een van de beste verbeteringen die een rijder aan zijn fiets kan aanbrengen, is het aanpassen van zijn crossbike ophanging. Leren hoe u uw crossbike-ophanging aanpast aan het terrein waarop u die dag rijdt, is een groot voordeel.

vergeet het betalen van een suspension technician om het voor u te doen, laat dat over aan de pro rijders.

om correct te worden uitgevoerd, moet u hetzelfde stuk terrein rijden nadat de aanpassingen zijn aangebracht om het verschil in hantering te voelen en indien nodig verdere aanpassingen uitvoeren.

dat kan niet door een technicus in zijn werkplaats.

Wat is compressie-en Rebounddemping?

compressiedemping helpt de ophanging de hobbels te absorberen als het wiel opwaarts beweegt.

Rebound demping helpt de suspensie bij de terugkeer naar de normale positie bij de neerwaartse slag in een soepele gecontroleerde beweging.

door de kleppen aan te passen aan de hydraulische weerstand is het mogelijk om de ophanging te verfijnen aan de verschillende terreinen, het gewicht van de rijder en de rijstijlen.

hoe de voorvorken te verstellen

de verstelinrichtingen voor compressie en terugslag worden “clickers” genoemd.

de compressie-regelaar bevindt zich op de meeste fietsen aan de bovenkant van de Vorkpoot. Het zal de letters S & H voor zacht en Hard gestempeld naast het hebben. De andere schroef is de luchtbloeding. Daarover later meer.

Benodigd gereedschap: Platte schroevendraaier.
de clicker met de klok mee naar H wikkelen zal de neerwaartse (compressie) actie verharden.
de clicker tegen de klok in naar S wikkelen zal de neerwaartse (compressie) actie verzachten.

het is belangrijk om kleine aanpassingen tegelijk te maken, Meestal 2 klikken, ga dan voor een rit over hetzelfde gedeelte van trail of track en voel het verschil.

de rebound-regelaar bevindt zich op de meeste fietsen aan de onderkant van de Vorkpoot. Deze regelaar bepaalt hoe snel de vork terugkeert naar de verlengde positie.

de klikker naar de H wikkelen vertraagt de terugslagsnelheid. Het wikkelen van de clicker naar de S zal de rebound snelheid versnellen.

bij sommige KTM ‘ s bevindt de compressieklik zich aan de onderkant van de Vorkpoot en de reboundklik aan de bovenkant. Draai de clicker met de klok mee om de demping te verhogen, en tegen de klok in om de demping te verminderen.

om de standaardinstelling in te stellen, schroef zo ver met de klok mee als het gaat, schroef dan 18-20 klikken terug (zie de handleiding van uw fiets).

de rebound clicker bevindt zich aan de bovenkant van de vork. Het is een zwarte knop die met de hand kan worden gedraaid, weer met de klok mee om demping te verhogen, tegen de klok in om demping te verminderen.

om de standaardinstelling in te stellen, schroef zo ver met de klok mee als het gaat, schroef dan 15-20 klikken terug (zie de handleiding van uw fiets).

de vorkveervoorspanning op een KTM kan worden ingesteld door de moer onder de klepknop aan de bovenkant van de vork te draaien. Draaien met de klok mee zal preload verhogen, draaien tegen de klok in zal de preload verminderen.

het veranderen van de veervoorspanning heeft geen invloed op de demping, maar in het algemeen, als u de veervoorspanning verhoogt, moet u ook de rebound-demping verhogen. Het is belangrijk om altijd dezelfde afstelling te maken op beide vorkpoten.’

vorkhoogte-instelling

er is een lijn om uw vorkpoten ongeveer 5 mm van bovenaf. Dit is de standaard hoogte. Maak hoogteverstellingen in stappen van 2mm per keer.

als u de Vorkpoot in de drievoudige klemmen optilt, zal de fiets sneller draaien, maar de stabiliteit bij hoge snelheid verliezen.

als u de Vorkpoot in de drievoudige klemmen laat zakken, wordt de fiets langzamer gedraaid en voelt de fiets stabieler.

om de hoogte aan te passen, maakt u de klembouten van de drievoudige klemmen los en schuift u de Vorkpoot naar waar u wilt.

hoe de lucht uit uw vorken te laten bloeden

het is belangrijk om regelmatig de lucht uit uw vorken te laten bloeden, zodat deze goed werken. Doe het na elke rit idealiter.

de ontluchtingsschroef bevindt zich naast de klikschroef aan de bovenkant van de Vorkpoot.

