vliegen is een eeuwenoud gewilde vaardigheid geweest, en welive in zo ‘ n unieke tijd om zelf piloot te kunnen worden. Al zo langhet idee van bemande vlucht was slechts een droom, maar nu is het een realiteit entoegankelijk voor velen. Niet alleen is de luchtvaart een haalbare carrièremogelijkheid met een steeds aantrekkelijker compensatiebereik, het is ook een geweldige hobby voor duizenden mensen in de VS.

het leren vliegen van een vliegtuig is echter geen geringe prestatie en vergt veel training en financiële investeringen om een vliegvergunning te krijgen. Een van de meest gestelde vragen voordat iemand springt in de wereld van de luchtvaart is hoe lang duurt het om uw prive-piloot ‘ s license?

het behalen van uw bewijs van bevoegdheid als privépiloot vereist 40 gelogde vlieguren, maar duurt gemiddeld dichter bij 60-70 vlieguren. Deze training duurt meestal ongeveer 6-12 maanden als u een vliegles eens in de 1-2 weken.

deze getallen zijn slechts gemiddelden, maar gebaseerd op mijn eigen ervaringen en andere piloten die ik ken, lijkt dit een consistente schatting te zijn van wat er nodig is om te leren vliegen. Het concept van “leren vliegen” is een beetje los in definitie dus laten we in wat meer detail over hoe dat er eigenlijk uitziet om een prive-piloot te worden met inbegrip van hoe uw training is gestructureerd, wat het zal kosten, en wat je kunt doen vanaf daar.

voor degenen onder u die als piloot aan de reis beginnen, heb ik een minibibliotheek samengesteld met 23 verschillende bronnen en antwoorden die ik graag had kunnen gebruiken voordat ik begon met vliegen of vroeg in mijn opleiding. U kunt dit hier (gratis) opvragen:

deel 61 vs.141 scholen

de vereisten voor uw privé-vliegbrevet verschillen afhankelijk van of u traint onder een deel 61 of 141 vliegschool. Kortom, deel 141 scholen hebben een meer gestructureerde opleiding regime en moeten voldoen aan bepaalde benchmarks met hun studentenvolume en slagen tarieven, en als gevolg daarvan zijn in staat om studenten af te studeren in minder vlieguren.

specifiek voor het bewijs van bevoegdheid als privévlieger, hier zijn de deel 61 vs. 141 vereisten:

	Deel 61	Deel 141
Minimale Vlucht Uur Rijden	40	35
Solo Uur	10	5

Voor meer informatie over dit onderwerp, zie ons artikel op de Deel 61 vs. 141 Scholen – Eisen en Verschillen.

het begin van de Training: gemiddelde tijd tot uw eerste solovlucht

u zult leerlingpiloot zijn totdat u uw checkrit neemt en slaagt, waarna u een gecertificeerde privépiloot zult zijn. Als student piloot mag je geen passagiers vervoeren zonder instructeur, maar al vroeg in je training zal je instructeur je certificeren om zelf te vliegen.

deze solovlucht vindt gewoonlijk plaats rond 15-20 uur in uw training, maar zal van student tot student verschillen. Het is echt een geweldig moment om rond te kijken in het vliegtuig en te beseffen dat niemand het vliegtuig vliegt, maar jij (als je op het punt om solo, zorg ervoor dat onze 9 Foolproof Tips te lezen voor uw eerste vliegtuig Solo). Op die vlucht heb je je vleugels verdiend en ga je naar een unieke club (als bewijs, de traditie is zelfs om je shirt staart af te snijden wanneer je landt – je bent in!).

daarna zal ongeveer de helft van uw training met de instructeur worden gegeven en zal de helft alleen worden voltooid. Er zijn bepaalde missies (zoals een cross country, night cross country, solo cross country)die je moet uitvoeren en in je logboek moet hebben voordat je je laatste check rit kunt maken en een gecertificeerde private piloot kunt zijn.

dus technisch gezien zul je een vliegtuig “leren vliegen” binnen de eerste uren van je training, en zelfs kort daarna alleen vliegen. U zult echter nog geen andere passagiers kunnen vervoeren.

