er zijn tips voor het maken van een geproportioneerd ontwerp dat geschikt is voor een bepaalde motorfiets. Als een gids zijspan gewicht moet 1 / 3e het Motorfiets gewicht. Het model hier is voor R60 / 6 BMW.

het gekozen ontwerp leende sterk van de klassieke Steib-ontwerpen. Deze zijspanwagens uit Duitsland hadden 8 segment” zeppelin ” stijl lichamen in een externe hoepel frame. Originelen werden gemaakt van staal en werden meestal afgewerkt in zwarte of saaie olijf verf.

SIDE Car DESIGN

het onderstaande ontwerp is gemodelleerd met een 5ft 10″ passagier.

breedte van de cabine is 500mm met 1430mm beenruimte.
deze afmetingen bepalen de breedte van het frame. Het wielspoor zou aan de kleinere kant van 1200 mm zijn zonder te smal te zijn.
zijspanwiel werd ingesteld op een nominale 250mm, maar zou verstelbaar zijn met behulp van de bevestigingspunten op de motorfiets. Ook toe-in en bike lean zou worden aangepast op dezelfde manier.
het frame had een compacte ophangarm met horizontale schokdemper en de rijhoogte werd bepaald door een gekozen wiel met een diameter van 18″.

het frame

het Frame is ontworpen om te bestaan uit twee hoofdringen die rond dezelfde straal zijn gebogen; één aan de voorkant van het zijspan en één over de bovenkant, die ook als een grijper zou dienen.

aan de achterkant zou een recht verbindingsstuk tussen de zijkanten van het frame worden gebruikt.

elke zijde bevatte een S-bocht, deels als stylingfunctie en ook om een vorm te geven om het ophangontwerp te huisvesten.

een latere toevoeging was het toevoegen van een lus onder het chassis om een montagepunt aan de achterkant van het frame te bieden en ook om het ophangpunt te versterken.

de draaipunten van de ophanging werden gemaakt van 6 mm dikke stalen plaat, in paren gesneden op de walserij om symmetrie te garanderen.

ophanging

het gekozen ophangontwerp was een horizontale schokdemper die via een belslinger van het wiel werd aangedreven. Het draaipunt voor de swingende arm zou rollagers gebruiken.

de arm is ontworpen om op het gekozen wiel-en asassemblage te passen en om ervoor te zorgen dat de band vrij van het frame was.

de zwenkarm werd gemaakt van 3mm dikke 30mm box sectie en 6mm plaat stalen onderdelen, plus enkele gedraaide stalen onderdelen.

carrosserie

de zijspan carrosserie moest een achthoekig neusgedeelte hebben dat samenvloeit met een vierkant gedeelte aan de achterkant. Om de fabricage eenvoudiger te maken, werden alleen 2D-bochten gebruikt, zodat er geen paneelbeslag nodig was.
ook de bovenste drie secties zouden stoppen bij de passagiersopening, zodat het in feite alleen nodig zou zijn om de 5 onderste voorste delen samen te voegen tot de 3 achterste delen

het plan was om tekeningen te maken voor de onderdelen die met laser gesneden en gevouwen zouden worden om de montage gemakkelijker te maken en met minder lassen.

het materiaal moest 1,5 mm dik aluminium zijn.

deze tekeningen tonen de voorgestelde onderdelen die door de snijder moeten worden vervaardigd en gevouwen. Ze waren niet in staat om de gerolde neus secties te doen.

het bovenpaneel was het grootste deel en het meest ingewikkeld. Het onderste paneel zou worden gevouwen met tabs om de zijkanten samen te voegen.

de kleinere onderste kwart panelen waren het eenvoudigste te snijden, maar zou draaien nodig hebben om ze te passen. Deze panelen zouden de sleutel zijn tot het vertalen van de achtzijdige voorkant, naar de vierzijdige achterkant.

Gores
de voorkant van het zijspan was in principe halfrond en gemaakt van 8 geprofileerde segmenten. Segmenten van dit type worden gores genoemd. Gores zijn 2D-profielen die kunnen worden gecombineerd om benaderingen van 3D-lichamen te maken.

het profiel van deze gores werd berekend met behulp van CAD in de hier getoonde volgorde.

eerst werd een blanco met de juiste materiaaldikte gemaakt.

vervolgens werd het blanco gedeelte gebogen op de juiste radius voor de neus van het zijspan.

in dit geval was de binnenradius 250 mm minder dik dan de boven-en onderplaten.

het deel werd nu gesneden door het bekijken van de voorkant en snijden met een vee-vormige tool zoals afgebeeld.

het snijgereedschap begon vanaf de buitenrand van het onderdeel en de Vee-vorm in het midden zou symmetrisch zijn over de hartlijn van het onderdeel. De hoogte van de Vee was genoeg om het einde van de bocht net gevormd te bereiken.

zoals verwacht was de hoek aan het uiteinde van de vee 45°, wat betekent dat de 8 gores de volledige 360° bij de neus zouden maken.

