in een land dat wordt geconfronteerd met een van de ergste fiscale crises ooit, is het beter dan verbeelding dat de president en zijn begeleiders het lef zouden vinden om enorme stemmen te geven om hun keizerlijke hoogmoed te voeden. De verkwistende offers aan presidential air fleet, exotische auto ‘ s en overzeese reizen in de 2022 begroting die zwaar leunt op een andere rondes van leningen, wegwijzer de ongevoeligheid en morele perfide in de heersende klasse. De verspilling en de bijbehorende misdaad van eer staan haaks op Buhari ‘ s 2015 toga van integriteit en voorzichtigheid.Het Kredietwet 2022 die President Muhammadu Buhari onlangs aan de Nationale Vergadering heeft voorgelegd, onthult de grimmige fiscale realiteit waarmee het land wordt geconfronteerd, zonder dat de hoop bestaat dat het zijn wijdverbreide ellende ongedaan zal maken. Het meest schokkende is dat het uitgavenplan nog steeds dezelfde oude patroon van royale prijzen aan de geeuwende eetlust van het voorzitterschap behoudt.
uit een uitsplitsing van het begrotingsvoorstel blijkt dat de federale regering voornemens is 12,5 miljard NLD uit te geven aan het onderhoud van de presidentiële luchtvloot (PAF) zoals deze in 2021 werd toegekend. Alleen al volgend jaar, volgens rapporten, is de president van plan om N2, 3 miljard uit te geven aan lokale en buitenlandse reizen. Voor voertuigen en reserveonderdelen is nog eens 1,6 miljard NLD begroot. De regering plande ook N210 miljoen voor wat het beschreef als de “aankoop van Fase 7 avionica voor AW139 helikopters”. Ook de renovatie van de Aso Villa kreeg N5, 23 miljard. Een tweede start-en landingsbaan wordt geprioriteerd voor de Nnamdi Azikiwe International Airport (Naia), Abuja, ten koste van N20 miljard, terwijl het controversiële voorstel van de nationale luchtvaartmaatschappij N550 miljoen extra stemmen krijgt.
maar wat is de reden voor de N12.5 miljard stemmen op een presidentiële vloot in een tijd van slinkende inkomsten en een worstelende nationale economie? Na campagne te hebben gevoerd zijn weg naar kantoor op het hoge paard van nederigheid, integriteit en voorzichtigheid in 2015, Buhari bevolen dat de presidentiële vloot worden uitgeput om kosten te besparen. Immers, wat economische zin is in paraderen 10 exotische vliegtuigen die de Presidential Air Fleet (PAF) maakte de toenmalige grootste luchtvaartmaatschappij in een land vechten recessie? Hij pleitte voor een compact en betrouwbaar vliegtuig voor de President, De Vice-President en andere regeringsfunctionarissen-d.w.z. Senaatspresident en voorzitter van het Huis van Afgevaardigden – op speciale missies. Ten minste twee vliegtuigen werden onmiddellijk te koop aangeboden.
helaas heeft het snoeien van de vlootgrootte niet geleid tot een daling van de exploitatiekosten, maar tot een stijging van de exploitatiekosten. De presidentiële vloot heeft meer upward maintenance reviews ontvangen in de afgelopen vijf jaar. Van N4, 37 miljard in 2017 steeg de stemming naar N7, 26 miljard in 2018. Het budget voor 2019 voorzag in N7, 3 miljard als kosten voor het onderhoud van de vloot en was in 2020 gestegen naar N8, 5 miljard. Eind 2022 zou volgens Buhari ‘ s voorstel in twee jaar tijd N25 miljard in de presidentiële luxevloot zijn verzonken. Het suggereert een presidentschap dat voortdurend de nationale activa bezig heeft gehouden; met name op presidentiële jets die publieke middelen sneller slopen dan de motoren kerosine verbranden.