tweede helft van de Training: van Solo-vlucht naar Checkrit

als je solo bent, heb je waarschijnlijk nog ongeveer 20-35 vlieguren training te gaan, maar het zal grotendeels afhangen van hoe snel je door de concepten en het materiaal heen komt.

vlieglessen duren meestal tussen 1-3 uur (de meeste aan de onderkant, tenzij u wat cross country werk doet), en reken op een uur aan beide zijden van dat Voor en na de vlucht briefings met uw instructeur. Voor sommige mensen betekent dat dat ze het alleen in het weekend kunnen doen, dus één keer per week vliegen is vrij gemiddeld als je dit aan de kant doet.

hoe vaker u vliegt, hoe minder u lessen en concepten hoeft te herhalen en hoe efficiënter uw training wordt. Als u het doen van een fulltime trainingsprogramma kunt u waarschijnlijk uw volledige licentie in een kwestie van weken.

Trainingscurriculum

wanneer u voor het eerst begint, leert u de basis van de vlucht: bochten, beklimmingen, afdalingen en vermogensaanpassingen. Alle andere vluchtmanoeuvres en taken gebruiken deze vier principes in een of andere combinatie.

u zult dan verder gaan in complexere iteraties van deze vier principes, zoals steile bochten, bochten om een punt, S-bochten, en stall recovery. Dat geeft je een goede basis van manoeuvres om vervolgens te beginnen met het beoefenen van verschillende soorten opstijgen en landingen.

vanaf daar voert u een solo-vlucht uit, waarna u begint met meer Cross-county-type vliegen, waarbij u leert over navigatie, radio-vaardigheden, nachtvlucht, noodprocedures en meer. Het hele curriculum bouwt gewoon langzaam op zichzelf totdat je een goed afgeronde student pilot bent en klaar bent voor je FAA check ride.

op een gegeven moment in uw opleiding (Ik heb er de voorkeur aan gegeven dit eerst te doen met een beoordeling die ik heb gedaan) moet u uw schriftelijke test afleggen. Sommige vliegscholen houden een intensief basisschoolweekend waar het drie dagen van acht uur is, die alle basiskennis omvatten die je nodig hebt om je schriftelijke test te halen.

iedereen is anders, maar ik heb dit soort programma ‘ s gedaan voor mijn privé -, instrument-en commerciële licenties en vond het altijd veel beter dan zelfstudie alleen. Je moet een instructeur ‘ s goedkeuring dat u klaar bent om de schriftelijke test anyways nemen, en deze in-person ground schools zal meestal zorgen voor die goedkeuring aan het einde.

als u op afstand studeert en geen toegang hebt tot een school zoals deze, raad ik het curriculum van King Schools ten zeerste aan. John en Martha geven al heel lang les, en hoewel sommigen misschien vinden dat hun videomateriaal een beetje afgezaagd is, zijn het materiaal en de onderwijsmethoden goed te horen en hebben ze veel pilots afgestudeerd door hun cursussen over het jaar. Ik deed dit voor mijn commerciële geschreven (naast de intensieve groundschool) en kreeg een 10 op mijn schriftelijke test. Het is een geweldige manier om op afstand te studeren.

aan het einde van uw training krijgt u een checkrit met een examinator van de FAA die bestaat uit een mondeling examen (gewoonlijk 1-2 uur lang) gevolgd door een vliegtest (ook 1-2 uur lang). Het is zeker een stressvolle middag, maar het is de enige manier om je rijbewijs te krijgen. Als je genoeg studeert, komt alles goed.

het goede nieuws is dat u precies weet wat ze nodig hebben om u te dekken en te testen voordat u ooit de check rit, en het heet de ACS of Airman Certification Standards. U kunt deze gratis online downloaden (of er zijn supplement boeken en studiegidsen op basis van de ACS die zeer betaalbaar en beschikbaar zijn op Amazon) en volledig worden voorbereid wanneer u uw check rit. Nogmaals, gemiddeld hebben piloten 60-70 vlieguren voordat ze dit punt bereiken, maar technisch heb je er slechts 40 nodig zolang je de vereiste vliegervaring binnen die 40 uur hebt bereikt (zoals bepaalde cross country tijd, nachtvliegen, enz.).

