een goed veersysteem is van cruciaal belang in elk type auto, maar vooral in off-road toepassingen. Of het nemen van een voertuig door een langzame kruipen over rotsen waar wiel reizen en articulatie is erg belangrijk, of door de whoops die ons geval was met Project Storm Trooper. Dit project wordt gebouwd in een prerunner die uiteindelijk in staat zal zijn om whoops te raken met hoge snelheden in de woestijn. Het creëren van een ophangingssysteem dat off-road misbruik kan verwerken moet in de voorhoede van iedereen bouwen.
we lieten de kat al uit de zak toen we u lieten zien dat onze ophanging op de truck werd geïnstalleerd, maar hoe hebben we dat gedaan? We zullen uitleggen wat er door ons hoofd ging bij het ontwerpen van de kit en uiteindelijk installeren op de truck.
waar beginnen
een solide plan hebben is net zo waardevol als de gebruikte materialen. Onze gericht op het maken van een prerunner, een voertuig dat wordt verondersteld om een off-road race voertuig te repliceren en laat teams pre-run de cursus met schepsel comfort. Terwijl een race truck heeft geen A / C, stereo, of power windows, een prerunner doet.
Prerunners zijn bedoeld om racevoertuigen te repliceren. Ze kunnen ofwel I-balken (links) of A-armen (rechts) hebben.
Prerunners gebruiken A-armen of I-stralen om het soort veerweg te creëren dat nodig is om de woestijn aan te kunnen. De opstelling leidt tot een houding die ongetwijfeld herkenbaar is – een brede front-end. De bredere spoorbreedte zorgt voor een verbeterde dynamische stabiliteit.
we zien het de hele tijd, de jongens die alleen de voorkant verbreden en de achterste voorraad verlaten. Om de stabiliteit echt te verbeteren, moet zowel de voor-als achterkant van het voertuig worden verbreed, wat voor Storm Trooper zal gebeuren wanneer we onze Currie Enterprises F9-behuizing installeren.
voor ons project besloten we de spoorbreedte 4,5 inch per zijde te verhogen, wat ons uiteindelijk een spoorbreedte opleverde van 75 inch vanaf het midden van de banden. De langere bedieningsarmen zorgen ook voor een grotere wielbeweging. We wilden zo ‘ n 17 tot 20 centimeter wiel reizen. De kit die op de truck was gefietst 10 centimeter van de reis, die de klus klaarde, maar was niet waar we wilden zijn.
we wisten ook dat we zowel staafuiteinden als uniballs wilden draaien om de sterkte en duurzaamheid te vergroten. We zouden Delrin bussen gebruiken voor de onderste controlearm, terwijl we gingen met FK staafeinden voor al onze sferische lagers en staafeinden.
we hadden de kans om met Brian McAllister te spreken op FK Rod Ends om te praten over de rod en uniballs die we in de kit gebruikten. “De staaf eindigt u geselecteerd waren de JMX12T, die gebruik maken van een drie-delige ontwerp samen met een 3/4-16 draad, ze hebben een 3/4-inch boring, en hebben de PTFE voering.”Hij vervolgde,” de bal is gemaakt van 52100 staal met een harde chroomplaat. Het lichaam en ras zijn staallegering, die thermisch behandeld is, verzinkt en chromaat behandeld.”
de uniballs die we hebben gebruikt, bestaan uit soortgelijke materialen. “Het sferische lager waarmee je ging was de WSSX16T. het is een breed, roestvrij, warmtebehandeld sferisch lager,” McAllister uitgelegd. “Het lager heeft een 1-inch boring en 2.125-inch Buitendiameter met de PTFE voering. de bal is 440 roestvrij staal en is warmte behandeld, terwijl de race is 17-4 PH roestvrij staal, die ook warmte behandeld.”
we gebruikten de PTFE-beklede staafuiteinden op zowel onze bovenste bedieningsarmen als onze stuurinrichting. Hierboven afgebeeld zijn onze bewerkte 6061 T6 aircraft grade aluminium trekstangen.
