ik werd verliefd op Turbo ‘S toen mijn vader een Saab Turbo kocht in de vroege jaren’ 80, Ik was nog maar een kind, maar ik was verslaafd aan die Turbo Kick.

een Turbo kan om verschillende redenen niet boosten, maar hier zijn de 8 meest voorkomende oorzaken:

1. Geblokkeerde luchtinlaat
2. Sensor fault
3. Geladen lucht pijp fout
4. Waste-gate fout
5. Waste-gate Actuator fout
6. Waste-gate Elektromagnetische storing
7. Blow off valve fout
8. Turbo failure

Ik ben een monteur voor twintig jaar en turbo ‘ s hebben grote vooruitgang geboekt in de kracht en betrouwbaarheid. In deze post, we zullen kijken naar de meest voorkomende problemen rond een niet-stimuleren turbo, riem jezelf in!

Wat Is Een Turbo?

Turbo ‘ s zijn terug! Ooit alleen high-end sportieve modellen werden gezegend met een turbocompressor, nu fabrikanten passen ze zelfs kleine motor, basismodellen.

maar wat is een turbo? Een turbo is een assemblage die is vastgeschroefd aan de buitenkant van uw motor. Het gebruikt uitlaatdruk om een compressorwiel te laten draaien, waardoor verse lucht in de motor wordt geduwd. De geforceerde lucht verhoogt het vermogen van de motor met ongeveer 25% (afhankelijk van de turbogrootte).

wat maakt het u uit? Turbo ‘ s zijn vriendelijker voor het milieu, ze maken elke motor efficiënter en daarom maken ze een comeback. Fabrikanten staan onder steeds toenemende druk om efficiëntere motoren te produceren en terwijl de wereld lijkt te evolueren naar elektrische auto ‘ s, zijn we er nog niet helemaal.

Hoe Werkt Een Turbo?

ik begrijp dat u misschien geen volledige les wilt over hoe een turbo werkt, dus Ik zal deze uitleg breed, kort en in gewoon Engels maken.

meer brandstof / lucht mix staat gelijk aan meer vermogen, simpel toch? Een turbo zorgt ervoor dat uw motor krachtiger, het doet dit zoals u weet door het forceren van lucht in de motor.

turbocompressoren zijn de laatste jaren geavanceerder geworden, maar de basic turbo is nog steeds het meest gebruikte type dat tegenwoordig wordt gemonteerd. Sommige auto ’s en vrachtwagens zullen tweetraps turbo’ s en de nieuwste technologie is variabele geometrie Turbo ‘ s.

een turbocompressor is als een luchtpomp die wordt aangedreven door verspilde uitlaatgassen van de motor.

hoewel de turbo lijkt ingewikkeld is het niet echt. Denk er in twee helften over na, de turbinezijde (uitlaat) genereert de kracht om de compressorzijde (inlaat) aan te drijven. Het is als een luchtpomp, die lucht in de motor stopt.

het is een heel slim idee. Uitlaatgassen die anders uit de uitlaat zouden gaan worden omgeleid bij een turbinewiel in de turbo. Aangezien de uitlaatgassen snel bewegen en het turbinewiel klein is, zorgt het ervoor dat het, heel snel, meer dan (150.000 toeren per minuut) draait.

aan de andere kant van de turbinewielas is het compressorwiel bevestigd, dat draait met elke snelheid die de turbine draait. Het compressorwiel zit in de compressorbehuizing die bekend staat als de slak of front cover.

lucht uit het luchtfilter wordt door het compressorwiel door de inlaat van de behuizing gezogen en via een tussenkoeler via de uitlaat van de behuizing naar de motor gevoerd. Het probleem met perslucht (bekend als geladen lucht), het is heet, en hete lucht vervoert minder zuurstof.

een motor heeft zoveel mogelijk zuurstof nodig. Dus de lucht wordt gevoed door de intercooler om het te koelen, voordat het zijn eindbestemming bereikt, de motor.

de interkoeler zit aan de voorkant van uw auto en lijkt op een radiator, maar het is een lucht-luchtkoeler. Dat betekent gewoon dat lucht wordt gebruikt om lucht te koelen. Dat is een zeer brede schets van hoe een turbo werkt, er zijn echter andere componenten en sensoren nodig om de turbo te onderhouden en de opgeladen lucht te regelen.

