de Airbus A380 is een vliegtuig dat helaas nogal verouderd is door de aanhoudende pandemie. Echter, nog voordat COVID-19 de luchtvaartsector bijna tot stilstand bracht, had de Europese fabrikant zijn productie al geannuleerd met ongeveer 250 exemplaren gebouwd. Niettemin blijft de A380 een fascinerend vliegtuig waarvan de grootte de aandacht trekt waar het ook gaat. Maar hoeveel heeft de ambitieuze superjumbo gekost?

hoeveel kostte het programma?Het ontwikkelen van een vliegtuig zo groot als de A380 was altijd een dure taak voor Airbus. Naast de fysieke bouw van het vliegtuig, zou het programma ook veel vragen op het gebied van onderzoek en ontwikkeling. Airbus (of welke fabrikant dan ook) had immers nooit een passagiersvliegtuig geproduceerd zoals de A380 qua grootte en structuur.De Bréguet 763 Deux-Ponts was al in de jaren vijftig een volledig dubbeldeksvliegtuig in de vorm van de Bréguet 763 Deux-Ponts, maar dit was een propellervliegtuig. Ook al was de bestaande Boeing 747 een straalvliegtuig met een tweede passagiersdek, deze strekte zich niet uit over de volledige lengte van de romp zoals de A380. Het was en blijft een uniek en baanbrekend ontwerp.

blijf op de hoogte: Meld u aan voor onze dagelijkse en wekelijkse samenvattingen van Luchtvaartnieuws.

toen Airbus in 2000 stemde voor de lancering van het A380-programma, bedroegen de verwachte kosten 9,5 miljard euro ($11,3 miljard). Echter, naarmate het bedrijf verder in de ontwikkeling van het toestel kwam, stegen de kosten van het programma. Het bereikte zelfs een punt waarop Airbus in 2006 besloot de gerapporteerde kosten van het programma niet meer te publiceren.

in dit stadium bedroeg het totaal 10,2 miljard euro (12,2 miljard dollar). Een decennium later, in 2016, De Europese fabrikant opnieuw geschat dat het A380-programma had gekost in de buurt van $25-30 miljard. Dit was ondanks het feit dat het in 2000 met 3,5 miljard euro aan leningen van het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en Duitsland werd opgestart. In februari 2019 benaderde Duitsland Airbus met een bedrag van € 600 miljoen ($716 miljoen).

Catalogusprijs

naast de kosten van het A380-programma zelf is het ook de moeite waard te overwegen wat luchtvaartmaatschappijen moesten betalen om de superjumbo in handen te krijgen. Simple Flying verkende eerder dit jaar de verschillende catalogusprijzen van de Airbus-portfolio. Daarbij vonden we dat, tijdens de productie, de dubbeldekker quadjet werd genoteerd voor $445,6 miljoen.Dit is iets hoger dan het Boeing 747-familievliegtuig waarmee Airbus de ontworpen A380 kon concurreren. Toen de productie van de Boeing 747-400 stopte in 2007, was de catalogusprijs ongeveer $228 miljoen ($289miljoen vandaag). Ondertussen, de volgende generatie 747-8 heeft een catalogusprijs van $ 418.4 miljoen. Natuurlijk, de A380 bood exploitanten meer capaciteit dan deze vliegtuigen, maar de hoge kosten betekende dat het moest goed geladen zijn om geld te verdienen.

het is natuurlijk de moeite waard eraan te herinneren dat luchtvaartmaatschappijen deze bedragen zelden betalen. In plaats daarvan, door het plaatsen van grotere bestellingen voor meerdere vliegtuigen, ze kunnen scoren een vrij royale korting. Airbus beweerde in 2019 inderdaad dat zijn klanten een gemiddelde korting van 50% op zijn catalogusprijzen kregen.Aan de andere kant, hoewel de A380 een duur vliegtuig was, hoopten luchtvaartmaatschappijen dat de exploitatie ervan hun geld zou besparen. Air France voerde aan dat haar exploitatiekosten 20% lager zouden zijn, wat haar tot 12-15 miljoen euro (14,3 tot 17,9 miljoen dollar) per jaar zou besparen.

kosten voor luchthavens

het waren niet alleen de exploitanten van Airbus en de A380 die financieel diep moesten graven om de superjumbo in gebruik te nemen. De luchthavens in de wereld hadden nog nooit een vliegtuig van deze omvang hoeven te hanteren. Hij is immers ongeveer 30% groter dan de Boeing 747-400. Dit betekende dat luchthavens aanpassingen moesten maken voor de enorme jetliner.

volgens Stantec omvatten deze wijzigingen langere en bredere start-en taxibanen, meer gate space en meer jetbruggen om aan boord van de kolos te helpen. Deze kosten namen snel toe voor luchthavens en autoriteiten. Zo zou de Port Authority of New York & New Jersey 175 miljoen dollar aan infrastructurele aanpassingen voor het vliegtuig hebben gedaan.

de pensioenprijs

in mei 2020 reageerde Air France resoluut op het uitbreken van de coronapandemie door de resterende Airbus A380-vloot uit dienst te nemen. Hoewel de gezondheidscrisis dit proces heeft versneld, was het in ieder geval niet ver weg. Inderdaad, het had alleen gepland dat de superjumbo de luchtvaartmaatschappij zou bedienen tot 2022, slechts 13 jaar nadat het voor het eerst vloog voor de Franse nationale luchtvaartmaatschappij.

hoewel het vliegtuig verliesgevend kan zijn geweest, levert het met pensioen gaan ook financiële problemen op voor luchtvaartmaatschappijen. In februari 2020 kondigde de luchtvaartmaatschappij aan dat de terugtrekking van haar A380-vloot haar in de buurt van 370 miljoen euro zou kosten (399 miljoen dollar op dat moment).Ten tijde van de aankondiging van Air France had Air France al een bijzondere waardevermindering van 126 miljoen EUR als onderdeel van dit proces in rekening gebracht. Van dit bedrag werd 52 miljoen euro toegerekend aan de versnelde afschrijving van het vliegtuig. De resterende €74 miljoen had betrekking op retrofit programma ‘ s, reserveonderdelen, en contract boetes. Als zodanig zullen luchtvaartmaatschappijen in de toekomst zorgvuldig moeten nadenken over de hoge kosten van Air France wanneer zij overwegen hun superjumbo ‘ s voortijdig te verlaten.

over het geheel genomen is het jammer dat het bedrag dat in het vliegtuig en de bijbehorende infrastructuurwijzigingen is geïnvesteerd, geen uitgebreidere productie van de A380 opleverde. Niettemin, het lijkt erop dat we in staat zijn om de aanwezigheid van de bestaande voorbeelden van het type nog enige tijd te genieten. Sir Tim Clark, president van Emirates, is van plan om zijn luchtvaartmaatschappij te laten vliegen tot het midden van de jaren 2030.