Honda is een legendarische autofabrikant en nog legendarischer in termen van betrouwbaarheid en levensduur van de motor. Sinds de jaren ‘ 90, Honda is het maken van indrukwekkende motoren die u kunnen voorzien van macht, zelfs met turbocompressoren. En een van die vele motorfamilies is de B-serie.

B-serie motoren zijn inline-viercilinder DOHC-machines. De productie begon in 1988 tot 2001 en werd tegelijkertijd met de D-serie verkocht. B-serie zijn prestatiegerichte motoren, terwijl de SOHC D-Serie zijn meer economisch geneigd machines.

B-serie waren de eerste motoren die het VTEC-systeem gebruikten en die van de eerste generatie tot nu toe werden doorgegeven.

B18-en B16-motoren zijn beide motoren van de B-serie. Laten we ze met elkaar vergelijken. Om te beginnen, laten we eens een kijkje nemen op hun individuele specificaties.In 1989 introduceerde Honda Voor het eerst de B16-Motor via de Integra XSi en CRX SiR. In die elf jaar heeft B16 zes versies. Het revolutionaire ontwerp golfde en creëerde een blijvende impact die het verloop van de motoren met natuurlijke aanzuiging zal veranderen. Honda bereikte de ongrijpbare verhouding van 100 PK tot liter na de B16-release.

specificaties en ontwerp van de motor

• in productie: 1989 – 2000
• Cilinderkop Materiaal: Aluminium
• Cilinderblok Materiaal: Aluminium
• configuratie: Inline-4
• boring: 81 mm
• slag: 77,4 mm
• kleppen: DOHC 4 kleppen per cilinder
• verplaatsing: 1.6 L
• compressieverhouding: 10,2
• gewicht: 403 lbs.
• Max. pk: 185 pk bij 8.200 tpm
• Max. koppel: 118 lb-ft

de B16-motor is een 1,6-Liter benzinemotor met natuurlijke aanzuiging die 160 pk kan produceren, zelfs zonder geforceerde inductie. B16 motor werd beroemd, niet alleen voor liefhebbers, vanwege de hoge pk-naar-liter verhouding rand van andere concurrenten in zijn tijd.Het is ook de eerste motor die is geïntegreerd met Honda ’s VTEC-technologie die de B16 en de volgende Honda-auto’ s in staat stelde om een waanzinnige hoeveelheid vermogen te produceren door gebruik te maken van meerdere nokkenasprofielen en tussen de hydraulische selecties door. Dat resulteert in een beter brandstofverbruik en voldoende vermogen, zelfs bij lage toerentallen.De B16 engine, in eerste instantie de b16a SiR, is een volledig aluminium constructie machine die in 1989 in Honda Integra XSi debuteerde; het verdiende legendarische status met zijn immense bijdrage aan de auto-industrie.

de eerste generatie B16-Motor verplaatst 1,6 liter, 10.2 compressieverhouding, 81 mm boring en 77,4 mm slag. Piekvermogen wordt geschat op 160 pk bij 7.600 tpm produceren 111 lb-ft koppel.Onder de motorkap installeerde Honda hem met een nokkenas van hoog chroom, 81 mm zuigers en een compressiehoogte van 30 mm. Het motorblok is bedekt met de DOHC VTEC-kop die bij 5500 tpm werkt met een rode lijn van 8.000, die beperkt is tot 8.200 tpm. In de loop der jaren heeft Honda de B16-motoren verfijnd en verbeterd, en de volgende versies voor de B16-motoren zijn de volgende. We bespraken de eerste generatie dus laten we doorgaan met de volgende generaties.

b16a SiR 2nd generation is de Japanse versie van de B16A, geïnstalleerd met nieuwe zuigers, minder dynamische Inlaat Nokkenas, 60 mm gasklepbehuizing, en een hogere compressieverhouding van 10,4. Het verscheen in 19992-1993 Honda Integra en Honda Ferio, 1992-1994 Honda Civic, en 1992 – 1995 Honda CR-X del Sol.

het heeft een extra tien pk die resulteert in 170 pk door een uitgebreidere klepdeksel modificatie en 116 lb-ft koppel met VTEC ingeschakeld bij 5.500 tpm. De Type R alternate, B16B, heeft de exacte specificaties en is de top hond van de B16 lijn.

het heeft een hogere compressieverhouding van 10,8, een hoger vermogen van 185 pk en een koppel van 118 lb-ft. Type Rs zijn in principe Integra R motorblokken met dezelfde slag als de B16A maar zijn groter, waardoor het langere stangen gebruikt, wat resulteert in een hogere staaf/slag verhouding.Honda installeerde het ook met nieuwe bougies, hoofd porting voor inlaat poorten, de gasklepbehuizing grootte 62 mm, versterkte klepveren, lichtgewicht inlaatkleppen, en een groter uitlaatsysteem. Redline bij 8.400 tpm met VTEC engagement 6.100 tpm.

