypadku klatek rolkowych, które muszą być wykonane na zamówienie, istnieje dodatkowy wymóg zamontowania ich w pojeździe produkcyjnym i zlokalizowania punktów montażowych, które nie naruszają podwozia typu uni-body.

koszty budowy

klasy podstawowe powinny być ekonomiczne, z naciskiem na jazdę i konfigurację. Poprawa osiągów samochodów będzie ograniczona przepisami, więc praca w ramach regs. W miarę postępów w wyższych klasach, z wieloma częściami wymiennymi i nowymi częściami dozwolonymi, dość łatwo jest wydać znaczną sumę pieniędzy” podskakując ” swój samochód wyścigowy. Jednak przy odpowiedniej wiedzy możliwe jest wybranie obszarów modyfikacji, które zapewniają maksymalną wartość i nadal ograniczają koszty do minimum.

wysiłek budowy

wysiłek budowy zależy od liczby zmodyfikowanych obszarów. Jeśli Twoje modyfikacje są wykonywane trochę na raz, wysiłek będzie również do opanowania.

koszt wyścigów

koszty materiałów eksploatacyjnych są niskie, a najwyższy koszt prawdopodobnie pochodzi z zakupu opon wyścigowych i paliwa. Naprawy uszkodzenia ciała mogą również uwzględniać.

sprzęt transportowy i Pomocniczy

pojazd musi być zaprzęgnięty na tor.