draai de schroef een paar keer tegen de klok in en het kan zijn dat er lucht ontsnapt. Schroef het terug in, maar niet te strak want het is een aluminium schroef. Doe dit met het voorwiel van de grond.

aanpassing van de schokdemper aan de vering

aanpassing van de compressie

uw achtervering heeft een aanpassing op lage en hoge snelheid.

de compressieregelaars bevinden zich aan de bovenkant van de schok bij het reservoir. De lage toerentalregelaar heeft invloed op de stijfheid van de vering bij kleinere treffers. Het is de platte blade schroef in het midden van de 14mm moer.

hoge en lage snelheid verwijst naar de beweging van de schok in compressie, niet de snelheid van de fiets.

de hoge-snelheidsregelaar is de moer van 14 mm aan de buitenkant. Dit zal van invloed zijn op hoe stijf de vering is bij hardere hits zoals sprongen.

een goed startpunt voor uw aanpassing bij lage snelheid is 12 klikken. Draai de schroef helemaal naar binnen tot je weerstand voelt, en stop dan. Dit is nul. Forceer het niet voorbij 0 of u beschadigt het schoklichaam.

draai de schroef terug tegen de klok in door de klikken te tellen tot u 12 bereikt.

dit is nu ingesteld op de standaard aanpassing.

de moer met hoge snelheid heeft geen kliks, dus u moet de bochten tellen.

draai de 14mm moer helemaal naar binnen tot je weerstand voelt, en stop dan. Dit is nul. Wees voorzichtig om het niet te forceren.

de regelaar nu 2 volledige draaien tegen de wijzers van de klok in. Tel in halve bochten.

dit is nu ingesteld op de standaard aanpassing.

Rebound-instelling

de rebound-instelling bevindt zich onder de achterarm aan de rechterkant van de fiets.

het is een kleine platte schroef zoals de compressie-regelaar. Schroef het met de klok mee totdat je weerstand voelt. Dit is nul.

draai nu de schroef terug tegen de klok in door de klikken te tellen tot u 12 bereikt.

dit is nu ingesteld op de standaard aanpassing.

wanneer u een ritje maakt, als u het gevoel heeft dat de achterkant te stijf is: draai uw snelheidsregelaars met lage snelheid en hoge snelheid linksom om te verzachten.

Als u voelt dat de achterkant te zacht is: draai de verstelinrichtingen met de klok mee om de schok te verstijven.

hoe de schokdemper op PDS (KTM) – ophanging

PDS-ophanging moet worden aangepast, verschilt van de ophanging omdat de onderste bevestiging van de schok rechtstreeks aan de achterarm is bevestigd. Bij koppeling ophanging wordt de schok aan het koppelsysteem bevestigd.

de clicker verstelinrichtingen werken hetzelfde als voor de koppeling ophanging.

compressie-instelling

de compressie-instelling bevindt zich aan de bovenkant van de schok bij het reservoir.

de regelaar voor het lage toerental is de schroef in het midden, de regelaar voor het hoge toerental is de moer eromheen.

de rebound-instelling bevindt zich aan de onderkant van de schok, boven de swingarm.Draai de clickers met de klok mee om de suspensie te verstijven (of de terugslagsnelheid te verminderen).

draai de clickers tegen de klok in om de suspensie te verzachten (of de terugslagsnelheid te verhogen).

om de aanpassing bij lage snelheid aan de standaardinstellingen te resetten, schroeft u de clickers helemaal in en schakelt u ze 15 klikken terug (zie de handleiding van uw fiets).

om de aanpassing van de hoge snelheid aan de standaardinstellingen te resetten, draait u de moer met de wijzers van de klok mee zo ver als hij gaat, en keert u dan tegen de wijzers van de klok in een volledige draai terug.

Reboundafstelling

de reboundafstelling bevindt zich aan de onderkant van de schok, boven de achterarm. Het is de platte blade schroef in het midden.

draai de schroef opnieuw met de klok mee om demping te verhogen, en tegen de klok in om demping te verminderen. De standaard instelling wordt tegen de klok in 24-25 klikken uitgevoerd (zie de handleiding van uw fiets).

hoe de doorlaat

aan te passen er zijn twee soorten doorlaat:

vrije doorlaat is de hoeveelheid veerweg die wordt gebruikt onder het eigen gewicht van de fiets.

geladen (of rijder) Sag is de hoeveelheid vering die wordt verbruikt wanneer de fiets neerzet terwijl de rijder zit of staat op de fiets.

u kunt controleren of de Schokdemperveer geschikt is voor uw gewicht door de belaste Sag te controleren. De vrije Sag moet correct zijn voordat de geladen Sag kan worden bepaald.

om de sag aan te passen moet u aanpassen hoeveel de veer in de schok is gecomprimeerd.

de mate van verzakking beïnvloedt het rijgedrag van de fiets door de rijhoogte van de fiets te veranderen.