“de PTFE voering in de lagers houdt de bal schoon van puin,” McAllister zei. “De voering werkt als een smeermiddel en een wisser voor de bal wanneer deze beweegt.”Uit de eerste hand ervaring, we weten dat het gebruik van goedkope, knock-off staaf eindigt kan terugkomen om u te achtervolgen op de slechtst mogelijke tijd.
de kwaliteit van de producten die we zouden paren met onze fabricage zou ons een ding minder zorgen te maken tijdens het vliegen door de oepen in de woestijn. Het enige wat we nog moesten doen was het metaal eruit slepen en aan het werk gaan.
metallurgie & lassen
een voertuig is slechts zo sterk als de materialen die worden gebruikt om het te maken, en nog belangrijker bij het maken van onderdelen die extreem misbruik off-road zullen zien. Met alle voorwaarden die online rondzweven, zullen we de basisprincipes van wat u moet weten opsplitsen voordat u naar de lokale metaalbevoorradingswerf gaat.
de twee grootste namen die rond worden gegooid zijn zacht staal en chromoly. Elk heeft zijn voordelen en een prijskaartje om mee te gaan. Chromoly wordt de duurste van de twee, maar biedt ook de meeste sterkte bij een lichter gewicht. De verhoogde voordelen komen tegen een hogere prijs die het dubbele van de kosten van zacht staal kan zijn.
Als u de juiste manier Weet om de geselecteerde materialen te gebruiken, zorgt u ervoor dat u niets breekt in de duinen.
zacht staal wordt meer gebruikt om de kosten laag te houden, maar ook vanwege de brede waaier van toepassingen. Het kan gemakkelijk worden gevonden op alle lokale metalen aanvoer werven en in een breed scala van diktes. Zacht staal kan worden tig of MIG gelast, terwijl chomoly moet worden TIG gelast. Wanneer chromoly is mig gelast compromitteert het de metaaleigenschappen en zal een inspectie onder de meeste sanctieorganen niet passeren.
als het erop aankomt, moet u een materiaal selecteren dat past bij het einddoel van het voertuig en wat past in het budget. Voor meer gedetailleerde informatie over de eigenschappen van verschillende soorten metaal, bekijk ons volledige metallurgie 101 artikel.
het gebruik van materialen van de hoogste kwaliteit kan een sterker product betekenen, Maar Dat hangt ook af van de las. Er is een enorm verschil tussen MIG en TIG lassen. Tijd, voorbereiding, en kosten factor in elk evenals de tijd van het materiaal dat wordt gebruikt.
TIG-lassen is de voorkeurslasstijl van off-road raceteams. Het heeft een lage depositie snelheid die verwijst naar de hoeveelheid vulmiddel metaal gesmolten in de lasverbinding. TIG lassen is sterker en de gebruiker kan de hoeveelheid warmte die in de las.
het type lassen dat op een project wordt gebruikt hangt af van bepaalde factoren en het verschil tussen MIG (links) en TIG (rechts) moet bekend zijn voordat u begint.
MIG-lassen wordt veel gebruikt in de off-road gemeenschap en is meestal de vorm van lassen waar de meeste mensen mee beginnen. Het is kan sneller worden gelast dan TIG, maar heeft een hoge depositie tarief. MIG lassen heeft ook de mogelijkheid om gasloos te worden gelast met behulp van een flux-kerndraad.
het einddoel moet worden vastgesteld voordat een project als dit wordt gestart. Het kennen van het budget voor de bouw en het type materialen dat wordt gebruikt, zal het type lassen rechtvaardigen dat moet worden gedaan. Zodra de materialen en het type lassen zijn bedacht het ontwerp van de ophanging kan beginnen.
het creëren van een kunstwerk
nu we een plan hadden en wisten welke richting we gingen, was het tijd om onze Miller Millermatic 252 lasser op te starten en aan de slag te gaan. Er wordt veel geïnvesteerd in de tools die nodig zijn om dit correct te doen: molen, plasmatoorts, vingerrem, lasser, boor pers, en elk verbruiksartikel om mee te gaan met hen.
met behulp van onze Millermatic 252 konden we zonder problemen door het lassen van onze ophanging komen.
toegang hebben tot een plasma tabel maakte ons werk een stuk gemakkelijker. We moesten uren doorbrengen in de voorkant van een computer in CAD het tekenen van elke plaat, rib, en tab, maar op het einde, het zou ons ontelbare uren besparen niet alles met de hand te snijden.
alles ziet er vroeg uit als grote puzzelstukjes. Zo ziet een van onze onderste controlearm platen eruit.
elke terreinwagen heeft een andere set metingen. Elk stuk van onze kit is speciaal gemaakt voor de truck; we zullen u niet vervelen met exacte metingen, buiggraden of hoeken, omdat het alleen van toepassing is op dit voertuig.