Ik zal ze hier niet behandelen omdat ik ze hieronder zal behandelen in de waarschijnlijke oorzaken van geen boost.

waarschijnlijke oorzaken van geen Boostdruk

deze sectie zal de meest voorkomende oorzaken van geen boost druk te behandelen, maar het zal niet elke mogelijkheid te dekken.

moderne auto ‘ s zoals u weet worden gerund door computers en het grote voordeel daarvan is het vermogen van de computer om zichzelf te diagnosticeren. Een technicus zal altijd beginnen door alle aanwezige codes te lezen en op te merken, als u kunt, hebben de codes gelezen alvorens om het even welke sensoren te verwijderen aangezien dit tot valse foutencodes zal leiden.

Alle auto ‘ s die in de laatste twintig jaar worden gebouwd, zullen volgzaam OBD 2 zijn, wat betekent dat een eenvoudig handheld-apparaat dat als codelezer wordt bekend, in het voertuig kan worden gestopt en om het even welke foutencodes kan worden gelezen.

de meeste foutcodes zijn gestandaardiseerd en een snelle google-zoekopdracht van uw code (s) geeft u de heads-up. Wanneer het scannen voor codes, zult u waarschijnlijk levende codes en opgeslagen codes hebben, is het niet ongebruikelijk voor een auto om veel codes te hebben opgeslagen, dragen de levende codes het meeste gewicht bij het diagnosticeren.

modificaties

een turbo veroorzaakt detonatie (pre-igniting) in een motor, en dat is geen probleem in de voorraadvorm. Klopsensoren luisteren voortdurend en de ECM past de timing voortdurend aan.

maar als de turbo van uw auto is aangepast (groter) en de ECM is niet geherprogrammeerd, is het mogelijk dat de turbo veroorzaakt te veel detonatie en de motor timing wordt teruggeschroefd.

Evenzo, als uw ECM is geherprogrammeerd en de injector stroomsnelheid of timing niet overeenkomt met de turbo specificaties, kunnen de hogere temperaturen ervoor zorgen dat de turbo voortijdig uitvalt.

een gebarsten kop of geblokkeerde katalysator zal ook een lage of geen boost druk veroorzaken, het is niet erg gebruikelijk, maar de moeite waard om te controleren.

geblokkeerde Luchtinlaat

zoals u weet zuigt de compressorzijde van de turbo lucht door de leidingen en het luchtfilter. Elke beperking in de luchtbox, filter of leidingen zal uiteraard de luchtstroom naar de motor blokkeren. Gebrek aan lucht is gelijk aan een gebrek aan boost. Ik vond verschillende muisnesten en ik heb gevonden schoonmaken lappen in de airbox creëren van een lage boost probleem, het gebeurt.

wat u kunt controleren:

• controleer de inlaatbuizen van de compressor op verstoppingen en kniks
• controleer de toestand van het luchtfilter

sensorfout

uw auto, zoals u weet wordt gerund door de ECM (Engine Control Module). Hij vertrouwt op verschillende sensoren voor informatie en neemt brandstofbeslissingen op basis van die sensormetingen.

sensoren zijn vrij duurzaam, maar kunnen slechte metingen geven als ze falen. Slechte bedrading is een veel voorkomend probleem, sensoren en ECM ‘ s zijn zeer gevoelig voor weerstand, omdat dat is hoe ze communiceren.

