wat maakt de PSS-asafdichting anders & waarom wordt deze als de beste op de markt erkend?

Hoe werkt de mechanische asafdichting PSS?

een mechanische afdichting ontstaat door het contact van een draaiend oppervlak met een stilstaand oppervlak. Bij de PSS-asafdichting is het stationaire oppervlak een koolstofflens die in contact wordt gehouden met een roestvrijstalen rotor die met de as draait. De carbon flens is bevestigd aan de boot door een Nitril balg die, met behulp van waterdruk, een constant contact tussen de koolstof en de roestvrij stalen ring produceert. Deze afdichtingen worden niet beïnvloed door motiebewegingen of trillingen. Het resultaat is een 100% waterdichte en volledig onderhoudsvrije afdichting.

waarschuwing! Alle mechanische afdichtingen lijken erg op elkaar. Er is echter een groot verschil in materiaalgebruik in de componenten en vervolgens in de manier waarop de afdichtingen zullen presteren.

Materiaalreferentie voor de PSS-asafdichting:

1. koolstof/GRAFIETFLENS met hoge dichtheid deze composiet uit het ruimtetijdperk is op vorm bewerkt. Het gezicht wordt vervolgens overgoten tot 4 lichtbanden. Eenmaal geïnstalleerd en in bedrijf zal de koolstof/grafiet pijler de roestvrijstalen rotor pijler tijdens de eerste minuten van de werking polijsten. Dit polijstproces zorgt voor een perfecte afdichting en elimineert de noodzaak van een spuitbescherming. De hoge dichtheid van dit composiet verhoogt de impact en slijtvastheid aanzienlijk. Bij een maximale bedrijfstemperatuur van 500° F beschermt de koolstof tegen oververhitting in tegenstelling tot andere afdichtingen met behulp van plastic derivaten. De koolstof / grafiet flens mag nooit vervangen worden onder normale bedrijfsomstandigheden.
2. dubbele O-ringen de nitril-O-ringen passen in de roestvrijstalen rotor om uitlijning en afdichting van de rotor aan de schroefas te garanderen. Nitril is het materiaal dat wordt gebruikt wegens zijn superieure weerstand tegen aardolieproducten, temperatuurvariaties en weerstand tegen scheuren. Deze O-ringen staan stil en dragen niet.
3. roestvrijstalen ROTOR de uit één stuk bestaande roestvrijstalen rotor (type 316) wordt naar beneden geschoven en met dubbele stelschroeven aan de schroefas bevestigd. Precisietoleranties worden gehandhaafd door computergestuurde draaibanken. Na het bewerken worden de rotoren gepassiveerd volgens militaire specificaties voor maximale corrosieweerstand. De roestvrijstalen rotor hoeft onder normale bedrijfsomstandigheden nooit te worden vervangen.
4. dubbele INBUSKOPSCHROEVEN Inbuskopschroeven met beklede uiteinden (om schade aan de as Te voorkomen) worden in de rotor geschroefd en aan de schroefas bevestigd. Een tweede stelschroef wordt vervolgens in elk gat ingepast om de eerste schroef vast te zetten en te voorkomen dat deze eventueel achteruit gaat. Stelschroeven worden behandeld met een Dri-Loc 204.
5. dubbele slangklemmen twee roestvrijstalen slangklemmen worden gebruikt om de balg aan zowel de hekbuis als de flensuiteinden te bevestigen.
6. balg balg is bestand tegen Aardolieproducten en set-retentie. Het biedt de beste combinatie van duurzaamheid, sterkte en elasticiteit. Het achterste buisuiteinde van de balg is verkrijgbaar in stappen van 1/4″. Zowel As-als hekdiameters zijn nodig bij de bestelling.