Stap 1: Meet de vrije Sag

zet de fiets op een standaard zodat de wielen van de grond zijn. Meet de afstand van de achteras tot een vast punt op het achterspatbord of Zijpaneel.

het moet zich langs de asweg bevinden wanneer de schok comprimeert. Gebruik een markeerstift om de inkeping op de plek te plaatsen, zodat u er weer naar terug kunt komen. Noteer de meting.

Stap 2: hermeting

haal de fiets van de standaard en laat hem op zijn wielen rusten. Neem dezelfde meting opnieuw. Het verschil tussen de twee metingen is meestal tussen 25-35mm voor een koppeling ophanging en 33-40mm voor PDS (KTM) ophanging. Sommige nieuwere KTM ‘ s gebruiken nu een koppeling ophanging setup.

Free sag zal u vertellen of u de juiste veersnelheid voor uw gewicht heeft.

• 30 mm of minder vrije zaag: uw veer heeft te veel voorspanning en uw veer is te zacht.
• 45 mm of meer free sag: je hebt niet genoeg voorspanning op je veer en je veer is te hard. Je moet kijken naar het aanbrengen van een zachtere veer.

Stap 3: Meet de geladen Sag

u hebt iemand nodig om u hierbij te helpen. Laat de ruiter op de pinnen staan. De rijder moet volledige rijuitrusting dragen, de fiets moet de juiste vloeistofniveaus hebben en de schok moet koel aanvoelen. Stuiteren op en neer een paar keer om de schorsing te laten settelen.

meet opnieuw dezelfde waarde. Het verschil tussen de twee metingen is meestal tussen 90-110mm voor een koppeling ophanging en 110-115mm voor PDS (KTM) ophanging.

als de geladen Sag onder dit bereik ligt, is de veer te hard. Als de beladen Sag boven dit bereik ligt, is de veer te zacht.

Stap 4: Het instellen van de voorspanning van de Schokveer

om de verzakking van een stuurwiel te verstellen, hebt u een hamer en punch nodig. Maak de vergrendelring van je schok los. U kunt dan de veervoorspanning ring draaien om te verhogen of te verlagen sag.

Eén volledige draai verandert de doorlaat met ongeveer 3 mm.

op een KTM is er een afstelring met een klemschroef. Gebruik een haaksleutel of schroevendraaier voor nieuwere KTMs om de ring af te stellen. Met de klok mee zal de preload verhogen, tegen de klok in zal de preload verminderen.

hoe beïnvloedt de doorlaat het rijgedrag van de fiets?

• het verminderen van de zaag zorgt ervoor dat de fiets sneller kan rijden, maar vermindert de stabiliteit bij hoge snelheid. Goed voor strakke tracks en modderige omstandigheden.
• toenemende doorstroming maakt het stabieler, maar vermindert de tractie aan de voorkant en het vermogen om bochten te maken. Goed voor hoge snelheid en zand tracks.
• te veel sag zal de voorkant te licht laten voelen.
• te weinig verzakking zal uw schok te stijf laten voelen op hobbels.

samenvatting

als dit allemaal verwarrend lijkt, vergeet dan niet met uw crossbike ophanging setup, schroef-in clickers met de klok mee verstijft de ophanging, schroef uit tegen de klok in verzacht de ophanging.

de sleutel is om het zelf te kunnen doen terwijl u op de baan of het parcours rijdt, zodat u kleine aanpassingen kunt maken en vervolgens opnieuw op hetzelfde terrein kunt rijden om het verschil in rijgedrag te voelen.

als u een gebruikte fiets hebt gekocht, loont het om de instellingen terug te zetten naar de standaard, dan kunt u beginnen met het afstemmen op uw gewicht en het terrein waarop u rijdt. De kans is groot dat het is ingesteld op het gewicht van de vorige eigenaar.

dit was het geval met mijn KTM, het was ingesteld voor iemand die veel zwaarder was dan ik. Als u niet zeker bent, controleer dan de handleiding van uw fiets voor de Instellingen.

hoe een crossbike-zithoogte te verlagen