• March 14, 2021
• Story By Benjamin Hunting

Ford ‘ s most popular, longest-during big block V8 engine lived an incredibly varied life. De 460 kubieke inch achtcilinder motor debuteerde helemaal terug in 1968, maar vond zichzelf het voeden van auto ‘ s, vrachtwagens en commerciële apparatuur helemaal tot het einde van de jaren 1990 tijdens zijn drie decennium run.Ford 460 V8

Ford 460 V8

broer van de 429, het laatste echte big block gebouwd door de Blue Oval, was het geheim van het succes van de 460 ’s het vermogen om bergen koppel uit te draaien, zelfs wanneer geknoeid door de jaren’ 70-era emissies apparatuur. Tegen de tijd dat de leeftijd van elektronische brandstofinjectie had rond gerold, de 460 had gevonden een comfortabele niche in Ford ‘ s familie van pick-ups, naast een gezonde interesse van de aftermarket als een krat motor.Vandaag de dag is de 460 V8 een van de best bewaarde geheimen van Ford. Terwijl de 5.0 kleine blok zou het grootste deel van de aandacht te krijgen, gevolgd door zijn moderne Coyote neef, dit grote blok heeft veel te bieden project bouwers op zoek naar iets anders.

385 verandert het spel

zowel de 429 cubic inch als de 460 cubic inch V8 kwamen uit de 385 serie motoren die in de late jaren 1960 op de markt kwamen. Andere verschillen omvatten stouter constructie in de 460, die vooral bedoeld was om te worden gebruikt in luxe sedans waar het totale gewicht was niet zo veel van een zorg (met de motor inchecken op maar liefst 720 lbs). U kunt de gietijzeren koppen van de overbouwmotor en drie-inch belangrijkste lagers bedanken voor veel van zijn massa, maar het is niets waard dat in het algemeen de 385-familie van motoren lichter was dan zowel de FE als de MEL grote blokken die voor hen bij Ford waren gekomen.Lincoln Continental Mark III op de weg

ook bekend als een “Lima” Motor vanwege de productie in Ford’ s Lima, Ohio fabriek, de 460 hield posh company gedurende de eerste jaren van zijn leven. Exclusief verkrijgbaar in Lincoln-producten, het leverde 365 pk en 485 lb-ft koppel voor de Lincoln Continental Mark III coupe en de Continental sedan.

hoewel deze beide bruto vermogenscijfers, in overeenstemming met de normen van de dag, de 7.5L motor leverde uitzonderlijk soepel vermogen en acceleratie in deze zwaarste van Lincoln land schepen.In het begin van de jaren ’70 bracht Ford een aantal wijzigingen aan in het ontwerp en de beschikbaarheid van de 460. Mercury zou de eerste zijn om de motor in zijn full-size en mid-size voertuigen te ontvangen in 1972, gevolgd door Ford het volgende jaar (die het zou aanbieden in zowel personenauto ‘ s als vrachtwagens).

tegelijkertijd knoeide Ford vanaf ‘ 72 aanzienlijk aan de motor en het smoorvermogen. Uitgerust met een nieuwe nokkenas en een lagere compressieverhouding, Ford ‘ s grootste fout was een hoofd ontwerp voor dat jaar dat zou vrijwel elimineren de demping gebied, die leiden tot tal van problemen met de betrouwbaarheid en detonatie en gedwongen een volledig herontwerp voor 1973.De Ford F-150 met cowboys

met het nieuwe “SAE net” -vermogen bleef de 460 een groot deel van de rest van het decennium rond de 200 pony rijden, met een koppel van iets minder dan 350 lb-ft.Ford Pick-Up op Nitto NT555 G2 banden

in 1978 haalde Ford de 460 uit al zijn personenauto ‘ s, inclusief Mercury en Lincoln. Trucks en bestelwagens, aan de andere kant, bleven profiteren van de motor voor de volgende twee decennia, met het vermogen stijgt tot 225 pony ‘ s in 1983 en vervolgens 245 een paar jaar later (met koppel groeit tot 385 lb-ft). In 1988 zette de 7.5 L molen een grote stap voorwaarts in termen van prestaties dankzij de introductie van brandstofinjectie, die zowel pk (245) en koppel (400 lb-ft) piek in het moderne tijdperk door de jaren 1990. deze aantallen bleven gezond tot 1997, toen de motor verliet de pick-up en bestelwagen portfolio.Een ondergewaardeerde Hot Rod-optie

vanuit een modern perspectief is de Ford 460 big block goedkoop en overvloedig, waardoor het een verleidelijk doelwit is voor blauw-ovale bouwers. Met zo veel vrachtwagens en grote auto ‘ s hebben gebruik gemaakt van de motor, het is gemakkelijk te vinden, en er zijn een groot aantal prestaties onderdelen nu beschikbaar die meer dan goed te maken voor de post-smog ontwerp gebreken. Hoewel de motoren zijn afmetingen vrij groot, ze zijn relatief laag en plat, waardoor ze gemakkelijker te passen onder de motorkap van een breed scala van voertuigen, met inbegrip van Fox platform modellen zoals de Mustang en de Thunderbird.

de sleutel tot het bouwen van een 460 V8 is een goede vloeiende koppen. De vroegste Voorraad hoofden (C9VE of DOVE gietstukken) bieden de beste fabriek stroom, maar er zijn tal van aftermarket opties die er zijn, met inbegrip van aluminium eenheden die aanzienlijk lichter zijn dan de originele Ford monsters. Goed formaat uitlaatpoorten zijn nodig bij het installeren van een hetere cam in de 460, als jaren ’70-Tijdperk ontwerpen (die bieden uitstekende inlaat gebied, maar slechte uitlaat beperkingen) gewoon niet diep genoeg ademen om aan de eisen te voldoen. Trick Flow, Ford Racing en Edelbrock maken allemaal hoge prestaties hoofden die passen bij het grote blok.

sommige bouwers kiezen er ook voor om de stroker route te gaan met de 460, wat kan leiden tot verplaatsingen van maximaal 545 kubieke inch voor degenen die op zoek zijn naar een low-rpm koppel dat de ramen van alles binnen een straal van twee blokken zal rammelen. Met de juiste carb setup, of een stand-alone elektronisch brandstofinjectiesysteem, het is gemakkelijk om punch out 500pk van de 7.5 L motor—meer dan genoeg grunt om wat serieuze plezier in een cruiser of een sleepwagen met een redelijk budget.