Dit is één van de transmissiesystemen in auto ‘ s die Geavanceerd van glijdende Mesh versnellingsbak is. De constante Mesh-versnellingsbak komt onder handmatige transmissie en overwint de beperkingen van de glijdende Mesh-versnellingsbak, de constante Mesh-versnellingsbak is in beeld gekomen.

er zijn 3 soorten versnellingsbak aanwezig in het onderwerp van auto-Engineering. Ze zijn

• Sliding Mesh Gearbox
• Constant Mesh Gearbox
• Synchromesh Gearbox

de gedetailleerde uitleg van Constant Mesh Gearbox is als volgt.

invoering van een tandwielkast met constante mazen:

omdat de naam aangeeft dat alle tandwielen op de as en de hoofdas constant met elkaar in mazen zijn en dat de koppeling van de hond bepaalt welke versnelling moet worden ingeschakeld.

voor een soepele koppeling van de hond is het vereist dat de snelheid van de hoofdas en de koppeling van de hond gelijk zijn.

daarom om lagere versnelling te verkrijgen, moet de snelheid van de layas, koppelingsas en de hoofdas worden verhoogd.

het schakelen van de versnellingen was helemaal geen gemakkelijke taak en alleen een bekwame bestuurder kan een dergelijk voertuig besturen en de speciale vereiste techniek was dubbel ontkoppelen.

Double-Declutching:

geval 1: (om van 3e naar 2e versnelling in te schakelen, d.w.z. hoger naar lager)

eerst wordt de koppeling ingedrukt en vervolgens wordt de versnellingshendel in de neutrale stand gezet. Nu is de snelheid van de 3e versnelling minder in vergelijking met de hond koppeling en de snelheid van de 3e versnelling moet worden verhoogd door het gaspedaal in te drukken.

wanneer de snelheid van de derde versnelling gelijk is aan de snelheid van de hondenkoppeling, wordt het koppelingspedaal opnieuw ingedrukt om van versnelling te wisselen.

vertegenwoordiging van Zaak 1:

de koppeling wordt ingedrukt — >de versnelling wordt in de neutrale stand gezet–>De snelheid van de Hondenkoppeling > De snelheid van de 2e versnelling–>De snelheid van de 2e versnelling wordt verhoogd door het gaspedaal –>nu, wanneer beide snelheden gelijk zijn, drukt u op de koppeling en schakelt u in met een versnelling.

geval 2: (om van 1e naar 2e versnelling in te schakelen, d.w.z. van lager naar hoger)

koppeling wordt ingedrukt — >versnellingshendel wordt in de neutrale stand gezet –> snelheid van de Hondkoppeling < snelheid van de 2e versnelling –>snelheid van de 2e versnelling wordt verlaagd door het koppelingspedaal los te laten. Nu, wanneer beide snelheden gelijk zijn, druk dan op de koppeling en ga met een versnelling.

op deze manier vindt dubbele ontkoppeling plaats in het geval van een versnellingsbak met constante mazen.

de gedetailleerde informatie over Constant Mesh Gearbox is als volgt.

onderdelen van een constante mazen versnellingsbak:

de onderdelen van een constante mazen versnellingsbak zijn als volgt.

1.Assen

• koppelingsas
• gelaagde as
• hoofdas

2. Versnellingspook Hendel

3.Hondenkoppelingen

4.Tandwielen

• vaste tandwielen
• Beweegbare tandwielen
• stationair tandwiel
• Koppelingstoestel

een verklaring voor de onderdelen van een versnellingsbak met constante mazen:

de verklaring is als volgt…

#1 Assen:

de as wordt over het algemeen gebruikt om het vermogen van het ene uiteinde naar het andere uiteinde over te brengen. Er zijn drie soorten assen in het geval van glijdende mazen versnellingsbak.

koppelingsas:

de koppelingsas wordt gebruikt om het vermogen van de motor over te brengen wanneer de koppeling zich in een ingeschakelde stand bevindt. Wanneer de koppelingsas draait, draait het koppelingstoestel dat aan het einde ervan is bevestigd ook samen met de koppelingsas.

hoofdas:

deze as fungeert als een uitgaande as voor de overbrenging van het vermogen van de motoras via een tussenas. De tandwielen met inwendig gespleten groeven zijn aangebracht op de hoofdas, zodat ze gemakkelijk kunnen gaas met de tandwielen van de layshaft.

As Leggen:

de layshaft is een tussenas tussen de koppelingsas en de hoofdas die vaste tandwielen aan de beweegbare tandwielen koppelt om de output op passende wijze te leveren.

de vaste tandwielen zijn bevestigd aan de as en zijn in mazen met de tandwielen van de hoofdas en het tandwiel van de koppelingsas.

#2 versnellingshendel:

deze hendel wordt door de bestuurder gebruikt om de versnelling te schakelen met behulp van een selectief mechanisme.

# 3 Hondenkoppelingen:

de koppeling voor honden wordt gebruikt om de tandwielen op de hoofdas in-en uit te schakelen voor de overbrenging van het vermogen.

