de vroegste GM alternatoren werden aangeduid 10DN, gebruikt een externe spanningsregelaar tot aan het begin van de jaren ’70 auto’ s, en waren in staat om ongeveer 60 ampère max output. De eerste revisie, genaamd de 10Si, plaatste de spanningsregelaar intern, maar de output bleef laag. De soortgelijke verschijnen 12Si geduwd output naar 90 versterkers, maar het was de verhuizing naar de meer compacte CS130 versie in het midden van de jaren’80 dat de output naar 100-plus versterkers. De CS staat voor laadsysteem en de 130 is de afmeting van de dynamobehuizing van 130 mm. De uitgangscurve van deze nieuwere alternatoren verbetert ook het laden bij laag toerental in plaats van te vertrouwen op een verhoogd motortoerental om een maximaal vermogen te bereiken. De CS130 werd gevolgd door de CS130D, die bijna identiek is, maar gebruik maakt van een andere, afgeronde plug-in harnas. De CS130D-aanduiding bleef bij de introductie van de LS-motoren, maar GM veranderde het bevestigingspatroon, wat helaas de uitwisselbaarheid beperkt, zelfs binnen LS-motoren. Terwijl de CS130 upgrade is de meest krachtige GM alternator en degene om te zoeken, zich ervan bewust dat de lug afstand iets veranderd van de standaard 6.6-inch afstand tussen de tegengestelde lugs (gemeenschappelijk helemaal terug naar de 10DN) tot een iets kortere 6.14 inch. Dit maakt het aanpassen van de cs130 of CS130D alternatoren een beetje een uitdaging met beugels die de alternator trianguleren. Het gebruik van afzonderlijke onderste en bovenste beugels lijkt te helpen met conversies. De CS130 gebruikt ook een 8mmx1, 25mm schroefdraadbout in plaats van de originele 5/16 NC sluiting. Laten we eens kijken naar een paar dynamo ‘ s die we hebben gepakt tijdens een recente werf excursie.