alle ECM ‘ s zijn voorgeprogrammeerd met een standaardband. Betekenis, als sensoren voeden de ECM slechte informatie, kan het niet uitvoeren van een bepaalde functie, zoals activeren de turbocompressor. Het lezen van foutcodes zou u in de richting van uw fout moeten wijzen, maar al te vaak niet.

de belangrijkste sensoren die de turboactivering beà nvloeden, omvatten:

• Boostdruk
• MAP (spruitstuk Absolute druk)
• MAF (massa luchtstroom)
• IAT (Inlaatluchttemperatuur)
• ECT (Motorkoelmiddeltemperatuur)
• O2 (Zuurstofsensor)
• olietemperatuur (sommige modellen)
• oliedruk (sommige modellen))

opgeladen luchtpijp fout

de lucht die de uitlaat van de turbocompressorbehuizing verlaat, is perslucht (opgeladen lucht). Het reist naar een inter-koeler en op de motor inlaat spruitstuk door middel van een verzameling van metalen, plastic en rubber slangen.

omdat de lucht onder druk staat, komt het niet zelden voor dat de leidingen loskomen op hun aansluitpunten. Hierdoor kan natuurlijk de opgeladen lucht ontsnappen en niet bij de motor komen en dus geen boost creëren.

de meeste auto ‘ s met turbo hebben een sensor die een lage boostconditie opneemt, maar het kan nodig zijn om de boordcomputer te scannen om te controleren.

de meeste turbo – auto ‘ s zijn uitgerust met een intercooler. Ze zijn bekend om te kraken en als ze meestal laag gemonteerd aan de voorkant van de auto vaak een ontmoeting met ongevallen.

het monteren of vervangen van laadslangen en leidingen is vrij eenvoudig te repareren. Het is ook gebruikelijk voor slangen, knikken en gewoon scheuren. Symptomen van een losse pijp of gebarsten inter-koeler zijn een gebrek aan macht, een whoosh geluid, en mogelijke motor licht op.

wat u kunt controleren:

• Controleer of alle slangen op hun aansluitpunten vastzitten
• Controleer of er gespleten leidingen of kniks in het leidingwerk
• controleer de tussenkoeler op schade

Turboafvalpoort

een uitdaging voor turbocompressoren is wat te doen met ongewenste uitlaatdruk. Neem bijvoorbeeld bergop rijden met het gaspedaal naar beneden, het turbinewiel aan de uitlaatzijde werkt heel hard en bouwt veel druk op. Stel je nu voor dat je je voet van het gas haalt. (Overschrijding)

al die druk zit nu in de turbinebehuizing, waardoor het turbinewiel zwaar onder druk komt te staan.

de oplossing is de afvoerpoort. Het is een klep (deur) in de turbinebehuizing die de ongewenste uitlaatdruk opent en loslaat en ook inkomende uitlaatgasgassen van de turbine afvoert. De klep sluit als je weer op het gaspedaal drukt en nu worden de gassen weer op het turbinewiel gericht.

de afsluiter is een zeer eenvoudige mechanische deur, maar ze geven wel problemen. Afval-poorten kunnen barsten, plakken, grijpen gesloten of open, of kan gewoon stijf zijn om te bewegen. Koolstof gevangen in de klepzitting kan er ook voor zorgen dat het open blijft plakken.

een open of gebarsten wastegate staat de turbo niet toe om te spoelen en dus heb je geen boost.

wat u kunt controleren:

• Controleer of de waste-gate vrij is om met de hand te bewegen. Je moet wachten tot de uitlaat koel is.
• laat de motor draaien terwijl u de hendel van de afvoerhendel ziet openen en sluiten. Een werkende waste-gate, actuator en solenoïde (meer hierover later) zal het mogelijk maken de Waste-gate te openen en te sluiten wanneer de motor wordt omgedraaid.

