Connectivity Service provider Gogo zweert dat het zal vechten om zoveel mogelijk met satcom uitgeruste vliegtuigen te behouden bij Delta Air Lines, nadat de grote plannen van de VS om zijn providerbasis te diversifiëren en de vloot te splitsen tussen Gogo en een IFC-concurrent.

in het geding zijn 575 voornamelijk single-aisle, mainline jets bij Delta die zijn uitgerust met Gogo ‘ s 2KU IFC-oplossing in het kader van een overeenkomst van 2015 tussen de twee partijen. Een nieuw herzien 2KU IFC pact met Gogo stelt Delta effectief in staat om in een andere richting te gaan voor IFC op deze vliegtuigen, op een fleet-by-fleet Gespreid schema dat begint in November van dit jaar en loopt tot juli 2022, als het dat wil.Tijdens een door William Blair georganiseerd Fireside Chat-evenement vorige week, vroeg analist Louie DiPalma aan Gogo CEO Oakleigh Thorne of Delta Gogo op de hoogte heeft gesteld van haar plannen om een aantal vliegtuigen te deïnstalleren, en of investeerders moeten verwachten dat er honderden worden gedeïnstalleerd. Thorne reageerde:

we weten niet hoeveel vliegtuigen zullen worden geà nstalleerd, omdat we nog niet op de hoogte zijn van een beslissing. We gaan vechten voor ons deel van die 575 vliegtuigen, maar er komt een andere leverancier. Daar bestaat geen twijfel over.Thorne gaf toe dat Gogo “sommige vliegtuigen zal verliezen, maar het aantal vliegtuigen is niet aan ons meegedeeld”.

het maakt niet uit welke kant je het snijdt, het verlies van staarten is een klap voor Gogo. Maar Thorne blijft optimistisch dat Gogo kan nog steeds groeien haar omzet op Delta, zelfs met een kleinere vliegtuig tellen, als de vervoerder overschakelt naar de luchtvaartmaatschappij-gericht model, en betaalt regelrecht voor IFC-service (versus het ontvangen van gesubsidieerde hardware en waardoor Gogo te sturen).Meer in het algemeen herhaalde de CEO van Gogo dat Delta ‘ s plan om passagiers gratis te surfen op Internet “goed is voor ons en de sector”, omdat het de vraag naar hetzelfde zal creëren bij andere luchtvaartmaatschappijen.Thorne vindt de bereidheid van Delta om opnieuw te onderhandelen over de voorwaarden tijdens de covid-19 – pandemie – op een moment dat luchtvaartmaatschappijen hun kosten links en rechts verlagen – “opmerkelijk”, omdat het aantoont hoe belangrijk IFC is geworden voor luchtvaartmaatschappijen en passagiers.Zoals hij in het verleden heeft gedaan, benadrukte Thorne dat Delta gewoon doet wat andere majors zullen doen (en hebben gedaan) – proberen maximale flexibiliteit te bereiken met een dual-source-aanpak die de verkopers effectief scherp houdt om concurrerend te blijven en ernaar streeft de passagierservaring te maximaliseren. Waarnemers uit de industrie voorspellen dat Viasat een deel van Delta ‘ s activiteiten zal winnen, hoewel er geen aankondiging is gedaan. Viasat ’s Hoge Capaciteit Ka-band connectiviteit oplossing ondersteunt momenteel gratis Wi-Fi op JetBlue, evenals breedband IFC op American Airlines en op een deel van United Airlines’ vloot. De Carlsbad, Californië gevestigde bedrijf heeft gezegd dat het heeft geheime klanten.

een heldere vonk voor Gogo is dat een bezwarende clausule uit de 2KU IFC-overeenkomst van 2015 is geschrapt – dat wil zeggen de mogelijkheid voor Delta om de overeenkomst te beëindigen als een wezenlijk verbeterd IFC-product in de handel wordt gebracht. Thorne noemde dit de” glanzende nieuwe product clausule ” en merkte op aan DiPalma dat het Delta de mogelijkheid zou hebben gegeven om te beëindigen in slechts 45 dagen. Een dergelijke beëindiging zou hebben geresulteerd in jaren van rechtszaken om die vraag op te lossen, merkte hij op. De herziene Overeenkomst schrapt deze clausule.

de CEO van Gogo lijkt het ook eens te zijn met Delta ‘ s suggestie dat er momenteel niet genoeg ku-band satellietcapaciteit is voor Noord-Amerika om de hoge capaciteitsvereisten van het gratis Wi-Fi-plan van de luchtvaartmaatschappij te ondersteunen, en zegt: “Ik weet niet of één leverancier al die capaciteit kan leveren.”De nieuw gewijzigde regeling koopt Gogo tijd om ku capaciteit te verbeteren en om te werken aan een Ka-band satelliet-ondersteunde “2Ka” product, die Gogo kunnen helpen vasthouden aan staarten.Met name heeft Gogo contracten met Delta voor ongeveer 694 extra vliegtuigen, bestaande uit Twin-aisle jets die internationale routes vliegen (en de Astronics AeroSat traditionele antenne dragen) met behulp van Ku-satellietcapaciteit en een mix van oudere hoofdvliegtuigen en regionale jets die binnenlandse routes vliegen met behulp van het Gogo ATG-netwerk. De gewijzigde regeling met Delta “heeft geen invloed op hen”, zei Thorne.

foto bovenaan toegeschreven aan Jason Rabinowitz

• Delta om IFC-providerbasis te diversifiëren; wijziging van het pact met Gogo
• ThinKom in gesprekken met Gogo over phased array antenne opstelling
• Gogo op hoe COVID-19 kan de katalysator zijn voor consolidatie
• Inflight Internet-spelers voor te bereiden op de realiteit van gratis surfen model
• Airlines leiding van Telesat op het hebben van meer directe IFC controle
• ThinKom ziet Ka-antenne zo uniek gepositioneerd om te voldoen aan de nieuwe WRC regels
• Waarom luchtvaartmaatschappijen spreken rechtstreeks naar IFC hardware leveranciers
• het Aanpakken van Northland rapport, Gogo zegt bestaande Delta business geluid
• Gogo gespot 2KU-prijzen drastisch herzien op Delta
• Delta en andere Gogo 2KU-klanten zie systeembetrouwbaarheid verbeteren
• Delta 2KU-connectiviteit maakt indruk op Delta east coast-vlucht