B16A1 is de Europese versie van de B16A. het heeft een gereduceerde compressieverhouding van 10,2, 150 pk en 111 lb-ft koppel met VTEC betrokkenheid bij 5.200 tpm, redline bij 8.200 tpm. Het verschijnt in Honda CRX en Civic.

B16A2 is uitgerust met een nieuwe nokkenas en heeft een compressieverhouding van 10,2, 160 pk bij 7.600 tpm en een koppel van 111 lb-ft. Redline bij 8.000 toeren per minuut met VTEC-inzet bij 5600 toeren per minuut. Het verschijnt in 1992 – 2000 Honda Civic.

B16A3 is gemaakt en ontworpen voor Honda Del Sol. Het heeft een 10.4 compressieverhouding, 160 pk bij 7.600 tpm, en 111 lb-ft koppel. Redline is op 8.200 RPM en VTEC engagement op 5600 RPM.

B16A5 is de automatische transmissie versie van de SiR. Het heeft dezelfde compressieverhouding met 10.4, 111 lb-ft koppel en een verhoogd vermogen van 174 pk bij 7.800 tpm. Redline op 8.300 toeren. Het is te vinden in 1996 – 2000 Civic SiR II (JDM versie)

B16A6 is de analoge versie van de B16A2 en is bedoeld voor het Midden-Oosten en Zuid-Afrikaanse landen. Het heeft 160 pk bij 7.800 tpm, 118 lb-ft koppel, en VTEC betrokkenheid bij 5.500 tpm. Het verschijnt in 1996 – 2000 Honda Civic VTEC.

Honda B18 Motor

specificatie en ontwerp van de motor

• productierun: 1990 – 2001
• Cilinderkop Materiaal: Aluminium
• Cilinderblok Materiaal: Aluminium
• configuratie: Inline-4
• boring: 81 mm
• slag: 87,2 mm
• kleppen: DOHC 4 kleppen per cilinder
• verplaatsing: 1,8 L
• compressieverhouding: 11,1
• gewicht: 403 lbs.
• Max. pk: 200 pk bij 8.200 tpm
• Max. koppel: B18 engine is een 1,8 Liter inline-4 benzinemotor die in 1990 debuteerde op de Acura Integra. Vroege versies van B18 motoren zijn niet VTEC-systeem geïntegreerd tot de release van de Honda b18c motor, die zet deze motor in de auto gesprekken, en zelfs auto debatten.

  deze motor kan worden gevonden in 1996 – 2001 Honda Integra JDM Type R.

  B18C motoren kunnen gemakkelijk worden geïdentificeerd met hun zilveren bovenkant met rode accenten te gaan samen met de radiator Top slangaansluiting aan de achterkant van het hoofd.Het cilinderblok en de cilinderkoppen zijn gemaakt van aluminiumlegering. Het bevatte stalen cilindervoeringen om de sterkte te verhogen. B18C beschikt over een 16-kleps VTEC DOHC kop met vergrote inlaat-en uitlaatkleppen, oliejets, hick klepsystemen, versterkte Nokken, vernieuwde brandstofinjectoren en verbeterde inlaat-en uitlaatkleppen.

  B18-motor is uitstekend in termen van vermogen / gewichtsverhouding, gezien het feit dat hij geen turbocompressor heeft. Het kan bereiken 178 pk bij 7.600 tpm, 128 lb-ft koppel, en VTEC betrokkenheid bij 5.700 tpm. Redline op 8000 toeren.

  B18-motoren hebben verschillende uitvoeringen, afhankelijk van de markt en de vraag. Hier zijn de versies:

  B18A1 is de eerste release van de B18 motor en aangedreven de Acura Integra. Het is een niet-VTEC variant, een geprogrammeerde brandstofinjectie, en het kan een bevredigende 132 pk, 121 lb-ft, met een compressieverhouding van 9,2 produceren. Redline is op 6500 toeren.

  B18B1 is de verbeterde versie van de B18A1. Het heeft echter een hoger vermogen bij 142 pk, een groter koppel bij 127 lb-ft. Om daaraan toe te voegen, werden extra luchtfilters, brandstofinjectoren, ECU-programma en andere nokkenassen ook verbeterd.

  het verschijnt in 1994-2001 Integra, 1992 -1996 JDM Honda Domani, en 1993 -1994 JDM Honda Integra. Redline staat op 6.800 tpm (7.200 tpm op Domani). B18B2 versie is voor de Australische markt.

