Hallo en Welkom bij de Ultimate SR20DET Rebuild Guide! In deze serie zullen we de demontage, blueprinting en hermontage van een S13 SR20DET motor in extreme detail behandelen. We leggen uit hoe elk meetinstrument werkt en hoe je het precies kunt gebruiken om een motor te ontwerpen. We zullen ook betrekking hebben op een aantal van de aangepaste tools die we nodig hebben om te maken langs de weg.
voordat we beginnen, laten we de geschiedenis van deze motor doornemen en waarom we hem afbreken. Het is belangrijk om een goed idee te hebben van wat de schade aan uw motor kan hebben veroorzaakt, zodat u weet wat u moet zoeken. Uitzoeken wat er mis ging is de belangrijkste stap tijdens een wederopbouw!
de SR waaraan we gaan werken kwam uit mijn drift auto. Het heeft standaard formaat ACL hoofd-en staaflagers, een 0.9 mm APEXI MLS hoofd pakking, ARP hoofd studs, een dubbele rocker gids conversie en een Greddy olie pan. Het werd gevoed door een stock T25 turbo, draaiende voorraad motor management met voorraad injectoren worden gevoed door een Walbro 255. Natuurlijk had het ook de basisbout ons, intercooler, uitlaat en een Chinees uitlaatspruitstuk. De boost werd ingesteld op 13psi, de knock sensor is omzeild met een weerstand en de brandstofdruk werd ingesteld op 47psi bij de atmosfeer (5 psi hoger dan normaal om te helpen met injector duty cycle).
deze motor werd oorspronkelijk door mij ontworpen en gemonteerd op 2 oktober 2017. Sindsdien heeft deze Motor gezien 5 drift gebeurtenissen en ongeveer 7.500 mijl van de straat rijden, het vernietigen van 3 assen en 1 transmissie in het proces. Ik merkte voor het eerst problemen op 18 januari 2018, Toen ik het onmiskenbare geluid van lifter tick merkte tijdens een canyon run. Er zat geen olie in de oliepan. Buiten mijn medeweten heeft de motor olie verbrand toen hij op boost stond, wat ik helemaal niet heb opgemerkt omdat ik vooral ‘ s nachts met de auto reed. Na het halen van wat olie en het krijgen van de auto naar huis, trok ik het oliefilter en sneed het open voor inspectie. Er was veel lagermateriaal aanwezig in het filter omdat de motor droog liep. Omdat de motor erg soepel liep en hard trok, nam ik domweg aan dat de motor alle olie verloor door een olielek. Ik klom onder de auto en aangespannen sommige slangen in de hoop dat het probleem zou oplossen. Daarna reed ik met de auto naar Las Vegas, waar ik het oliefilter weer open sneed om te zien of mijn lagers nog opgegeten werden. Deze keer was er geen metaal, en de peilstok gaf geen olieverlies aan. Ik nam aan dat de auto was in orde, en ging over 30 rondes lopen in Vegas drift zonder problemen (anders dan exploderende 3e versnelling), waarna ik reed de auto terug naar Los Angeles. De auto liep prima tot een andere noodlottige canyon run in Februari. Deze keer voelde ik zeker dat de auto niet helemaal goed liep, en zelfs in het holst van de nacht kon ik de rookpluimen uit de achterkant zien komen. Ik hinkte de auto naar huis en deed de volgende ochtend een compressietest, 155 35 155 155. Cilinder 2 was weg.
dus dat brengt ons hier. Nu dat je het verhaal van de motor kent, laten we direct in de teardown! Elke keer als je een motorstoring ervaart, is het belangrijk om de oorzaak te vinden en ervan te leren.
