podczas pandemii autobusy metra LA były bez opłat. Niektóre z zamierzonych rezultatów autobusów fareless zostały zrealizowane-pasażerowie nie muszą stukać ani płacić za wsiadanie, co skutkuje zbliżeniowym wejściem, aby chronić kierowców autobusów przed COVID-19 i szybszym czasem wsiadania.

Inne wyniki z autobusów fareless były mniej zamierzone, ale być może bardziej znaczące. Nagle rodziny, które polegały na autobusach-przeciętny kierowca metra to osoba kolorowa, pochodząca z pochodzenia imigranta, o średnim dochodzie 18 000 USD-oszczędzały do 400 USD miesięcznie na kosztach transportu. Zamiast tego pieniądze te były reinwestowane w opiekę zdrowotną, Inne koszty utrzymania i pobyt w domu w czasie kryzysu.

i podczas gdy w Los Angeles (podobnie jak w Stanach Zjednoczonych w czasie pandemii) jeźdźcy autobusów odzyskiwali siły jako pierwsi — i to szybciej — niż jeźdźcy kolejowi. Przewiduje się, że liczba przejazdów autobusami będzie nadal rosnąć, co będzie miało wpływ na środowisko, takie jak zmniejszenie zatorów komunikacyjnych i emisji spalin.

żaden z tych punktów danych nie jest zaskakujący dla kierowców autobusów, którzy przetrwali ciągłe cięcia usług w ciągu ostatniej dekady i podczas pandemii, oprócz wstrząsających warunków bycia istotnymi pracownikami, którzy nadal podróżują do Los Angeles. Zarząd metra spotkał się w ciągu ostatnich kilku miesięcy, aby omówić likwidację autobusów bez opłat i zastąpienie ich pilotem k-14 fareless transit, to ci kierowcy autobusów walczą.

alarm! Zarząd @ metrolosangeles zbiera się w ten czwartek @ 10A i będzie dyskutował o przyszłości #FarelessTransit. Zaktualizowaliśmy nasz zestaw narzędzi (https://t.co/XGpbq6bhhV) o kroki, jak:
1⃣wyślij e-mail 1 kliknięciem
2⃣Zadzwoń w Czw
3 Sign podpisz nasz list
4⃣Udostępnij na social

— ACT-LA (@All4Transit) wrzesień 20, 2021

„pracowałam kilka razy na początku pandemii” – wyjaśniła Martha, jeźdźczyni metra od ponad 30 lat. „Zapewniałem opiekę nad rodzinami, opiekowałem się seniorami, wykonywałem zadania domowe dla rodzin. Powiedziano mi, że jestem niezbędna. Ale to, co było dla mnie niezbędne, to autobus i pociąg, aby dostać się do mojej pracy. Transport publiczny nie jest luksusem, jest środkiem dla tak wielu ciężko pracujących ludzi do generowania dochodów, których potrzebują, aby przetrwać. Wtedy było tragicznie i teraz jest tragicznie. Potrzebujemy naprawy finansowej wszędzie tam, gdzie możemy ją uzyskać, w tym bezpłatnych autobusów i pociągów.”

Metro sygnalizuje od maja 2021, że zamierza przejść do obsługi mniejszej populacji K-12 i społeczności uniwersyteckiej, ponieważ powszechnie wolny tranzyt nie byłby możliwy bez „trwałego źródła dodatkowego finansowania”, którego Agencja nie znalazła. Kierowcy autobusów i zwolennicy społeczności twierdzą, że po prostu nie jest to prawda; prawdziwymi barierami są obecne priorytety finansowania metra, w tym wydawanie prawie 90 centów z każdego dolara na operacje pobierania opłat i egzekwowanie przepisów.

„Metro musi wydawać pieniądze na to, czego naprawdę potrzebują jego kierowcy”, mówi Dorothy, która od ostatniej dekady jeździ autobusami metra. „Ponieważ chcemy wysokiej jakości usług transportowych. Chcemy więcej przystanków autobusowych, więcej wiat autobusowych, więcej usług autobusowych dla większej liczby zawodników. Chcemy, aby każdy, kto potrzebuje autobusów i pociągów, miał do nich dostęp I musi w ten sposób wydawać pieniądze.”

zwolennicy społeczności twierdzą, że proponowany przez Metro pilot jest niedopuszczalnym odwróceniem od deklarowanego „moralnego obowiązku”, aby być wolnym dla wszystkich zawodników. Odrzucają również środki testowania, ponieważ jest to niepraktyczne-ponieważ kierowcy o niskich dochodach stanowią około 70 procent jeźdźców metra — i że inwestowanie w biurokrację testowania środków i egzekwowania opłat jest marnowaniem pieniędzy, które można zamiast tego przeznaczyć na powszechny transport bez opłat. Metro nie planuje obecnie gromadzenia ani oceny danych na temat zadowolenia kierowców autobusów z systemu fareless lub zysków operacyjnych systemu autobusowego w okresie universal fareless i zasugerowało ulepszenie programu dotacji na taryfy na życie jako kompromis. Program LIFE nie zapewni bezpłatnego TRANZYTU; przepustki tranzytowe będą zniżane dla tych, którzy ubiegają się i kwalifikują się do programu.

„to nie jest kompromis”, mówi kierowca autobusu metra, z którym rozmawialiśmy. „Dobrze dla mnie, że moje dzieci nie będą musiały płacić za autobus, ale są młode. I tak będę musiał zapłacić, żeby pójść z nimi i zabrać ich do szkoły. Nie mogę ubiegać się o zniżkę dla siebie, a nawet gdybym mógł, zapłacenie 50% opłaty oznacza, że myślę o zakupie samochodu lub wzięciu pieniędzy z naszych awaryjnych oszczędności. Proszę, nie zmuszaj mnie do tego.”

Metro będzie gospodarzem comiesięcznego posiedzenia Zarządu w czwartek, 23 września, o godzinie 10: 00, aby omówić, jak przenieść do przodu swojego pilota k–14 fareless, i omówił w poprzednich spotkaniach kończących powszechnie darmowe autobusy miesiąc po uruchomieniach pilotażowych. Zwolennicy wspólnoty nadal apelują do metra o konkretny plan dla autobusów uniwersalnych i jego kontynuację w międzyczasie. Aby uzyskać więcej informacji o tym, jak zaangażować się i podjąć działania na rzecz uniwersalnego metra, odwiedź bit.ly/MetroTakeAction.

Alison Vu jest menedżerem ds. komunikacji w Alliance for Community Transit-Los Angeles (ACT-LA).

ten utwór jest opublikowany pod pionowym „aktywizmem” puka LA. Posty pod aktywizmem odzwierciedlają poglądy i Politykę tych organizacji i autorów, które mogą nie być dzielone z Knock LA. Autorzy zazwyczaj nie są wynagradzani za pisanie prac udostępnionych w ramach aktywizmu.