metaal wordt gebruikt om schepen te bouwen voor ongeveer 160 jaar, en zeer grote metalen jachten werden al gebouwd aan het einde van de 19e eeuw. In 1895, bijvoorbeeld, ontwierp en bouwde Nat Herreshoff een radicale 123-voet Composiet Metalen sloep, Defender, om de America ‘ s Cup te verdedigen. Ze was gebouwd van aluminium, brons en staal en binnen zes jaar was ze zo verzwakt door galvanische corrosie dat ze moest worden afgebroken.
pas in de jaren zestig (behalve voor sommige in Nederland gebouwde boten, waar staal al lang een geliefd materiaal is) werd metaal gebruikt om meer gematigde Zeilboten te bouwen. Bernard Moitessier, een vroege pionier, gaf opdracht tot de bouw van zijn 40-voet stalen ketch Joshua in 1961. Tegen het midden van het decennium werd aluminium ook gebruikt om zowel race-als cruiseboten te bouwen. Tegen het midden van de jaren 1970, aluminium was het favoriete bouwmateriaal in America ‘ s Cup 12-meter Boten (de eerste was moedig, gebouwd in 1974) en bleef zo tot het midden van de jaren 1980.Tegenwoordig worden raceboten zelden van metaal gebouwd, hoewel ze nog steeds erg populair zijn bij bepaalde zeilers. Voor degenen die moe zijn van het achtervolgen van deklekken op hout of glasvezel Boten, een grote aantrekkingskracht van een volledig metalen boot is dat het erg strak. De romp-dek verbinding is gelast en alle hardware zoals Schoenplaatjes, Genua tracks, stanchion bases, enz., kan op zijn plaats worden gelast, zonder bevestigingsmiddelen die de structuur binnendringen. In plaats van lekken moet men zich echter zorgen maken over corrosie.
een groot voordeel van metalen Boten is dat dekbeslag kan worden gelast in plaats van vastgemaakt. Deze schoenplaat kan sterk genoeg zijn om de boot waarop hij is geïnstalleerd op te tillen en zal nooit de oorzaak zijn van een deklek!
Pound metaal is veel sterker dan hout of glasvezel. In tegenstelling tot hout en glas, die het grootste deel van hun kracht gericht langs de leg van hun graan of vezels, metaal is even sterk in alle richtingen. Metaal is zo taai dat je je geen zorgen hoeft te maken over het verspillen van kracht vanwege dit, en veel moeite wordt bespaard omdat het materiaal op welke manier dan ook kan worden neergelegd. In een houten of glazen boot, ter vergelijking, moeten ontwerpers en bouwers er altijd voor zorgen dat materiaal wordt uitgelijnd langs verwachte laadpaden.
de huid van een metalen boot moet vrij dun worden gehouden, anders zal de boot veel te zwaar zijn. De dunne huid, op zijn beurt, moet volledig worden ondersteund door een frame of het zal te veel buigen. De traditionele aanpak is dwarse framing vergelijkbaar met die gevonden in plank-op-frame Boten. Er is een backbone Kiel met een groot aantal transversale frames eraan bevestigd, plus dunne laterale stringers om ze bij elkaar te houden. Het alternatief is longitudinale framing, waarbij minder maar veel grotere ringframes door een groot aantal stringers met elkaar worden verbonden.
het voordeel van dwarse Frames is dat kleinere frames met een grotere afstand minder in het interieur van de boot binnendringen dan Grotere ringframes. Een dwarsframe vergt echter meer werk om samen te stellen, omdat er meer frames zijn die in vorm moeten worden gesneden. Welke vorm van framing wordt gebruikt, het is altijd veel gemakkelijker (en goedkoper) om een hard-Chin romp te bouwen. Het is zeker niet onmogelijk om een echte round-bilged metalen romp te creëren, maar het kost wel meer moeite. Een compromisvorm wordt gezien in radius-bilge rompen waar de hoeken worden afgeslagen van een Hard-chine romp en vervangen door grote radius hoeken.
Dwarsframe voor een metalen boot in aanbouw. Let op de dunne laterale stringers die de dwarsframes bij elkaar houden (Foto Met dank aan Billy Black)
een metalen boot moet ook goed geïsoleerd zijn. Metaal geleidt zowel geluid als warmte zeer goed, en leven in een niet-geïsoleerde romp zou niets minder dan een beproeving zijn. Het interieur van de boot zou veel te koud zijn als het buiten koud is, veel te warm als het buiten warm is, je zou tot aan je ogen in condensatie zijn, en elk klein geluidje op het dek of in het water om je heen zou sterk versterkt worden, alsof je je hoofd in een grote tinnen trommel had. De meest voorkomende soorten isolatie zijn schuim, kurk en glasvezel, die beschikbaar zijn in platen die kunnen worden gesneden en gelegd op zijn plaats tussen de frames. Als alternatief kan urethaanschuim op het binnenoppervlak van een romp worden gespoten. Glasvezel is de meest brandwerende isolatie; urethaanschuim is de minst brandwerende en absorbeert ook gemakkelijk geuren. Welk type ook wordt gebruikt, isolatie mag nooit in de bilges van een metalen boot worden gelegd, omdat het daar onvermijdelijk nat wordt.