Materialen die Nodig zijn
- Stalen plaat van verschillende diktes
- Slang, als het niet maken boxed armen
- stangkoppen
- ingelaste jaarlijks
- Uniballs en kopjes
- Afwijkingen
- Moeren en bouten
Toen waren we het maken van de sjablonen voor de schorsing, indien wij dat nodig is een plaat met een duim langer, alles wat we moesten doen was het veranderen van de CAD-tekening en laat de plasma-tafel het werk doen voor ons. Zodra de tafel gesneden het deel voor ons, het was een snelle veeg naar beneden met de molen en draad wiel te kloppen alle resterende slakken voordat het klaar was om te krijgen geplaatst in de mal.
een jig aanmaken is een must. Het mag niet eens in twijfel worden getrokken. Het is iets dat ervoor zorgt dat de onderdelen recht blijven en kunnen worden gereproduceerd. De mal hield alles op zijn plaats terwijl de onderdelen werden gemaakt. Voor ons moesten we drie mallen maken – een voor de spindel, een voor de bovenste controlearm en een voor de onderste controlearm. Al deze waren gebaseerd op de originele geometrie om ervoor te zorgen dat we geen problemen zouden hebben tijdens het fietsen.
het maken van een jig zorgt ervoor dat we de delen kunnen repliceren. Voor sommige van onze onderdelen waren ze hetzelfde aan zowel de bestuurder als de passagierszijde. De jig zou ervoor zorgen dat ze hetzelfde zouden zijn.
gewapend met een sjabloon voor de stukken, waren we in staat om het te bespotten op een deel van het frontframe dat we kregen van een lokale schroothoop. We wisten nu dat alles zou werken zonder onze truck uit elkaar te halen. Zodra alles klaar was, was het tijd om de onderdelen te snijden en ze allemaal samen te lassen.
alles-binnen, buiten, ribben-moest worden gelast om ervoor te zorgen dat de onderdelen bestand waren tegen het misbruik dat we ze zouden geven. We hebben gemiddeld een uur lassen per component, wat neerkomt op ongeveer zes uur lassen.
elk deel van onze controlearmen moest worden gelast – binnen, buiten, ribben en tabs. Ze hadden allemaal een kraal nodig.
stukje bij beetje maakten we langzaam onze eigen ophangkit. Het gevoel van tevredenheid, zodra de kit was voltooid, was iets wat we niet kunnen beschrijven. Realiseren dat we bouwden de kit en kon het feit dat we het deden, was iets op zich.
installatie
nadat al het vuile werk was gedaan en de metalen spaanders waren afgestoft was het tijd om het meesterwerk te installeren. We hebben dit grondig behandeld in een vorig artikel, maar dit is echt een tijd om achterover te leunen en bewonder je meesterwerk.
aan het einde van een lang weekend konden we de kit installeren. Bekijk het volledige artikel over hoe de installatie ging, en alles wat we moesten doen om de rest van de kit geïnstalleerd te krijgen.
dit is zeker een project dat moet worden overgelaten aan de professionals, of iemand die weet wat ze doen. Slecht doen kan leiden tot ernstige verwondingen of de dood.
zorg ervoor dat de beste materialen worden gebruikt, dat de lassen op punt staan en dat de ophanging is gebouwd voor het type off-roading dat het voertuig zal zien. De duurdere kits op de markt maken gebruik van chromoly plaat en zijn TIG gelast. Voor mensen die budget-minded, er zijn tal van kits die kunnen worden gekocht die sterk zijn en MIG gelast, als de taak van het creëren van uw eigen is om ontmoedigend.
welk type projecten hebt u onlangs overgenomen of aan de professionals overgelaten? Laat het ons weten in de reacties hieronder!
maak je geen zorgen, we weten dat de achterkant niet zo breed is, maar dat zal veranderen wanneer we onze Currie Enterprise-behuizing installeren.