deze auto werd verkocht voor $181.500 op Russo en Steele ‘ s 11e jaarlijkse Sports & Muscle veiling in het Marriott hotel in Monterey, CA, op 21 augustus 2011.

hoewel de Corvette-prijzen vaak het segment van de spierauto ’s hebben geleid, waren het in de jaren zestig en zeventig middelgrote auto’ s die straatprestaties bepaalden. Het rooster van deelnemers was lang, waaronder auto ’s zoals de Chevelle, GTO en 442 van GM, de Mustang en Cougar van FoMoCo, en tal van uitdagers, weglopers en’ Cudas van Mopar. Meer betaalbaar en veelzijdig dan de twee-passagier Corvette, deze vier – tot zes-ziters vaak gekenmerkt pk nummers naderen (en af en toe overtreffen) Corvette grondgebied, en goed geschilderd, gestreept en accessorized, ze gaven precies niets op in de testosteron-afdeling.

Mid-size performance auto ’s waren ongetwijfeld belangrijker voor meer mensen dan Corvettes ooit waren, dus het is niet verwonderlijk waarom vandaag de dag, Auto’ s zoals deze specifieke Chevelle LS6 trekken zo sterk bieden.In tegenstelling tot de Corvette, Mustang, Cougar of Barracuda ging de Chevelle naar mijn weten nooit wegrijden, nooit gevochten voor een klasse overwinning op Le Mans, Riverside of de SCCA Runoffs. In plaats daarvan, haar beroep was meer de straat-en-strip verscheidenheid, waar een grote-inch motor en vlezige achterbanden back-up van de eigenaar hardihood een kwart mijl per keer. Terwijl op een racecircuit, een goed voorbereide kleine 4-cilinder Porsche 356 had een eerlijke kans tegen een B-productie Corvette, op straat was er niet te ontkennen dat muscle cars regeerde. Hoe lenig ze ook zijn, geen import kon Heer over een fatsoenlijk gesorteerd iets met V8 macht.

toen grote blokken de weg beheersten

was dit vooral het geval bij grote blokken zoals de Chevelle SS 454 LS6 die hier wordt gepresenteerd. Net als in het worstelen of continentale platentektoniek, grootte zaken, en de pik orde op straat werd redelijk gedefinieerd door de motor grootte — samen met wat andere deugden, met name styling, een bepaald merk aangeboden. Handling werd zelden genoemd, noch schijfremmen. Het ging allemaal om macht en het vastmaken aan de grond.Chevrolet ‘ s introductie van de 396-ci big-block voor 1965 bracht de horsepower wars in een andere versnelling, en al snel had alles van de Corvette tot de Chevelle, Mustang en Barracuda er een. Het controleren van de big-block lijn op het bestelformulier meestal enkele honderden dollars toegevoegd aan de aankoopprijs van een auto. Voor een gas jock die $1,50 per uur haalde in 1970, betekende dat minstens een paar honderd extra uren Ethyl pompen. Toen, net als nu, het bezit van een big-block nam financiële motivatie.

in werkelijkheid was de aanschaf van de 454-inch LS6-motor in de Chevelle in 1970 nog groter. Op de top van de Chevelle ‘ s basisprijs van $2,719, de LS6 Motor kosten $263,30 (een premie van 9,6%), maar het was alleen beschikbaar als RPO Z15, de SS 454 pakket, werd ook besteld voor $503,45. Dat in totaal bijna $ 800 waarde van opties, een enorme 28% piek over de basis Chevelle. Gelukkig onderscheidde het SS 454-pakket de LS6 sterk van de massa ‘ s zescilinder Chevelle coupes die werden verkocht.

eerste en laatste zijn meestal het beste

zonder dwingende herkomst, het hebben van de eerste of laatste van een bepaalde auto is altijd de voorkeur boven een in het midden van een productie. En dat is het hoedenrek waaraan Russo en Steele kozen om deze specifieke Chevelle LS6 op een veiling te hangen. Het is een levensvatbare en belangrijke positie om in te nemen wanneer je al het geld voor iets wilt. En wie niet?

in dit geval omvatte de documentatie van de auto de geschiedenis van de executive order, de tweelingplaten, de originele verkoopdocumentatie en de eigendomsgeschiedenis. Al dit waardevolle papier ondersteunt de bewering van de veilingmeesters dat dit de eerste Chevelle LS6 is. Er kan maar één eerste zijn, en dit was het. (De dingen zijn anders vandaag, als piloot-gebouwde auto ‘ s kunnen worden vernietigd, zodat ze nooit algemeen gebruik op de openbare wegen, waar juridische gevaar wacht zeker in het geval van een ongeval. Dus wat vroeger ” eerst gebouwd “was, is nu” eerst verkocht ” geworden.”)

afgezien van het eerste gebouwde Chevelle had een aantal andere belangrijke deugden.De Corvette 454-ci LS5 had een hoge score van 450 pk in een jaar waarin de Corvette 454-ci op 390 pk werd beoordeeld.

een andere was de bescheiden productie van slechts 4.475 eenheden.Ten derde was de beslissing van de verkoper om een restauratie van concours-kwaliteit uit te voeren door erkende deskundigen volgens de specificaties van de bouw-en vervolgens weerstand te bieden aan de drang om het te besturen. Op deze manier kon de Chevelle echt worden aangeboden als “als nieuw.”En tot slot, Er was de allure van de LS6 motor — een solide-lifter krachtpatser bedoeld om het laatste woord in Chevelle street geloofwaardigheid. Terwijl de geschiedenis vaak onthult dergelijke claims als hol, als de jaren 1970 rolde op en emissies regs aangescherpt, werd het duidelijk dat auto ‘ s zoals deze Chevelle, de Hemi ‘Cudas en Corvette Tri-Power L71s echt waren de laatste van het ras van ongereguleerde monsters.

al deze redenen kwamen neer op $181.500 over het hele blok — en een geweldige auto voor de koper.

(inleidende beschrijving Met dank aan Russo en Steele.