  B18B3 is de versie gemaakt voor Zuid-Afrika en het Midden-Oosten Honda Civic en produceert 143 pk en 123 lb-ft koppel. De analoge versie, B18B4, heeft het vermogen verhoogd tot 140 pk en 126 lb-ft koppel. Ze hebben allebei dezelfde compressieverhouding op 9.2

  B18C Type R is de sportversie van de B18 lijn ontwikkeld voor Honda Integra Type R. Het is uitgerust met een nieuw inlaatspruitstuk en VTEC systeem dat werkt bij 5.8000 RPM met redline markeringen bij 8.300 RPM.

  B18C-motoren kunnen 197 pk vermogen, 131 lb-ft koppel en een hogere compressieverhouding van 11,1 produceren. De analoge versie van JDM B18C, B18C1, is gemaakt voor USDM Acura Integra GSR en heeft een lagere compressieverhouding van 10, VTEC-betrokkenheid bij 4.400 RPM, 170 pk en 128 lb-ft koppel. Honda bracht de B18C2 uit als een analoog van de B18C1 en ontwierp de B18c2 voor Honda Integra VTi-R in Australië en Nieuw-Zeeland. In tegenstelling, B18C3 is voor Azië, en de B18c4 voor Honda Civic in Europa.

  B18C5 is het analoog van de JDM B18c Type-R voor USDM Acura Integra Type R. Het heeft nieuwe zuigers, diepere klepreliëfs, versterkte nokkenassen en lichtere drijfstangen.

  ook werd er geporteerd, dubbele klepveren, Grotere gasklepbehuizing, nieuwe bougies, lichtgewicht inlaatkleppen en rechter uitlaatsysteem. Het is uitgerust met een VTEC-systeem dat werkt bij 5.700 RPM, redline bij 8.300 RPM.

  het kan 195 pk, 10,6 compressieverhouding en 130 lb-ft koppel produceren. B18C6 is echter ook een analoog voor de Europese markt en B18C7 is een analoog voor de Australische markt.

  Head to Head

  we hebben al gesproken over de individuele eigenschappen van elke motor, en beide zijn voorbeeldige machines en indrukwekkend in hun eigen manier en stijl. Beide hebben de rand over de andere, en het vergelijken van hen is een oneindige taak, omdat het kiezen is meer van een persoonlijke voorkeur over-Populariteit.

  Honda B16 en Honda B18 zijn twee verschillende machines op hun respectieve turf ‘ s. B16 loopt de 1.6 L verplaatsing terwijl de B18 1.8 L is en is veruit hun meest voor de hand liggende verschil.

  afkomstig van de B16-lijn is de b16b-motor die in staat is 185 pk te produceren met zijn hoge toerentallen. Echter, B18C zou B16 vegen in termen van vermogen en koppel, vooral in voorraadvorm. B18C produceert 197 pk en 131 lb-ft koppel, terwijl B16 kan alleen produceren 117 lb-ft koppel.

  maar als u eerdere B16-modellen kiest, zou het een scheefgetrokken confrontatie tussen deze twee zijn, want hun specificaties zijn inferieur aan B16B.

  een ding dat de beslisser zou kunnen zijn tussen deze twee is hun prijsverschil.

  B18-motoren zijn duurder dan B16, misschien vanwege hun populariteit onder de auto-gemeenschap, maar b18s extra kosten zullen de kosten overschaduwen die u zult dekken bij het upgraden van B16s; en B16s kunnen bereiken B18 niveaus met de juiste tuning en saai. Om daaraan toe te voegen, onderdelen voor B16 zijn goedkoper, en hun veel opties beschikbaar.

  ook, als u van plan bent om een project auto te bouwen of u wilt wat verandering, B16 motoren zijn geschikt voor lichtgewicht chassis en zal het koppel output te maximaliseren, terwijl B18s zijn uitstekende eerste motoren, vooral als u wroeten voor een voorraad vermogen uitgang.

  samenvatting

  B16-en B18-motoren zijn zowel respectabele als betrouwbare motoren. B16 wordt de pionier van VTEC en hoge pk naar liter verhouding, terwijl B18 blijft het spel domineren door zijn enorme vermogen en formidabele voorraadvorm die zelfs zijn B-serie bondgenoot verbijstert.

  u zult geen spijt hebben van het bezit van een van deze twee, want ze presenteren zich in verschillende vormen die aan uw eisen voldoen. Het is alleen aan u die u zal kiezen en zal uw geld te nemen. Ik hoop dat we wat wolken in uw hoofd hebben weggenomen met betrekking tot de informele debatten die al eeuwen gaande zijn tussen deze twee motoren. Beide zijn geweldig en uitstekend.