een paar maanden geleden, tijdens het geven van een seminar in Kansas City, benaderde een deelnemer mij tijdens een pauze. Hij stelde een vraag, niet over hoe een auto te repareren, maar eerder, hoe een auto zichzelf had gerepareerd.

het voertuig in kwestie was een Ford-product dat diagnostische foutcodes voor de MLP-sensor had ingesteld. De technicus verkregen het overgaan resultaten op alle bedrading en, na de kenmerkende trouble chart van Ford, verving de defecte MLP. Toen maakte hij de code vrij en gaf het voertuig terug aan de klant.

het kwam drie weken later terug met dezelfde foutcode.

terwijl hij de trouble chart opzij wierp en zich bewapende met een bedradingsschema, koos de technicus ervoor om de MLP-connector terug te nemen en het voertuig te bedienen terwijl hij de spanningen op een scope in de gaten hield. Na een lange proefrit kwam het probleem nooit meer terug.

hij leverde het voertuig aan de klant en de klacht is al weken niet meer terug. De vraag van de technicus: “waarom kwam de intermitterende kwestie niet terug?”Mijn antwoord:” Je hebt het opgelost door de connector terug te zetten.”Natuurlijk was mijn antwoord alleen gebaseerd op ervaring en speculatie. Bovendien was de ” fix ” geenszins permanent.

het meest waarschijnlijke probleem was een slechte speldspanning omdat het vrouwelijke uiteinde van de connector Licht was Gespreid. Het forceren van een backprobe pin in de connector verkregen een lezing, maar ook per ongeluk gebogen de vrouwelijke connector, zodat het greep de terminal strakker. Deze testmethode “vast,” of meer toepasselijk, verborg, de oorzaak van de DTC.

hier is een gedachte die u misschien beangstigend vindt: als de technicus de draad had doorboord in plaats van de terminal terug te schroeven, zou hij het probleem gevonden hebben en zou het voertuig zich niet “hersteld hebben.”Natuurlijk, dit betekent dat ik pleit piercing draden voor het testen en ik doe dit op een regelmatige basis.

tijdens mijn studie automotive technology maakten de instructeurs pijnlijk duidelijk dat het doorprikken van een draad geen goed idee was, omdat het de draad en de isolatie zou beschadigen.

zij adviseerden backprobing om het signaal te controleren met behoud van de integriteit van de isolatie.

misschien deden ze dit om de kabelbomen van de voertuigen van het college te behouden die dagelijks werden geprikt en geprikt. Ik heb deze praktijk persoonlijk jarenlang gevolgd totdat connectoren kleiner werden en spanningsproblemen vaker voorkwamen. Trouwens, ze hebben me ook geleerd hoe je draden moet repareren, toch?Een zeer gerespecteerde collega en vriend van mij, Eric Ziegler, sloeg de spijker op het hoofd toen hij zei: “mijn positie is niet of je al dan niet terugprobe… dat schip heeft gevaren. De vraag is hoe je er omheen werkt met terminal breakout kits of door piercing. Er zijn veel opties voor piercing; kies de minst opdringerige methode en laat de draad hetzelfde als je het gevonden.”

PIERCING opties

er is een verscheidenheid aan tools speciaal ontworpen voor draad piercing. Een gewone oude pin kan het werk doen, maar het is moeilijker om in te voegen en meer kans om extra schade aan de draad te doen. Een betere optie is de Pomona 6405, die de draad op zijn plaats houdt. Het draaien van het uiteinde van het gereedschap duwt een pin direct in het midden van de draad. Het laat je ook toegang tot de draden die door een aantal moeilijker te bereiken gebieden.

een andere optie is de uSignalTap, beschikbaar via www.aeswave.com, dat is vergelijkbaar met de Pomona 6405 maar is langer voor moeilijker te bereiken draden. Er zijn vele andere draad-piercing tools op de markt en hun prijzen variëren meestal van $10 tot $60, die vaak meerdere piercing tools of sets bevat (figuur 1).