#4 getande overbrengingen:

vaste overbrengingen:

deze overbrengingen worden met de overbrengingen van de hoofdas op de as bevestigd om een goede maaswijdte te verkrijgen. Als ze zijn bevestigd, als een versnelling draait dan alle tandwielen draaien samen met layshaft ook.

Beweegbare tandwielen:

deze tandwielen zijn aan de hoofdas bevestigd en zijn onafhankelijk. Het betekent, als een tandwiel draait, dan andere tandwielen niet draaien w. r. t.de as. Aangezien het voertuig in één versnelling moet bewegen (kan 1st,2nd en 3rd zijn), is het niet nodig om een andere versnelling te draaien.

stationair toerental:

deze versnelling wordt gebruikt wanneer het voertuig achteruit moet rijden. Deze versnelling plaatst zijn positie in het midden van layshaft tandwiel en hoofdas tandwiel en dus de omgekeerde actie vindt plaats in het voertuig.

Koppelingsversnelling:

deze versnelling wordt aan het uiteinde van de koppelingsas bevestigd voor de overbrenging van het vermogen van de motor naar respectievelijk de tussenas en de hoofdas.

lijndiagram van de versnellingsbak met constante mazen:

het lijndiagram van de versnellingsbak met constante mazen is hieronder weergegeven.

werkingsprincipe van een versnellingsbak met constante mazen:

de glijdende tandwielkast maakt gebruik van tandwielen voor de overbrenging van het vermogen van de motoras naar de hoofdas, terwijl de versnellingsbak met constante mazen spiraalvormige tandwielen gebruikt.

dit systeem bestaat over het algemeen uit 3 assen dat wil zeggen koppeling as, de layshaft, en belangrijkste as. Daarnaast zijn 2 hond koppelingen gemonteerd op de hoofdas voor het inschakelen met de door de bestuurder gewenste versnellingen.

het vermogen komt van de motor naar de koppelingsas en vandaar naar het koppelingsmechanisme dat altijd aan het uiteinde van de koppelingsas is bevestigd. Alle tandwielen op de layshaft zijn vast en zijn in mesh met de koppeling tandwiel en de belangrijkste as tandwielen.

laten we begrijpen hoe de tandwielen mesh voor de overdracht van macht.

opmerking: hier is de aandrijfas de Layshaft en de aangedreven as de hoofdas.

Eerste Versnelling (A):

omdat u weet dat het voertuig in de eerste versnelling langzaam rijdt in vergelijking met alle andere aandrijvingen, is dit omdat de versnelling van de aandrijfas (layshaft) klein is in vergelijking met de versnelling van de aangedreven as (hoofdas).

hierdoor verkrijgt hij een maximumkoppel bij laag toerental en dit kan worden bereikt wanneer de bestuurder aan de versnellingshendel voor de 1e versnelling trekt, de hondenkoppeling(D1) naar links op de hoofdas glijdt en met de 1e versnelling mazen maakt. Daarbij wordt het vermogen via de eerste versnelling (A) overgedragen.

weergave van krachtoverbrenging in 1e versnelling:

voor de weergave, kijk naar de figuur.

de stroom wordt overgebracht van koppelingsas naar versnelling a gemonteerd op de layshaft. U kunt zien dat de hond koppeling (D1) is bezig met de onderste versnelling op de hoofdas en de krachtoverbrenging vindt plaats drom de hond koppeling naar de splines en de hoofdas die hieronder werd weergegeven.

Koppelingsas–> Versnelling A — > D1–>Splines–>Hoofdas.

tweede versnelling (B):

het verkregen koppel is kleiner en het verkregen toerental is groter dan de eerste versnelling en dit kan worden verkregen wanneer de bestuurder aan de hendel voor de tweede versnelling trekt.

de hondenkoppeling (D2) schuift naar rechts en schakelt met de 2e versnelling op de hoofdas. Daarbij wordt het vermogen via de tweede versnelling naar de andere delen van het transmissiesysteem verzonden.

weergave van krachtoverbrenging in 2e versnelling:

voor de weergave, kijk naar de figuur.

het vermogen wordt overgebracht van koppelingsas naar versnelling B gemonteerd op de layshaft. U kunt zien dat de hond koppeling (D2) is bezig met de tweede versnelling op de hoofdas en de krachtoverbrenging vindt plaats drom de hond koppeling naar de splines en de hoofdas die hieronder werd weergegeven.

koppelingsas–>versnelling B — >D2–>Splines–>hoofdas.

derde versnelling (C):

derde versnelling zorgt voor maximumtoerental en Minimumkoppel in vergelijking met de tweede versnelling en wordt verkregen wanneer de bestuurder aan de hendel voor de derde versnelling trekt.

de koppeling voor honden (D2) schuift naar links en schakelt met de derde versnelling op de hoofdas die in direct contact staat met de koppelingsas.

daarbij wordt het vermogen via de derde versnelling naar de andere delen van het transmissiesysteem verzonden.

weergave van de krachtoverbrenging in de derde versnelling:

voor de weergave, zie onderstaande figuur.

het vermogen wordt overgebracht van koppelingsas naar koppelingstoestel dat aan het einde ervan is bevestigd. U kunt zien dat de hond koppeling (D2) is bezig met de koppeling versnelling op de hoofdas en de krachtoverbrenging vindt plaats drom de hond koppeling aan de splines en de hoofdas die hieronder werd weergegeven.

koppelingsas–> Koppelingstoestel–>D2–> splines–>hoofdas.