gemiddelde kosten voor het verkrijgen van uw vliegbrevet

tussen de huur van het vliegtuig, instructeurskosten, testkosten en uitrusting, kost het bewijs van privé-piloot gemiddeld ongeveer $10.000. We schreven een vrij grondige post op ” hoeveel kost het om een prive-piloot licentie te krijgen?”dus zorg ervoor dat je dat leest als je de meer gedetailleerde uitsplitsing wilt.

een bewijs van bevoegdheid als sportpiloot met vele beperkingen (zoals de grootte van het vliegtuig en het vermogen, de vlucht naar het instrument en het nachtvliegen) is goedkoper en is gemiddeld ongeveer $5.000 te verkrijgen. Je zult slechts de helft van de vereiste uren VS.de prive-piloot ‘ s brevet, maar nogmaals dat is omdat de sport brevet is beperkter van aard en dus de trainingdoes niet zo veel te dekken (omdat je niet zal worden toegestaan om zo veel te doen).

manieren om tijd en kosten te verminderen voor het verkrijgen van uw vliegbrevet

we behandelen dit in meer detail in dit bericht, maar hier is een momentopname van manieren waarop u kunt proberen de kosten van het vliegbrevet te verlagen:

• Vliegen regelmatig, zodat je niet hoeft te repeatlessons (dit is het grootste ding dat je kunt doen… vliegen vaak)
• Kopen vlucht uur in bulk opslaan
• Kies een kleinere of minder geavanceerde vliegtuig totrain in, als de rente lager zal zijn
• een begane school intensive of weekend courseto speed up training en afwerking van uw schriftelijke toets
• zelfstudie met behulp van de ACS, ACS studie gidsen, andYouTube (er is een heleboel geweldige, gratis, content op YouTube tegenwoordig)
• Ga landelijke – flight training kost minder inless overbelaste gebieden, maar dit heeft wel zijn nadelen zoals niet leren vliegen in druk luchtruim of comfortabel worden met luchtverkeersleiding
• Leen uitrusting voordat u het koopt – koop eerst geen koptelefoon en dat kan u tot $1.000 of meer besparen (hoewel ik u sterk aanmoedig om te investeren in de beste headset die u kunt kopen, zoals de BoseA20 of Lightspeed Zulu).

naast het bewijs van bevoegdheid als privépiloot

Als u eenmaal een privépiloot bent geworden, zijn er verschillende andere ratings en bewijzen die u kunt krijgen die (indien niet vereist) voordelig zijn voor wat u in de luchtvaart wilt doen (zelfs als het maar een hobby is). Hier is een quickoverview:

Instrument rating

als u wilt vliegen in beperkte zichtbaarheid (zoals wolken, mist, of dergelijke) hebt u uw Instrument rating nodig. Dit is echt een leuke en uitdagende rating waar u besteden 40 extra vlieguren met een view-limiting apparaat, zodat u niet daadwerkelijk kunt zien buiten het vliegtuig en hebben om uitsluitend te vertrouwen op uw instrumenten.

het is een vrij vermoeiende beoordeling, maar je zult er een veel veiliger, goed afgeronde pilot van maken. Dit gemiddelden over een andere $10.000 in de kosten van de opleiding, maar opnieuw kan worden verlaagd door de opleiding vaker, het kopen van bulk uren, en zelfstudie zo veel als je kunt om herhaling lessen te voorkomen.

commerciële Rating

Als u betaald wilt worden om te vliegen, hebt u een commerciële rating nodig. Dit is een relatief eenvoudige beoordeling in vergelijking met de private en het instrument, en is grotendeels alleen gebaseerd op het demonstreren van nieuwe vlucht manoeuvres die je niet hebt geleerd als onderdeel van uw prive-training. De commerciële licentie is uitgebroken in single en multi-engine licenties en dus heb je een commercial nodig voor welke klasse van het vliegtuig (single land, single engine sea, multi-engine land, of multi-engine sea) u van plan bent om te worden betaald om te vliegen.

voor meer informatie, zie onze post over hoe lang het duurt om je commerciële rating te verdienen.

