“zink” of “fosfor” op een etiket van een oliefles verwijst meestal naar het additief zinkdialkyl dithiofosfaat (ZDDP). ZDDP helpt slijtage te voorkomen, vooral wanneer de nokkenas contact maakt met de lifter in platte tappet lifter motoren. Nieuwere motoren (sinds de late jaren 1980) hebben rolklepheffers en profiteren daarom minder van ZDDP.
de slijtagewerende voordelen van ZDDP werden in de jaren 1950 erkend. de olie van de jaren 1950 had slechts ongeveer 300 delen per miljoen (ppm) ZDDP. De concentratie van zddp in motorolie nam geleidelijk toe tot het maximum van 1200 tot 1400 ppm in de jaren 1980 bereikte. (meer dan 1400 ppm van ZDDP in olie begint eigenlijk de motorslijtage te verhogen.)
helaas werd ontdekt dat zddp katalysatoren voor benzinemotoren minder effectief maakt door het katalysatormateriaal geleidelijk met fosfaat te coaten. Om te voldoen aan de nieuwste API Service “SN” olie standaard, olie fabrikanten alleen 600 tot 800 ppm ZDDP in hun olie.
al meer dan tien jaar discussiëren autoliefhebbers met platte tappethefmotoren over de vraag of de 600-800 ppm ZDDP in nieuwe “SN” – olie voldoende bescherming biedt. Olie-experts zeggen dat het genoeg bescherming tegen slijtage als de motor is gebroken.
de flat tappet lifter uitgeruste motoren in mijn familievloot werden allemaal gebroken in ongeveer een halve eeuw geleden. Ik nog steeds graag dol op mijn oude auto ‘ s door ze een beetje extra ZDDP, zolang het niet te veel gedoe of extra geld nodig. Valvoline VR1 Racing Oil is een handige optie geweest. Het komt niet in aanmerking voor de” SN “- classificatie omdat het te veel ZDDP heeft en het ” niet wordt aanbevolen voor langdurig gebruik in voertuigen met katalysatoren.”
een andere nieuwe, minder dure mogelijkheid is de 10W-30 olie die voor enkele van de modernste dieselmotoren is gemaakt. Sommige oude auto liefhebbers hebben lang aanbevolen olie voor dieselmotoren, omdat het vaak bevatte meer ZDDP. Helaas was dieselolie meestal alleen verkrijgbaar in een zwaar gewicht, zoals 15W-40.
het label op Motorcraft’ s 10W-30 olie voor diesels zegt dat het ” bevat meer dan 1000 ppm fosfor voor een betere bescherming tegen slijtage.”Dat is 200 tot 400 meer ppm tegen weinig of geen extra kosten in vergelijking met” SN ” 10W-30 oliën. De Motorcraft dieselolie label zegt ook, ” niet gebruiken in benzinemotoren uitgerust met katalysatoren.”
ik test de Motorcraft 10W-30 voor diesels in de 351 onder de motorkap van mijn Ford LTD convertible uit 1971. Echter, Ik ben niet aan te bevelen dat iemand anders gebruik maken van oliën gelabeld “diesel” in alle benzinemotoren. Raadpleeg de handleiding van uw voertuig, de bevoegde autoriteiten, juridische raad, enz. voor het kiezen van een nieuw type olie voor uw specifieke motor. (Voor de meeste voertuigen, gewoon kijken Onder “motor” en “olie” in de RockAuto.com catalogus om fabrikant aanbevolen keuzes te zien. Oliën vermeld op gewicht (10W-30, 0W-40, enz.) zijn te vinden in het tabblad “Tools & Universal Parts”, onder “Engine” en tenslotte “Oil.”)
Tom Taylor,
RockAuto.com
om meer van Toms-artikelen te lezen, klikt u op deze link en kiest u uit verhaaltitels op de pagina Nieuwsbriefarchieven.