Achteruitversnelling:

hier moet het stationair toerental tussen het tandwiel met grotere diameter van de hoofdas en het tandwiel met kleinere diameter (G) van de as worden geplaatst. Daarom beweegt het voertuig in omgekeerde richting.

weergave van de krachtoverbrenging in achteruitversnelling:

voor de weergave, zie onderstaande figuur.

het vermogen wordt overgebracht van koppelingsas naar versnelling G gemonteerd op de layshaft. U kunt zien dat de hond koppeling (D1) is bezig met de achteruitversnelling op de hoofdas en de krachtoverbrenging vindt plaats drom de hond koppeling aan de splines en de hoofdas die hieronder werd weergegeven.

koppelingsas–>versnelling G — >D1–>Splines–>hoofdas.

door het gebruik van 3 versnellingen vooruit en 1 achteruitversnelling vindt de krachtoverbrenging plaats in de versnellingsbak met constante mazen.

Noot:

volgens het schema van het Handboek hierboven, hebben we 3 versnellingen vooruit en 1 achteruitversnelling, terwijl, als hetzelfde concept wordt toegepast op zware voertuigen, dan gewoon de versnellingen en hond koppelingen te verhogen, dat wil zeggen voor 6 versnellingen voertuig, 5 zijn vooruit en 1 is de achteruitversnelling, waar in dit geval 3 hond koppelingen worden gebruikt.
voor een voertuig met 5 versnellingen zijn 4 versnellingen vooruit en 1 is de achteruitversnelling en vooral in dit geval is er geen uitlijning van de hondkoppeling met de achteruitversnelling. Er werd een speciale tandwielregeling gemaakt waarbij 2 hondenkoppelingen worden gebruikt voor 4 versnellingen en een combinatie van drie versnellingen(een tandwiel op de hoofdas, rondselversnelling en de tandwiel op de as) werd toegevoegd zodat de krachtoverbrenging plaatsvindt zonder de koppeling van de hond.

voordelen van een constante Mesh-versnellingsbak:

de voordelen van een constante Mesh-versnellingsbak zijn als volgt.

• er is geen behoefte aan rechte tandwielen omdat de tandwielen altijd in mesh waren in het geval van constante mesh versnellingsbak. In plaats daarvan worden spiraalvormige tandwielen gebruikt die stil lopen.
• in dit systeem worden spiraalvormige tandwielen gebruikt om trillingen tijdens het inschakelen te voorkomen.
• tijdens het in-en uittrekken wordt de slijtage van de tanden van de hond verminderd omdat alle tanden van de klauwen van de hond betrokken zijn bij het meshen in vergelijking met de glijdende tandwielen waar slechts 2 of 3 tanden onder het gaas zaten.
• het geluidsniveau was zeer laag en de mechanische efficiëntie was zeer hoog in vergelijking met de Schuifgaasreductor.

nadelen van een constante Mesh-versnellingsbak:

de nadelen van een constante Mesh-versnellingsbak zijn als volgt.

• om kleine trillingen te voorkomen tijdens het aangaan van de koppeling van de hond met de tandwielen op de hoofdas, wordt aangeraden synchronisatoren te gebruiken die het effect van de trillingen kunnen verminderen.
• Dubbele declutching was het grootste nadeel van een gelijkmatige versnellingsbak.

toepassingen van een Gearbox met constante mazen:

de toepassingen van een Gearbox met constante mazen zijn als volgt.

• de constant-mesh versnellingsbak werd voornamelijk gebruikt in zware machines, landbouwtrucks, motorfietsen, enz.
• Ford Model T maakt gebruik van een constante Mesh versnellingsbak.Voor de introductie van de synchromesh versnellingsbak in 1928 door General Motors, werd Constant Mesh Box ook gebruikt in motorfietsen.

verschil tussen constante Mesh-versnellingsbak en Synchromesh-versnellingsbak:

het verschil tussen constante Mesh-versnellingsbak en Synchromesh-versnellingsbak is als volgt.

Constant-Mesh Versnellingsbak	Synchromesh Versnellingsbak
Hond klauwen worden gebruikt om deel te nemen en los te maken versnellingen	Synchronisatie worden gebruikt om deel te nemen en los te maken versnellingen
De vergrendeling actie van de hond klauwen afwezig was in Constant-mesh Versnellingsbak	De vergrendeling actie was volledig tevreden bent met Synchromesh Bak.
Slip vindt plaats in de versnellingsbak met constante mazen	bij Synchromesh-versnellingsbak is er geen slip.

dit is een gedetailleerde verklaring voor constante Mesh-versnellingsbak. Om dubbele declutching en ruis te voorkomen, is Synchromesh Gearbox ontstaan.