het misbruik van privileges en de ongepastheid ervan komen op een moment dat het land, met name de heersende klasse, voorzichtig moet zijn met publieke middelen en meer discretie moet tonen in hun show-offs. Nigeria staat momenteel voor een onzekere toekomst. Het land is blut. De begroting voor 2022 en het leningsplan zeiden dat veel. De hoge werkloosheid en de door inflatie veroorzaakte hongersnood zijn onder Buhari erger dan ooit tevoren. Het land leent letterlijk om zich te voeden, en duwt de dag des oordeels vooruit. De begroting van N16.39 biljoen heeft al een tekort van N6. 26 biljoen, wat meer leningen in 2022 zal rechtvaardigen. De schuld Management Office (DMO) onlangs geschat een schuld kater van N35, 5 biljoen per eind juni 2021, met de federale overheid goed voor 81,94 procent per December 2020. Dit zijn de grimmige realiteiten van een sombere toekomst. Men zou daarom verwachten dat de heersende klasse nuchter is, niet belachelijk, en doet alsof alles in orde is.
het is duidelijk dat het onderhouden van een privéjet en het onderhouden van een gezonde vloot buitengewoon duur is. Maar de vraag is: onder de landen waar Buhari zich tot wendt voor leningen, hoeveel van hen paraderen presidentiële vloten van exotische jets? En hoeveel van hun presidenten vliegen naar het buitenland voor medisch toerisme terwijl de jets inactief zijn, kosten voor het inpakken en onderhoud betalen? Hoeveel van die opperbevelhebbers maakten presidentiële vloten gemakkelijk toegankelijk voor leden van de eerste familie, en begonnen aan een of andere fantoomjamboree die nul waarde toevoegt aan de natie? Gezien de enorme behoeften en behoeften in een land dat te kampen heeft met gezondheids -, onderwijs-en infrastructuurcrises, waarom zo ‘ n grote budgettaire toewijzing aan de presidentiële vloot?
de Nationale Vergadering is Nigerianen de verantwoordelijkheid verschuldigd om de losbandige onderscheidingen van de uitvoerende macht uit te dagen om zich aan te passen aan de realiteit. Er is geen morele rechtvaardiging voor het voorzitterschap om zoveel overheidsgeld uit te geven aan het zoeken naar medische hulp in het buitenland. De presidentiële ijdelheid zou geen vet moeten voeden waar Nigerianen komen opdagen met kwashiorkor. De wetgever moet een volledige openbaarmaking hebben over de status van de presidentiële vloot en dezelfde te verminderen tot beheersbare omvang. Bij uitbreiding moet het Parlement wetten uitvaardigen die duidelijk de rechten en privileges van de ambtenaren, hun begunstigden en beperkingen definiëren. Het moet het gebruik van de presidentiële vloot specificeren en voor welk doel.
hetzelfde onderzoek dient te gelden voor andere prijzen, zoals de tweede baan voor de NAIA en de nationale luchtvaartmaatschappij. De controversiële nationale luchtvaartmaatschappij heeft consequent de stemmen in de begrotingen van 2019, 2020, 2021 en nu 2022. Waar is de zogenaamde luchtvaartmaatschappij? Wat is er precies aan de hand? In een tijd van pandemie en in de schemering van de regering van Buhari, in wiens belang is een nieuwe nationale luchtvaartmaatschappij? Waarom heeft de minister van Luchtvaart, Hadi Sirika, in een markt die nog steeds stagneert en waar de exploitanten moeite hebben om-door de afmattende ontberingen van de wisselkoers-de enige prioriteit te krijgen aan een witte olifant? De minister moet verantwoording afleggen in het algemeen belang.
opvallend in het hele verhaal is dat Buhari zijn beloften die hij vrijelijk deed om een voorzichtige en verantwoordelijke administratie te houden, niet nakomt. Wat is er misgegaan met eer, morele voorbeeldfunctie en leiderschap door voorbeeld? Is dat de reden waarom de regerende partij een slechte dag heeft en Uit elkaar valt op het gebied van eer en geloofwaardigheid? Inderdaad, de president moet zich zorgen maken over de erfenis. Nigeria verdient een betere standaard en dat moet hij waarmaken.