Breakout lead sets zijn ook beschikbaar waarmee u de connector kunt scheiden en een Y-adapter kunt installeren (figuur 2). Deze techniek wordt moeilijker naarmate het aantal holtes in de connector toeneemt. Als de connector gemakkelijk te bereiken is en niet te veel pinnen heeft, kunnen deze tools een haalbare optie zijn.

spanningsproblemen

Oké, stel dat je een draad doorboort en een aflezing krijgt die wijst op een slechte speldspanning. Hoe test je de speldspanning? Nogmaals, deze taak komt neer op het hebben van de juiste tool. Vaak drag testers genoemd, deze tools kunt u de juiste grootte pin in het stopcontact en trek het gereedschap terug langzaam (figuur 3). Je moet wat weerstand voelen, wat wijst op de juiste speldspanning.

meervoudige holteconnectoren zijn het gemakkelijkst te testen omdat u uw resultaten kunt vergelijken met andere holtes van dezelfde grootte. Aangezien er zo veel verschillende connectoren, deze tools komen meestal in sets die kunnen kosten van $ 60 tot meer dan $200. Ze kunnen duur zijn, maar ze zijn de investering waard, vooral als je ze nodig hebt.

reparatie van de bedrading

als u een draad doorboort, moet u deze correct repareren. Zoals eerder geciteerd, ” laat de draad hetzelfde als je het gevonden.”Er zijn veel technieken voor het repareren van bedrading, maar sommige zijn beter dan andere. Krimpconnectoren, bijvoorbeeld, zijn geen goede keuze. Krimp-type connectoren met lijm zijn beter, maar nog steeds niet de beste keuze.

de beste optie zou zijn om de doorboorde draad te solderen en te krimpen, maar dit is mogelijk niet praktisch vanwege ruimtegebrek.

mijn voorkeur gaat uit naar vloeibare elektrische tape (figuur 4). Het is verkrijgbaar in verschillende maten en containers. De kleinere buizen zijn het makkelijkst om mee te werken en laten u toe om een kleine hoeveelheid afdichtmiddel aan te brengen op het pinhole in de draad.

sommige technici gebruiken graag heldere nagellak om de beschadigde draad af te dichten, wat een andere aanvaardbare reparatie is. Gebruik nooit siliconenkit: Het trekt vocht aan als het uithardt en kan de koperdraad laten corroderen.

een kant opmerking: snijden

het knippen van een draad kan ook beangstigend klinken, maar dezelfde regels gelden. Een voertuig communiceert bijvoorbeeld niet met de PCM. Je bevestigt stroom en grond aan de PCM, maar merk op dat de 5-volt referentie op nul staat.

deze 5-volt referentiedraad voedt meerdere sensoren, waarvan sommige niet gemakkelijk toegankelijk zijn. Als één van de sensoren op de 5-volt lijn uitvalt, kan dat het hele circuit beïnvloeden.

om de PCM snel van alle sensoren te scheiden, kunt u de 5-volt draad doorknippen en kijken of de communicatie terugkeert. Als de communicatie terugkeert, moet je achter de kortgesloten sensor aan. Als er nog steeds geen communicatie is, verdenk dan de PCM.

het belangrijkste is dat u de gesneden draad correct moet repareren voordat u het voertuig naar de klant retourneert.

piercings-en snijdraden kunnen deel uitmaken van het dagelijkse diagnostische proces van vandaag. U kunt nog steeds terugprobe connectoren, zolang u zich bewust bent van de potentiële valkuilen. Als je eenmaal over de angst heen bent, kun je doorboren, testen, repareren en verder gaan met je diagnose.

motor-of elektrische diagnostische problemen die u wilt aanpakken? Laat het Scott weten. Stuur hem een e-mail op [email protected] en je hebt misschien je vraag gedekt in een toekomstige kwestie van GEARS.