deze snede hieronder gaf het definitieve gore profiel

tot slot werd het onderdeel uitgevouwen om het 2D-profiel van de gewenste vorm te geven zoals hieronder weergegeven.

in dit geval was de gore niet van een constante radius dus het was niet mogelijk om het te dimensioneren. Een DXF-bestand werd aan de lasersnijder verstrekt zodat ze het profiel rechtstreeks van de CAD konden nemen.

alle 8 gores zouden hetzelfde profiel zijn.

een ander belangrijk punt is dat, hoewel de gores op de onderste kwartpanelen van hetzelfde profiel waren als de rest, ze vanaf de hartlijn van het paneel moesten worden gehoekt om geometrisch correct te zijn zodra ze zijn aangebracht.

het draaien van het paneel zou betekenen dat slechts één hoek van het paneel 90°zou zijn. De anderen zouden moeten worden uitgewerkt.
de hoeken werden berekend door te kijken naar de randlengtes van de aangrenzende panelen en twee elkaar kruisende cirkels te tekenen. De 205mm was de breedte van alle gores.

hieronder zijn de laser gesneden en gevouwen panelen naar het bovenstaande ontwerp.

het FRAME

het frame werd gemaakt van een buis met een diameter van 38 mm en een wanddikte van 2 mm.

de’ S ‘ bochten en de voorste ring-opgerolde hoepel moesten worden gemaakt in afzonderlijke delen en verbonden met een binnenmouw.

de onderdelen werden gekerfd op de freesmachine met een 38mm frees en spant gelast op zijn plaats volgens het ontwerp document.

de swingende arm werd bewerkt van 30mm stalen box sectie met een 3mm wanddikte. Dit werd gecombineerd met een aantal gedraaide onderdelen voor de asbehuizing en swingende armlagers.
6mm plaat werd gebruikt om het gevorkte uiteinde voor de schokdemper en het web tussen de armen te creëren.
de assemblage werd ter plaatse vastgelast om de uitlijning te verzekeren; vervolgens werd TIG gelast door een professionele lasser.

de foto hieronder toont het frame na montage aan de fiets. De kabelboom kan worden gezien schroefdraad door de kabelhouders en de lichten werden ook geassembleerd.

zijspan bevestiging

het plan was om een 4 punts montagesysteem te gebruiken, vrij typisch voor een middelgrote motorfiets met een lichte zijspan.
het onderste montagepunt aan de achterzijde zou een kogelgewricht zijn dat hoekverstelling in zowel het horizontale als het verticale vlak mogelijk maakt. Op die manier kunnen de Toe-in en de Lean-out worden aangepast.
de onderste frontmontage zou zodanig zijn ontworpen dat deze horizontaal kan worden versteld, zodat de teen kan worden ingesteld zonder de lean-of zijspanhoogte te beïnvloeden.
de bovenste twee bevestigingen zouden standaard verstelbare steunen zijn om de opstelling te voltooien. Hieronder vindt u meer informatie over deze onderdelen.

dit bovenaanzicht van een typisch 4-punts montagesysteem illustreert een belangrijk punt.
de onderste delen zijn groen en de bovenste in paars.

de onderste gewrichten kunnen evenwijdig zijn. Dit is OK en maakt het aanpassen van de fiets gemakkelijker.

de bovenste schakels moeten echter onder een hoek staan. Deze triangulatie helpt het zijspan en de fiets stijf te blijven zonder te vertrouwen op de wrijving van klemmen om alles op zijn plaats te houden.

onderste Achtermontage

de onderste achtermontage maakte gebruik van een tweedehands kogelgewricht. Dit was een zijspan specifiek onderdeel van een oude fiets en was dus sterk genoeg voor de taak. Het was ook afsluitbaar die zou helpen houden alles stijf zodra hoeken was ingesteld.

dit was de enige montage die niet gekruist was op het frame van de motorfiets.

de montage werd bevestigd aan de voetsteun aan de achterkant en de motorbout aan de voorkant. Het gebruikte materiaal was 10mm dik staal plat en de offset tussen deze twee strookdelen werd opgevangen door het toevoegen van een stalen buis die ook de schacht van het kogelgewricht nam.

de frameklem zou kunnen schuiven en draaien op het zijspanframe. Dit zou het mogelijk maken zijspanwiellood enigszins te variëren en ook de zijspanhoogte in te stellen om ervoor te zorgen dat de stoel horizontaal was.

het kogelgewricht aan de kant van de fiets zou het mogelijk maken de fiets te kantelen en toe-in te stellen.

onderste frontmontage

de onderste frontmontage was ontworpen om in de lengte verstelbaar te zijn zodat de teen-in kon worden ingesteld; en in de hoogte verstelbaar zodat het zijspan kon worden genivelleerd.

een Y-vormig deel werd gemaakt van 25 mm dikwandige stalen buis. Dit werd bevestigd en gelast tot een stijve assemblage.