meermotorige Rating

dit is vrij eenvoudig-leer vliegtuigen te vliegen met meer dan één motor! Dit is waarschijnlijk een van de gemakkelijkere ratings als vrijwel de hele training regime is gebaseerd op wat te doen als een van de motor quitsin een fase van de vlucht (opstijgen, klimmen, cruise, afdaling, aanpak, enlanding). Dit kan worden gedaan in een kwestie van een paar vlieguren en is niet overdreven duur te bereiken (ongeveer $3,000 gemiddeld).

gecertificeerde FlightInstructor

wilt u lesgeven? Je hebt je CFI nodig. Dit is onderverdeeld in verschillende soorten Flight instructor ratings, zoals uw basic CFI, CFII (instrument instructeur), MEI (multi-engine instructor), en anderen. Dit is een vrij moeilijke beoordeling te krijgen als je niet alleen het materiaal grondig te begrijpen, maar je moet leren hoe het te leren.

je moet niet alleen in staat zijn om de manoeuvres uit te voeren vanuit de stoel van de copiloot, je moet in staat zijn om studenten te coachen op wat ze verkeerd doen en ze efficiënt te coachen om het correct te doen. Dit kan een van de meest lonende dingen die je ooit doet in de luchtvaart al en kan een geweldige manier om terug te geven aan de vliegende gemeenschap, terwijl ook het krijgen van betaald.

Airline TransportPilot

na 1500 uur kunt u in aanmerking komen voor uw vliegbrevet. Dit is allemaal niet zo moeilijk, maar de minimum uur eis kan een tijdje duren voor nieuwe piloten te bereiken. De check ride bestaat meestal uit vluchtmanoeuvres die zeer weinig toleranties hebben voor fouten op hoogteafwijkingen.

het concept hier is om volledige beheersing te hebben over het vliegtuig in alle vluchtmanoeuvres en-procedures. Als zodanig, de licentie is opgesplitst in single engine ATP en multi-engine ATP, vergelijkbaar met de commerciële rating. De meeste luchtvaartmaatschappijen zullen vereisen dat u uw ATP hebben of op zijn minst in aanmerking komen voor uw ATP bij het huren.

als u niet van plan bent om professioneel te vliegen, is de ATP niets meer dan een coole trofee op de muur, maar sommigen kiezen ervoor om het alleen al om die reden te krijgen.

voor meer informatie over dit, zie ons artikel vergelijken private pilot, commercial pilot, en ATP certificaten.

bevoegdverklaring voor watervliegtuigen

dit is de leukste 4,5 vlieguren die ik in mijn hele logboek heb. Leren landen op water is anders dan elke andere vliegervaring die ik ooit heb gehad. Dit is een vrij eenvoudige beoordeling te krijgen en misschien wel de kortste vanuit een trainingsuren perspectief. En het is heel leuk. Ik kreeg mijn watervliegtuig rating in Alaska en de ervaring was een once in a lifetime ding. Zeer aan te bevelen!

in het geval dat u het hierboven hebt gemist, kunt u hieronder mijn ultieme Startgids voor uw vliegreis pakken. Het zit vol met 23 verschillende bronnen die ik voor of vroeg in mijn vliegtraining had willen gebruiken. Het is volledig gratis en boordevol bruikbare, praktische content voor u als nieuwe vlieger of iemand die zijn licentie verkent.

conclusie

dat was iets uitgebreider dan alleen hoe lang het duurt om te leren vliegen, maar hopelijk gaf dit u een realistisch overzicht van hoe de training eruit zou zien om een particuliere piloot te worden, evenals hoe uw luchtvaartactiviteiten er na dat punt uit zouden kunnen zien. Het is een van de meest lonende dingen die ik ooit heb gedaan en heeft mijn perspectief op het leven veranderd.

ik hou van het citaat van Leonardo Di Vinci in het jaar 1500 (400 jaar voordat bemande vlucht werd behaald!) andere mensen vertellen waarom zijn vliegende uitvindingen en bezigheden legitiem waren: “Als je eenmaal de vlucht geproefd hebt, zul je voor altijd met je ogen hemelwaarts gericht lopen, want daar ben je geweest en daar zul je altijd verlangen om terug te keren.”

blauwe lucht!