isolatie van urethaanschuim op een onafgewerkte opslagruimte op een aluminium boot. Schuim is eenvoudig te installeren, maar is niet brandwerend en het absorbeert ook geuren
om het vreselijke lot van Defender te voorkomen verschillende metalen op een metalen boot moeten zorgvuldig van elkaar worden geïsoleerd. Dit is natuurlijk altijd het geval, maar op een metalen boot is het bijzonder belangrijk, als een van de metalen onderdelen die moet worden beschermd is de romp zelf. In theorie is dit eenvoudig; in de praktijk vereist het constante waakzaamheid.Alle bronzen seacocks, lieren of andere hardware-om nog maar te zwijgen van de enorme hoeveelheid roestvrijstalen hardware en bevestigingsmiddelen die op alle moderne boten te vinden zijn, of het ingewikkelde web van koperen bedrading dat een elektrisch systeem omvat–moeten van de romp worden geïsoleerd door niet-metalen afstandhouders en inzetstukken, isolatievet, plastic omhulsels, enz., om ervoor te zorgen dat er geen galvanische paren worden gecreëerd. Zinkanoden moeten nauwgezet worden gehandhaafd. Elektrische bedrading moet zorgvuldig worden georganiseerd – met een galvanische isolator of, beter, een isolatietransformator aan de walstroomzijde-om de boot te beschermen tegen zwerfstroom. Een sterke dosis verdwaalde stroom kan een metalen boot in slechts een paar dagen opeten.
het primaire voordeel van een metalen boot is de inherente sterkte. Deze stalen boot, bijvoorbeeld, heeft een enorme deuk na het lijden door een grote botsing, maar het neemt geen water op. Een glasvezel boot zou zijn gehouwen en zou waarschijnlijk zeer snel tot zinken zijn gebracht
een klein handjevol Europese bouwers bouwen metalen boten op basis van serieproductie; anders worden ze, net als houten boten, als eenmalig gebouwd. Metaal is meestal het goedkoopste materiaal om mee te werken bij het bouwen van slechts één boot. Dit, plus het feit dat metalen Boten zo sterk zijn, betekent dat er altijd een cultus van metalen-boot cruisers zal zijn. Zoals gezegd zijn de meeste acolieten in Europa te vinden. Er zijn een paar metalen boatbuilders in Noord-Amerika (meestal in Canada), en er is altijd een kleine selectie van metalen boten beschikbaar op de Noord-Amerikaanse Makelaardij markt, maar het hart van de markt zal altijd liggen aan de oostelijke kusten van de Noord-Atlantische Oceaan.
stalen boten
staal is zwaar en sterk, maar is ook hard, en voor het bewerken zijn zware slijp-en snijgereedschappen nodig. Snijden en lassen staal is moeizaam, maar het lassen is niet verfijnd en is een relatief eenvoudige vaardigheid te verwerven. Vooral staal is onderhevig aan roesten. Breng het in contact met water en zuurstof–twee dingen die nooit moeilijk te vinden zijn in het mariene milieu–en het begint te corroderen in een alarmerend tempo. Voeg wat zout toe en het wordt alleen maar erger.
stalen boot in aanbouw. Veel stalen boten, zoals deze, beginnen als achtertuin projecten (foto met dank aan Bruce Roberts-Goodson)
Verf, Verf, en meer verf is het enige antwoord. Bernard Moitessier schepte graag op dat een goed getrainde aap dit kon, maar om een stalen boot goed te onderhouden moet je een drukke aap zijn. Moderne verfsystemen zijn duurzaam en betrouwbaar, en als een stalen boot goed is voorbereid en geschilderd zoals het is gebouwd, en als het zo is ontworpen dat alle delen van het interieur toegankelijk zijn voor een kwast, is het mogelijk om de roest voor onbepaalde tijd op afstand te houden. Maar het komt erop neer dat je altijd een stalen boot zult schilderen, zowel binnen als buiten, of je zult je zorgen maken over het schilderen ervan.
omdat staal zo zwaar is, is het niet mogelijk om een kleine tot middelgrote stalen zeilboot te bouwen die zeer goed presteert. Om relatief snel te kunnen varen, heb je een stalen boot nodig van minstens 30 meter lang. Elk stalen schip korter dan 60 voet moet zijn dek en bovenbouw gebouwd hebben van een ander lichter materiaal om te voorkomen dat het te zwaar wordt. In oudere stalen jachten was dit gebruikelijk. Het probleem is echter dat je dan niet het lekvrije dek hebt dat een metalen boot in de eerste plaats zo aantrekkelijk maakt. En al die deklekken, helpen natuurlijk alleen maar om dingen binnen sneller te roesten.