storing in de actuator van de afvoerpoort

een afvalpoort is nutteloos zonder het te kunnen controleren. De waste-gate actuator is vastgeschroefd aan het lichaam van de turbo en is belast met het openen en sluiten van de poort. De actuator is een eenvoudig stuk van uitrusting, het is een verzegelde container (blik) die een veer en een diafragma bevat.

aan de onderkant van het blik zit een hefboom die aansluit op de wastegate, en aan de bovenkant zit een slangpijp die aansluit op een solenoïde (meer over de solenoïde later).

wanneer druk op de actuator wordt uitgeoefend, beweegt deze de hendel van de actuator die de afvoerpoort opent. Wanneer de druk wordt verwijderd, dwingt de veer in het blik de wastegate dicht. Kan ook een vacuüm toevoerslang om te versnellen sluiten van de wastegate.

Opmerking, sommige moderne Turbo ‘ s kunnen een gemotoriseerde actuator hebben. Als je bedrading op het einde van de actuator in plaats van vacuümslangen hebt, is de jouwe gemotoriseerd…. wat een geluk.

indien de aandrijving of de solenoïde uitvalt, is de veer in de aandrijving (can) ontworpen om te worden overwonnen door de pure kracht van de uitlaatdruk in de turbinebehuizing. Hierdoor kan de afvalpoort worden geopend, wordt de druk verlicht en wordt de turbo beschermd tegen overmatige boost.

verschillende maten veren in het blik veranderen boost kenmerken.

wat u kunt controleren:

• heb een helper rev de motor terwijl u de actuator in de gaten. Een werkende afval-poort, actuator en solenoïde zal beweging op de actuator hefboomarm toestaan. Volgens de waste-gate test.
• beweeg de actuatorarm met de hand over en terug. Er zal verzet zijn, maar het moet bewegen.
• Controlepijpen zijn aangesloten en vrij van splitsingen, blokkades of kniks
• druk uitoefenen op de actuator en beweging controleren.

Afvalpoort Solenoïdefout

een waste-gate solenoïde is een elektrische klep die vacuüm en luchtdruk regelt naar de wastegate actuator. De actuator bedient zoals u weet de arm van de afvoerhendel en het uitoefenen van luchtdruk beweegt de arm.

als uw turbo modern is en u geen vacuümslangen op de actuator kunt vinden, dan is het waarschijnlijk dat deze gemotoriseerd is en dus heeft u geen wastegate solenoïde.

het is de taak van de solenoïde om lucht naar de actuator te leiden, en wanneer de afvalpoort moet worden gesloten, kan deze ook een vacuüm leveren. De solenoïde zelf is niet slim genoeg om dit te doen, in plaats daarvan, controleert de ECM (Engine Control Module) zijn functie.

u kunt de solenoïde vinden door de vacuümpijpen van de turbocompressor te volgen.

wat u kunt controleren:

• Controleer of alle leidingen zijn aangesloten en zonder scheuren, knikken of blokkades.
• Controleer of de connector van de magneetbuis vrij is van brokstukken.
• Controleer of de elektrische connectoren veilig en zonder beschadiging zijn.
• gebruik een voltmeter om de motor te laten draaien terwijl u de voltmeter gebruikt om de spanning over de connector te controleren.
• gebruik de volt-meter om een weerstand over de solenoïde te laten lopen.

Blaasklepfout

het afblaasklep bevindt zich aan de compressorbehuizing van de turbo. Visueel, het lijkt op een actuator zonder de hendel arm.

sommige moderne Turbo ‘ s hebben mogelijk geen afblaasklep. Het is in principe hetzelfde als een afval-poort, maar gemonteerd op de compressor kant van de turbo. Zijn functie is om het compressorwiel te beschermen tegen over-boosting.

het heeft een slang gemonteerd op de top van de klep, die is aangesloten op de Motor Spruitstuk vacuüm. Binnen bevindt zich een rubber membraan en wanneer maximale motor vacuüm wordt toegepast (stationair) de klep opent en laat compressor zijdruk.

dingen die u kunt controleren:

breng vacuüm aan op de afblaasklep en controleer de werking.
Verwijder en controleer of het membraan beschadigd is of open is geplakt.

