het is belangrijk om alle instructies voor de montage van de koppeling en de hendel te volgen. De nummer een en twee redenen voor tuning fouten zijn onjuiste koppeling installaties en over aangescherpte koppeling moer, waardoor een binding in de koppeling assemblage.

de kalibraties kunnen variëren als gevolg van regionale brandstoffen en status 0f motorafstelling en prestaties. Slechte loopkwaliteit betekent niet een defect in de carburateur. Een voordeel van de Weber carburateur is het gemak van afstelling en afstelling.

Instellingen:

Start de instellingen door de instellingen van de carb-basislijn te bevestigen. Niet afhankelijk van de door de fabriek geleverde instellingen. Controleer ze voordat de carb is geïnstalleerd.

alle instellingen worden gedaan met de chock ontkoppeld, of opgewarmd zodat de choke volledig wordt geopend en ontkoppeld. Dit wordt gedaan op automatische choke carburateurs door eerst het openen van de choke vlinder met de hand en het invoegen van een houten blok of wig van een soort open te houden terwijl de koppeling wordt gefietst (koppeling bediend door de volledige beweging) om de choke nok te wissen. Je hoort een metalen Klik als de cam wordt vrijgegeven. U kunt de stationair draaiende schroef onder de choke controleren om te bevestigen dat deze niet in contact is met de snel stationair draaiende nok van de choke.

stel de stationair stopschroef in (toerentalschroef, zie fig. 1) door de stationair toerentalschroef terug te draaien totdat deze niet in contact komt met de gashendel. Cyclus de koppeling opnieuw om er zeker van te zijn dat de koppeling komt te sluiten zonder enige hulp, het controleren op Koppeling binden. Breng nu schroef terug in contact met de hendel en blijven openen, of schroeven in 1 draai, niet meer dan 1,5 draaien.

stel de mengschroef in (zie fig. 1) door eerst in te schroeven tot de schroef stopt, of bodem uit. Niet dwingen of binden, want dit zal schade aan de schroef en het zitje in het lichaam van carburateur veroorzaken. Schroef 2 volledige draaien terug.

Tuning:

1. zorg ervoor dat u de volgende instructies in de juiste volgorde te volgen. Afwijking zal ervoor zorgen dat de carburateur niet naar zijn ideale SPECIFICATIES functioneert en mogelijk niet de prestaties en het brandstofverbruik zoals ontworpen.
2. Start de motor, de motor zal zeer langzaam lopen, meer als een trekker. Zolang de motor draait, is stationair toerental Op dit punt niet belangrijk.
3. het eerste wat u moet doen is het stationair toerental instellen, maar de stationair mengschroef instellen op de beste stationair instelling. Eerst, draai in het mengsel schroef totdat de motor sterft, of loopt erger, dan terug uit de schroef (draaien van een 1/4 tot 1/2 bochten per keer). De motor moet pick-up snelheid en beginnen glad te strijken, terug uit een 1/2 draai meer, totdat de schroef doet niets, of loopt slechter, dan terug naar het punt waar het liep het beste.
4. Gebruik uw oor, Geen scope-of steminstrumenten op dit moment. Je wilt de motor afstemmen op geluid. Pas aan op het beste, snelste en soepelste looppunt.
5. nu de mengschroef zich op de best lopende locatie bevindt, kunt u de schroef met stationair toerental aanpassen. De schroef zal gevoelig zijn en zou slechts 1/4 tot 1/2 draaien moeten nemen om het stationair toerental te bereiken dat u wilt.
6. Controleer en stel inactief in op uw rijvoorkeur. Zet de auto in de versnelling en breng een lichte belasting (AC op), en zet de stationair als je wilt. Zet niet te hoog, want dit zal leiden tot overmatige koppeling en rem slijtage. Het stationair hoeft slechts 700-900RPM te zijn met een lichte belasting, of AC aan.
7. controleer de timing en vacuümaansluitingen opnieuw. Controleer de mengschroef opnieuw om het beste stationair stationair weer te leunen. Als alles nog steeds het beste en soepelste inactief is, bevestig en noteer de definitieve instellingen.
8. instellingen bij draaiende motor bevestigen: begin met de mengschroef in te schroeven en tel het aantal windingen dat nodig is om de bodem uit te schakelen en let op als de motor afvalt. Als idle mengsel schroeven zijn binnen een 1/2 draai basislijn instelling, dan bent u helemaal klaar. Controleer ook de snelheidsschroef en niet hoeveel totale omwentelingen vanaf het eerste contact. Mogelijk hebt u de snelheidschroef geopend (ingeleverd). Je laatste instelling moet minder dan 2 volledige bochten zijn. Reset de schroeven (terug in) naar de beste definitieve instellingen (volgens uw notities) en neem een proefrit. Als de Instellingen anders zijn dan beschreven, dan kunt u het stationair circuit (low speed circuit) opnieuw kalibreren aan uw motoren behoeften. Dit wordt gedaan door het volgen van de vuistregel hieronder.

eenvoudige regels voor kalibratie bij lage snelheid:

als de mengschroef meer dan 2,5 bedraagt, is de stationaire straal te mager (te klein). Wanneer de mengschroef minder dan 1,5 windingen heeft, is de stationaire straal te rijk (te klein). Deze veronderstellingen zijn gebaseerd op het feit dat de snelheidsschroef instelling niet meer dan 1,5 draaien wordt geopend. Als de snelheidschroef 2 of meer bochten moet worden geopend, dan is dit ook een indicatie van een slanke toestand, die meestal grotere verandering vereist. Soms kan het lijken te vertonen tekenen van rijkdom, of overstroming als het een echt mager toestand. Zie foto ‘ s en notities in het tech artikel geleverd in de kit instructies. Begrijp alstublieft de noodzaak om de gasklepplaat zo dicht mogelijk dicht mogelijk te houden, om de overgangsgaten niet voortijdig bloot te leggen. Dit is wat de zichtbare rijke conditie veroorzaakt, en bevestigt de noodzaak om de straalgrootte te vergroten. Jet kits zijn beschikbaar indien nodig.

voorbeeld: wanneer de snelheidschroef niet meer dan 1,5 is ingeschakeld na contact met de stophendel, en de beste stationair draaiende schroef bij de mengschroef is ingesteld op 3 windingen van de bodem, geeft de noodzaak aan van een grotere stationair werkende straal. Het bereiken van de beste stationair bij minder dan 2 bochten geeft de behoefte aan een kleinere stationair jet.

het geheim om de kritische aard van de carburateur setup en de voordelen van een Weber ten opzichte van andere carburateurs te begrijpen is het stationair circuit. Dit circuit, door Weber aangeduid als het circuit met lage snelheid, is verantwoordelijk voor 80% van de aandrijving. Dit is de reden dat de Weber een brandstofbesparing ten opzichte van de meeste fabriekscarb ‘ s zou moeten geven, samen met aanzienlijke prestatieverbeteringen. In het ergste geval, je moet niet zien een significant brandstofverbruik verlies over stop, terwijl het verbeteren van PK en rijbaarheid.

de Weber carburateur is een sequentieel getimed apparaat aan de motor zoals de verdeler. De tijd die in de setup zal zorgen voor meer plezier later.