“het triumviraat van de White Star Line bestond uit de gigantische, Olympic en Titanic. Deze schepen deelden een ontwerpplan en een gemeenschappelijk thema: grootsheid. White Star voorzitter J. Bruce Ismay en Lord William Pirrie, voorzitter van shipbuilders Harland & Wolff, schatten dat ze ongeveer anderhalf keer zo groot zouden zijn als de grootste schepen van de Cunard Line . Ismay en Pirrie ‘ s vroege schetsen van de schepen bevatten twee masten en vier schoorstenen — de schepen zouden er slechts drie nodig hebben om te functioneren, maar een vierde werd toegevoegd om het ontwerp symmetrisch te maken en werd later hergebruikt in een ventilatiesysteem. Alexander Montgomery Carlisle werd benoemd tot hoofdontwerper van het project, een positie later overgedragen aan Pirrie ‘ s neef, Thomas Andrews.
voor de bouw van een veilig schip 882.5 voet (268,8 meter) lang en 92,5 voet (28,2 meter) breed met een brutogewicht van 45.000 ton (40.823 ton), enkele innovatieve scheepsbouwtechnieken en materialen waren vereist . John Brown ‘ s scheepsbouwbedrijf verplichtte Ismay en Pirrie met staal en turbines. De turbine van de Parson was een essentiële ontwikkeling in het bouwproces — het werkte op de uitlaatgasstoom geproduceerd door de twee zuigermotoren van het schip, die bijna vier verdiepingen hoog waren. Deze opstelling, gecombineerd met twee driebladige propellers van 23,5 voet (7.2 meter) in diameter en een vierbladige schroef van 17 voet (5,2 meter) gelegen in de buurt van het roer van het schip, produceerde genoeg pk om snelheden tot 24 knopen te bereiken .
reclame
de schepen hadden een enorme hoeveelheid vermogen nodig, en deze krachtpatsercompartimenten bevonden zich in de romp van het schip. Een turbinekamer, een machinekamer, zes ketelruimtes, 11 stokeholds en ruimten voor kachels en koelinstallaties werden gescheiden door schotten — versterkte scheidingswanden. Een andere innovatie aan boord van de schepen waren waterdichte deuren die automatisch of met de hand konden worden gedropt. Thomas Andrews theorie achter deze waterdichte deuren was dat ze overstroomde compartimenten konden sluiten in geval van nood. Hij ontwierp de schepen om te blijven drijven met twee van de 16 compartimenten onder water; het schip kon zelfs doorgaan met maximaal drie of vier met water gevulde compartimenten. Boven de machines in de romp bevatten de dekken A tot en met F alles, van hutten en eetzalen tot Turkse baden. (We zullen meer lezen over die decks in de volgende sectie.)
er was echter een vangst aan deze grandioze plannen: geen enkele bouwplaats of lanceerplaats kon de schepen Herbergen. Dus voordat de schepen gebouwd konden worden, waren de White Star Dock en de Great portant. De Great Gantry was een serie van 10 kranen die arbeiders en materialen konden tillen tot de hoogte van het dek waarop ze waren toegewezen te bouwen. De Olympic werd gebouwd en voltooid in 1911, en de Titanic werd voltooid in 1912, na de bouw inspanningen van bijna 11.000 Man .
vervolgens zullen we kijken naar de structuur en het interieur van de Titanic.