Ok, laat me proberen om jullie recht te zetten over deze zaak door het delen van mijn kennis van dit onderwerp. Ik ben een gecertificeerde automonteur en ik heb gewerkt aan alle soorten motoren, meestal fietsen en trikes, voor ongeveer 14 jaar nu en ik heb behandeld met dit vele malen. Ik weet niet wat voor soort motor je hebt, maar laten we gewoon aannemen 4 takt voor een minuut. Als motoren slijten door de jaren heen, de cilinder boring en de ringen verliezen wat metaal en de speling tussen hen worden groter. Dit resulteert in compressieverlies en olieverbranding, wat je vertelt dat het tijd is om te herbouwen. Leprogle legde vrij goed uit over wat er gebeurt met de boring als het slijt. Het wordt taps toelopend, en de zuiger draagt om het te matchen. Tenzij de cilinder is vrij vers, honing en gooien in een nieuwe zuiger is niet van plan om u de resultaten die u wenst te geven. Meestal wanneer een 4-takt een top-end heeft Versleten, het is uitgevoerd voor een lange tijd en er is veel slijtage in de cilinder die u niet kunt zien, tenzij u meten met een micrometer. Een goede boring job kan niet worden gedaan zonder eerst de zuiger in de hand die u gaat gebruiken. De cilinder moet worden afgestemd op de zuiger, zodat de juiste speling wordt verkregen. Veel zuigers variëren in diameter met duizendsten van een inch, wat een groot verschil maakt in de manier waarop uw motor presteert.
laten we nu 2 slagen aannemen. Een 2 takt cilinder draagt veel meer quiclkly, om vele redenen. De grootste reden is dat het ontvangt de smering door middel van de gas-en niet van een pomp direct het pompen van olie in het (tenzij het ingespoten). 2 slagen vaker opnieuw opgebouwd, en vaak vind je scoren in de cilinder als het versleten is. Wanneer u demonteer de top end, kijk op de zuiger. De kroon zal hebben koolstof op, en de bruine kleur loopt door in het gebied waar de ringen zitten in de zuiger. Als er bewijs is van de bruine kleur onder de onderste ring, betekent dit dat de compressieringen lekken, dat uw motor compressieverlies ondervindt en dat u vermogen verliest. Als de cilinder heeft een enigszins recente boring en toont geen bewijs van scoren, gewoon honen en opnieuw bellen zal het waarschijnlijk krijgen u door. Dit is eigenlijk meer een onderhoudsprocedure voor 2 slagen. Wanneer het tijd is om te boren, 2 slagen hebben grote poorten in de cilinderwanden die moeten worden afgeschuind nadat het boren is gedaan. Sommige hebben een smalle brug tussen de uitlaatpoorten die moet worden geklaard, omdat dat deel sneller opwarmt dan de rest van de cilinder. Om deze reden, bij het boren van een 2 takt moet u een winkel die is ervaren met dit soort cilinders te gebruiken.
een paar dingen om in gedachten te houden:
ATV-motoren lopen meestal heter en bij een hoger toerental dan automotoren, zodat ze veel sneller zullen dragen. Bij de wederopbouw van een auto motor veel jongens gewoon slijpen de kannen, omdat ze meestal niet lijden onder de extreme slijtage die we zien in veel van de motor van de fiets. De juiste manier om een top-end job te doen, hoewel, is om de cilinder (s) te boren en aan te passen aan de nieuwe zuigers.
een veel voorkomende oorzaak bij 4 slagen olieverbranding en compressieverlies zijn versleten klepgeleiders/afdichtingen en lekkende klepstoelen. Vergeet bij het herbouwen van uw 4-takt niet om de klepafdichtingen te vervangen, de stoelen te inspecteren en de klepstoelen opnieuw te lappen met lappen compound.
nadat een cilinder is geboord, moet deze worden geslepen. Bij het slijpen van een cilinder, je wilt eindigen met een kruis-uitgebroed patroon in de muren. Hierdoor kunnen de ringen beter zitten, en het kruisje dat uitkomt houdt eigenlijk olie vast, zodat de kruik gesmeerd blijft.
een goede boring hier kost $ 40 tot 50 per hole voor 4 takt, en $50-60 per hole voor een 2 takt (2 slagen zijn meer vanwege de tijd die nodig is om de poorten af te schuin). De meeste machine winkels zijn in staat om dit te doen, en in feite kleinere winkels zullen vaak uw onderdelen te sturen naar een machine-winkel in plaats van de saaie in-house. Ik gebruik een machinewerkplaats die gespecialiseerd is in automotive en kleine motoren werk. De Fiets winkels in de buurt hier gewoon niet lijken te geven en de doorlooptijd kan zeer lang zijn. Ik heb geen geluk gehad met een van hen hier in de buurt, dat is waarom ik begon met het werk zelf. Uw lokale repiar garage kan in staat zijn om een cilinder aan te scherpen, maar ze zullen niet de dure apparatuur die nodig is om een boring werk te doen. Mijn advies is om te bellen of bezoek een paar machine winkels en proberen om een die kleine motor werkt te vinden.
en tot slot, om uw vraag te beantwoorden over hoe weet u dat het tijd is voor een top-end taak, 4 slagen zullen meestal wat olie beginnen te branden, of u kunt het gevoel hebben dat het gewoon niet de kracht heeft die het vroeger had. 2 slagen zullen ofwel stoppen met draaien, zal niet rev out en maken geen stroom, of de powerband zal gewoon beginnen te voelen zacht. Met een 2 takt is het een goed idee om de bovenkant te demonteren en het één keer per seizoen te inspecteren.
hoop dat dit helpt.
~ Rob ~