Turbofout

Turbo storing is gebruikelijk in oudere auto ‘ s, geen verrassing daar! Turbo ‘ s staan onder enorme stress, ze falen vanwege:

• slechte oliekwaliteit of laag oliepeil
• opname van vreemd voorwerp
• excessieve warmteophoping

de middenbehuizing van een turbo wordt de Cartridge genoemd. Het herbergt de wielas en lagers, het is uitgerust met een olie-en koelmiddeltoevoer om te helpen smeren en koelen van de lagers.

wanneer een turbo uitschakelt, stijgen de temperaturen eigenlijk even, dat is wanneer olie van slechte kwaliteit wordt gebakken en de lagers in de Cartridge cokes, dit kan ook leiden tot olieblokkades.

verstoppingen in de olietoevoer leiden ertoe dat lagers de lagers in beslag nemen of ovaliseren, waardoor het compressorwiel de behuizing raakt en desintegreert.

regelmatige olieverversingen en het handhaven van koelvloeistof en olie niveaus zal de levensduur van een turbo te verlengen.

vaak voorkomende turbostoringen omvatten:

• aangeslagen aslagers
• beschadigd gebarsten of gebroken turbine/compressorwiel
• uit balans zijnde as
• contactschade aan de behuizing
• overmatige asaxiaal of eindspeling
• Afdichtingsfout veroorzaakt olieverbruik (olie in de compressor-of turbinebehuizing)
• oliepeilcontrole

zoals u weet, is de belangrijkste oorzaak van turbo storing is slechte oliekwaliteit of geen olie. Maar een laag motoroliepeil kan ook door de turbo worden veroorzaakt. Het is gebruikelijk dat turbo afdichtingen lekken en laat de compressor om de motorolie op te zuigen en stuur het in de motor. Het resultaat is een opgeblazen turbo en motor.

voordat u een turbo vervangt, is het belangrijk om te weten waarom de oude turbo is mislukt. Als bijvoorbeeld uw turbo in beslag genomen, het monteren van een nieuwe turbo zal het probleem niet oplossen als het oorspronkelijke probleem was een geblokkeerde turbo olie feed.

het is ook de moeite waard om alle leidingen, uitlaat en intercooler te controleren op vuil.

wat u kunt controleren:

• verwijder de inlaatleiding uit de compressorbehuizing en controleer of het compressorwiel vrij kan draaien.
• controleer ook op beschadigde of ontbrekende compressorwielbladen.
• controleer bij verwijderde inlaatleiding of het uiteinde van het compressorwiel te veel speling vertoont (in & out).
• controleer, indien de inlaatleiding is verwijderd, of er te veel axiale speling van de as (omhoog & omlaag) optreedt, waardoor de behuizing van de compressor en het contact met het wiel van de compressor kunnen ontstaan.
• controleer het olieverbruik en controleer met verwijderde inlaatpijp of er te veel olie in de compressorbehuizing aanwezig is.

het vervangen van een turbo bij sommige auto ’s met achteraandrijving is eenvoudig genoeg, maar bij Auto’ s met vooraandrijving kan het een beetje een uitdaging zijn en zal waarschijnlijk een winkeldief nodig zijn. Check out deze post waar ik het proces van het verwisselen van een turbocompressor schetsen.

als u een nieuwe turbocompressor nodig hebt, controleer dan de prijzen op de Amazon link hieronder.

Amazon Turbocompressors

gerelateerde vragen

Wat gebeurt er als de turbo niet werkt? De auto / truck zal voelen traag en in sommige gevallen, het kan zelfs niet starten. Het brandstofverbruik zal hoog zijn en het voertuig kan mank gaan. In het dashboard moet een controlelampje branden.

recente berichten