Verwacht wordt dat de Olievraag deze maand wereldwijd met ongeveer 30% zal dalen als gevolg van de verslechterende coronapandemie, en de bevoorrading neemt toe, zelfs nu Saoedi-Arabië en Rusland een overeenkomst sluiten om de wereldwijde productie te verminderen. De opslag vult zich snel omdat raffinaderijen de verwerking verminderen en de Amerikaanse export afneemt.

wereldwijd, opslagruimte voor ruwe kon lopen tegen medio 2020, volgens IHS Markit, en de meeste Amerikaanse onshore opslagcapaciteit wordt verwacht te vullen door mei, handelaren en analisten zei.

spoorwegen, waaronder Union Pacific en BNSF, eigendom van miljardair Warren Buffett, vertellen olie-expediteurs dat ze niet willen dat ze beladen ruwe treinen verplaatsen naar particuliere opslagfaciliteiten voor auto ’s op hun sporen vanwege veiligheidsrisico’ s, aldus drie bronnen in de ruwe-by-rail industrie.

de spoorwegen vertellen klanten dat tankauto ‘ s zijn geen voorzichtig lange termijn opslag mechanisme voor een gevaarlijke goederen zoals ruwe, en willen niet een geladen Ruwe olie eenheid trein in een particuliere faciliteit te zetten en potentieel een gevaar voor de veiligheid te creëren, zeiden ze.

federale regels staan doorgaans alleen toe dat Ruwe olie in treinwagons op privésporen wordt opgeslagen. Er is geen federale gegevens over hoeveel olie wordt regelmatig gezet in de opslag van het spoor, maar analisten zei dat het is zeer weinig.

” de meeste federale regelgeving vereist treinwagons geladen met … Ruwe olie moet onmiddellijk binnen 48 uur worden vervoerd. Daarom, federale regelgeving ontmoedigen verladers en spoorwegen van het verlaten van ruwe olie in het vervoer voor een langere tijd,” transport advocaten bij Clark Hill LLC schreef in een artikel donderdag.

BNSF reageerde niet op verschillende verzoeken om commentaar. Union Pacific weigerde commentaar te geven.

in 2019 werden in de VS bijna 142 miljoen vaten ruwe olie per spoor vervoerd, wat ongeveer 10% vertegenwoordigt van wat via pijpleidingen wordt getransporteerd, volgens het U. S. Energy Department. Eenheidstreinen, die volledig uit tankwagens bestaan, kunnen ongeveer 60.000-75.000 vaten vervoeren.

zelfs op kleinere of middelgrote spoorwegen, bekend als shortlines, kunnen er capaciteitsbeperkingen zijn of is de verzekeringsdekking niet toereikend, zo hebben de spoorwegen gezegd, waarbij spoorwegmaatschappijen worden geadviseerd geen olie op te slaan.

” het is willekeurig, en gebeurt op een moment dat het (opslag) is een optie wordt zwaar overwogen door alle bedrijven die toegang hebben tot ruwe per spoor op dit moment,” een van de bronnen zei.

in September was er voldoende ruwe opslagcapaciteit in de VS voor ongeveer 391 miljoen vaten van een werkcapaciteit van ongeveer 700 miljoen, exclusief de strategische reserve, volgens het U. S. Energy Department. Echter, Amerikaanse aandelen zijn gestegen met 32,5 miljoen vaten in slechts de laatste 4 weken, met inbegrip van een 15-miljoen-vat winst in de laatste week, de meest ooit.

ruwe transporten per spoor waren niet economisch toen de olieprijzen hoog waren, maar zullen naar verwachting stijgen naarmate de prijzen zijn gedaald. De belasting uit het Perm-bekken, het grootste van het land, zakte in januari tot ongeveer 12.500 vaten per dag (bpd), de laagste in minstens een jaar, alvorens in februari op te stijgen tot ongeveer 13.200 BPD, volgens gegevens van Genscape.

de vraag daalt zo snel dat treinwagons geladen met ruwe olie niet kunnen worden geaccepteerd tegen de tijd dat ze hun bestemming drie-tot-vijf dagen later, waardoor vaten verweesd zonder een opslagoptie, zei een handelaar.

de tarieven voor het leasen van spoorwegauto ‘ s zijn sterk gedaald als gevolg van de crash van de olieprijzen, waardoor ze aantrekkelijker zijn voor opslag. Lease-tarieven voor trein auto ‘ s zijn gedaald van ongeveer $800 per maand tot ongeveer $500, zei Ernie Barsamian, oprichter en CEO van de Tank Tiger, een terminal storage clearinghouse.