voorbeeld van een kleine stalen zeilboot. Het is zeker sterk, maar eenmaal opgetuigd zal het geen races winnen
de meeste hedendaagse stalen boten, ongeacht hun grootte, hebben stalen dekken. Omdat staal hard en stijf is en moeilijk te bewerken, hebben ze vaak eenvoudige vormen en Hard-chine rompen. Dergelijke boten zijn goedkoop en gemakkelijk te bouwen, en home-built voorbeelden zijn niet moeilijk te vinden op de gebruikte-boot markt. Als je niet geeft om prestaties, bereid bent om veel te schilderen, en een goedkope boot wilt die ongelooflijk taai is, is een volledig stalen boot een uitstekende keuze. Anders, vooral als je een kust cruiser, zou je er goed aan doen om weg te blijven van deze.
aluminium boten
aluminium is zwakker dan staal met een factor van ongeveer 1,5 (dat wil zeggen, om zo sterk te zijn als staal, moet de aluminiumplaat 1,5 keer dikker zijn), maar het is ook lichter met een factor van bijna 3 (dat wil zeggen, het weegt 1/3 zoveel). Dus de bottom line is eenvoudig: een aluminium object dat zo sterk is als een equivalent stalen object weegt slechts half zo veel. Op puur structurele basis is aluminium daarom een uitstekend bouwmateriaal.
aluminium is ook veel zachter dan staal, waardoor het gemakkelijker is om mee te werken. Het kan worden gesneden, geboord, en gevormd met gemeenschappelijke houtbewerkingsgereedschappen en kan gemakkelijker worden gemarteld in complexe vormen. Het beste van alles, het roest niet. Breng het in contact met water en zuurstof en het vormt een dunne oxidelaag op het oppervlak dat het nog sterker en corrosiebestendiger maakt. Er is geen schilderij nodig, behalve onder de waterlijn, waar antifouling nog steeds nodig is om te voorkomen dat levensvormen zich vastklampen. (Over het algemeen is het echter ook verstandig om de dekken van een aluminium boot wat lichte kleur te schilderen om de zonnestraling te reflecteren en het interieur koel te houden.)
natuurlijk ben ik een beetje bevooroordeeld ten gunste van aluminium boten, omdat ik er een heb. Dit is onze boot Lunacy, een 39-voet Tanton ontwerp, voor anker in Maine. De hard-Chin romp werd gebouwd in Canada in 1985 en werd afgewerkt in Rhode Island
aluminium is aanzienlijk duurder dan staal. Grondstoffenprijzen schommelen natuurlijk, maar op een strikte per-pond basis, staal is meestal ongeveer vijf keer goedkoper. Hoewel je slechts de helft van de kilo ‘ s nodig hebt om een gelijkwaardige aluminium boot te maken, zul je nog steeds twee-en-een-half keer zoveel uitgeven aan materialen. Dit wordt grotendeels gecompenseerd door het feit dat het ongeveer half zoveel manuren kost om een aluminium romp en dek te lassen. Toch kost een aluminium boot ongeveer 5 tot 15 procent meer om te bouwen dan een stalen boot.
hoewel het minder tijd kost, is er ook meer vaardigheid nodig om een aluminium boot te bouwen. Het lassen van aluminium is een geavanceerd proces dat speciale gas afgeschermde apparatuur vereist. Idealiter moeten alle werkzaamheden binnen in een goed beschermde omgeving worden uitgevoerd. Hierdoor zie je bijna nooit zelfgebouwde aluminium boten. Ook is geschikt marine-grade aluminium (5054, 5083, en 5086 zijn de beste legeringen voor een romp) moeilijk te vinden buiten de Verenigde Staten en Europa, zoals gekwalificeerde lassers zijn, dus het maken van permanente reparaties op afgelegen locaties is moeilijk, zo niet onmogelijk. Een stalen boot, ter vergelijking, kan gemakkelijk worden gerepareerd bijna overal in de wereld.
het grootste nadeel van aluminium is dat het zeer gevoelig is voor zowel galvanische als zwerfstroomcorrosie. Het is laag op de galvanische schaal en afval snel weg wanneer geplaatst in contact met zout water en meer edele metalen zoals roestvrij staal, brons en koper. Verschillende metalen moeten zorgvuldig worden geïsoleerd, en bilges moeten schoon en droog worden gehouden om de onbedoelde creatie van galvanische paren te voorkomen, als iets als een verloren munt of camera batterij zou letterlijk zinken uw boot op een dag. Zincs moet ook nauwgezet worden onderhouden en strenge voorzorgsmaatregelen moeten worden genomen om ervoor te zorgen dat er geen verdwaalde elektrische stroom aan boord komt.
anders is een goed ontworpen aluminium boot snel, sterk, onderhoudsvriendelijk en dus een goede keuze om te varen. Ze zijn, helaas, relatief moeilijk te krijgen in Noord-Amerika. Een paar gebruikte voorbeelden zijn meestal te vinden op de makelaarsmarkt, maar anders moet je je boodschappen elders doen. Een paar Franse bouwers–Alubat en Garcia komen te binnen-produceren in serie gebouwde aluminium cruising boten, maar deze zijn vrij duur in vergelijking met massa-geproduceerde glasvezel Boten. Ze hebben ook de neiging om bilge-centerboard ontwerpen, die comfortabel en goed doordacht zijn, maar zijn ook heel eigenzinnig door Amerikaanse normen en zijn geneigd om alleen een beroep op meer open-minded zeilers.