dit ontwerp maakte het mogelijk om de cilinderkop te wissen en gaf ook een mooie horizontale verstelmogelijkheid.
de draadstang was een fijne 16mm metrische draad.

waar de frontmontage aan het zijspanframe werd geklemd, werd een eenvoudige stalen klem gebruikt. Dit werd geboord en gesneden op dezelfde manier aan de achterste klem deel. De twee klemhelften werden verbonden met een aantal dopkopschroeven en een andere zelfgemaakte oogbout.

de klem kon op het zijspanframe schuiven en ook op de oogbout scharnieren, wat voldoende vrijheid gaf om de teen in te stellen.

bovenste frontmontage

de bovenste frontmontage was een vlakke stang die net onder de brandstoftank aan de voorkant van het fietsframe werd geplaatst. Dit was een 10mm denkstuk van stalen staaf met twee klemmen gelast onder de juiste hoek aan het frame. Deze onderdelen werden in-situ gelast om een exacte pasvorm te bieden.

de fietshoorn moest worden verplaatst om de klem in dit gebied te plaatsen. Dus de klemstang werd geboord om te creëren en nieuwe montage voor de hoorn.

het uiteinde van de klemstang werd 14mm geboord om een oogbout te nemen.

bovenste achtermontage

een beugel is ontworpen om boven de batterij te zitten, net onder de stoel, zodat het zijspan kan worden bevestigd terwijl het zijpaneel op de fiets blijft zitten.

deze beugel werd gemaakt van 10 mm staal vlak en werd in-situ gelast om een exacte pasvorm op de fiets te creëren. De achterste hulpframebouten werden gebruikt om de kruisbrace vast te houden, die vervolgens werd uitgerust met een arm die zich van onder de stoel uitstrekte om een oogbout te nemen.

de twee bovenste stutten zijn gemaakt van fijn schuine 16mm metrische draadstang (16 x 1,5 mm).

de beugel werd op de schroefstang geschroefd en vervolgens op zijn plaats geprikt.

het lichaam van elke stut was gemaakt van dikwandige buis met een diameter van 25 mm en een schroefdraad aan de ene kant gelast en een spleet aan de andere kant.

elke bovenschakel werd op een vast punt aan het zijspanframe bevestigd. Dit gewricht was een doorgaand gat geboord in het frame om een oogbout te nemen en vervolgens versterkt met behulp van een vorm stalen plaat boven en onder.

de plaatdelen waren bewerkt met behulp van een kotterstaaf.

oog bout

Zijspanelektronica

volgens de wet moest het zijspan worden uitgerust met richtingaanwijzers, voor-en achtermarkeringslichten en een remlicht.

in dit project zou het frontmarkeringslicht een schijnwerper zijn die meestal met een voorlicht zou lopen, maar als spotlicht zou werken wanneer het hoofdlicht van de motorfiets werd gebruikt.

de aansluitingen voor de lampen werden van onder de stoel genomen.

de draden naar het achterlicht werden doorgeknipt en een 6-voudige connector op zijn plaats gesoldeerd.

een aparte, dikkere aarddraad werd direct terug naar de batterij gebracht om de zijspan een goede aarde te geven.

zelf amalgamerende tape werd gebruikt om een draad weefgetouw te maken van de afzonderlijke draden.

het weefgetouw werd aan de buitenkant van het frame schroefdraad aangebracht via korte lengtes van stalen buizen die aan het frame zijn gelast en de bovenste achtermontage.

de draad werd vervolgens binnen het frame geleid om de voor-en achterlichten te bereiken.

siliconen buizen bleken het beste middel om de frame buizen naar beneden te plaatsen om draden door te trekken.

een aarding punt werd toegevoegd aan de binnenste ophangplaat door het boren en tikken van een 6mm gat. Dit vormde een vereniging om de aarddraden aan te sluiten en ze weer aan te sluiten op de aardterminal op de fietsaccu.

afwerking van de zijspan

hier is een beschrijving van de afwerking van de zijspan inclusief de constructie van de stoel en een bagagerek voor de kofferbak.

de voor-en achterranden van de passagiersruimte werden afgewerkt met een zelfklevende sierstrip.

deze satijnzwarte kunststof U-kanaal werd geleverd met enige impact lijm al binnen om zijn positie te houden.

de vloer, zijkanten en boot van de cabine waren bedekt met wat automotive Tapijt.

dit werd gesneden en op zijn plaats geplakt met contactlijm.

de zitting was een eenvoudige multiplex bank bekleed.

de stoel was de overdekte bedekt en kussens

voor het achterpaneel van het zijspan is een bagagerek gemaakt. Het rek is gemaakt van 10mm stalen buis. De tekening voor het rek is hieronder weergegeven.

4 bijpassende stand-offs werden bewerkt om het rek aan het achterpaneel van het zijspan vast te houden. Dit waren eenvoudige voeten gedraaid van stalen staaf en tikte m6x1mm in het midden.

aan de onderkant van het rek werd een extra rail toegevoegd om de lading veilig te houden.