Dit is een van de meest begeerde vliegtuigen aller tijden.

de SR-71 is het snelste vliegtuig ooit gemaakt. Slechts 17 jaar nadat we de geluidssnelheid met de X-1 doorbraken, creëerde Lockheed een vliegtuig dat Mach 3,3 of 2.200 km / u kon bereiken. Tijdens zijn dienst kreeg hij verschillende bijnamen, waaronder Blackbird en Habu. Het werd ontworpen als een strategisch verkenningsvliegtuig op verzoek van de CIA en was in dienst van 1966 tot 1999. Het werd ook samen met NASA gebruikt voor vluchtonderzoek.

dit zijn de basisprincipes van de SR-71 die de meesten van jullie al kennen. Om deze reden hebben we een aantal minder bekende feiten over dit ingenieurswonder samengesteld. Hopelijk leer je iets en verdoof je vrienden met een aantal van deze weetjes.

u moest getrouwd zijn

Sorry, vrijgezellen!

dit is een vreemde maar slimme. Om te vliegen of zelfs te werken aan de SR-71, moest je 25-40 jaar oud en ‘emotioneel stabiel.’Met de gebruikte technologie en missietypes als topgeheim (hoewel het bestaan van het vliegtuig zelf dat niet was), werden extra voorzorgsmaatregelen genomen. Getrouwd zijn was een vereiste omdat het volwassenheid toonde (ze wilden geen buitenbeentjes) evenals een band met de VS

als je getrouwd was, zou je minder waarschijnlijk overlopen of bereid zijn om je familie in gevaar te brengen (vooral als je kinderen hebt). Als vrijgezel wilden ze ook niet dat je dames ophaalde en opschepte door ze te vertellen over het glimmende zwarte Mach 3 vliegtuig dat je vloog. Dat klinkt logisch. Iedereen zou bereid zijn om te luisteren naar Blackbird verhalen die een soort van het doel van een spion vliegtuig zou verslaan.

het Vliegpak zelf Was net zo Complex als de SR-71

een technisch meesterwerk

zoals je je kunt voorstellen, brengt vliegen van meer dan 2.000 km / u op 80.000 voet veel fysica met zich mee. Zonder lucht en extreme temperaturen moesten ingenieurs vliegpakken bedenken die gelijk waren aan die van NASA Apollo. Het heeft vier basislagen: comfort voering, blaas / thermische laag, buitenste mesh en buitenste hoes. En in geval van decompressie van de cabine of een nooduitstoot, beschermden de gespecialiseerde pakken onder druk (toepasselijk de Pilot Protective Assembly genoemd) piloten tegen een zekere dood.

omdat de mogelijkheid bestaat om blootgesteld te worden aan een temperatuur van 230 graden Celsius die niet langer geschikt is voor menselijk leven, bevat het zijn eigen zuurstofsysteem in een op zichzelf staande capsule. Als het pak niet was aangesloten op het koelsysteem van het vliegtuig, zoals wanneer de bemanning het moet dragen voor missies, moet er een draagbaar koelsysteem worden gebruikt. Kortom, alles is hier gedaan om het leven van de bemanningen te redden van extreme hoogten en barre atmosfeer.

3.De Cockpit Was volledig analoog

deze werd gebouwd in de dag vóór het digitale tijdperk

hoewel aanzienlijk gevorderd voor zijn tijd en nog steeds een van de beste spionagevliegtuigen ooit gemaakt, ondanks het terugtrekken weg terug in 1999, de Blackbird was nog te vroeg voor computersystemen te worden geïnstalleerd in de cockpit. Kost $ 34 miljoen per vliegtuig, Alle instrumenten waren nog steeds handmatig zoals op de Tweede Wereldoorlog vliegtuigen. Misschien is het het enige dat een beetje buiten de deur staat in dit geweldige vliegtuig.

het is revolutionair en baanbrekend in zoveel aspecten en heeft nog steeds het wereldrecord als het snelste vliegtuig sinds de Lockheed YF-12. Met alle futuristische technologie geïntegreerd in de productie van de Blackbird, de analoge computers een of andere manier werd een opvallen. Maar aan de andere kant, het is niet alsof het de SR-71 van het spelen van een zeer belangrijke rol in de geschiedenis gehinderd. Een US Air Force major en voormalig Blackbird piloot noemde het ooit een “107 voet van vuurspuwende titanium” wat niet nauwkeuriger kon zijn.

4.De voorruit is gemaakt van kwarts

inmiddels heb je waarschijnlijk een duidelijk begrip hoe de SR-71 Blackbird zijn legendarische status heeft bereikt. Ten eerste werd het gebouwd met inachtneming van verschillende onherbergzame atmosferische factoren. Het moest succesvolle missies voltooien zonder het leven van de piloten en bemanningen in gevaar te brengen. Omdat het eigenlijk dingen ging doen die geen ander vliegtuig kan, moest het materialen gebruiken die niet gebruikelijk zijn voor gewone vliegtuigen. Zie je, tijdens de vlucht, De snelheid van het vliegtuig verwarmde de voorruit tot ongeveer 600 ° F. Het kan zo heet worden dat piloten het niet langer dan een paar seconden kunnen aanraken, zelfs met hun handschoenen aan. Om te voorkomen dat het zicht van de piloot werd belemmerd, werden de ramen gemaakt van kwarts dat ultrasoon was gesmolten met het frame dat titanium romp is. Dit werd bereikt met het gebruik van hoogfrequente golven en dus voorkomen dat vervaging of raamvervorming vooral van waar de geïnstalleerde camera ‘ s tuurden door.

5.It het duurde 36 uur om klaar te zijn voor de vlucht

niet iedereen is gekwalificeerd om zich bij de SR-71 aan te sluiten bij het uitvoeren van zeer vertrouwelijke en belangrijke missies. De bemanningsleden moesten met de hand worden uitgekozen. En voor een complex vliegtuig waren de voorbereidingen ook niet zo eenvoudig. In feite hadden ze een pre-flight maaltijd nodig die rijk was aan eiwitten, maar laag in residu (biefstuk en eieren) om hun in-flight badkamer pauzes te verminderen. Hoe dan ook, toen je klaar was voor een missie, duurde het een dag om alles te controleren. Vluchtplanning gebeurt vaak een dag voor vertrek. Het zou overal van 2-3 uur duren om te gaan door de vluchtroute met inbegrip van de bespreking van spelplannen en mogelijke problemen die ze kunnen tegenkomen. Van vliegpakken tot cockpit-instrumenten, het duurde 36 uur en talloze mensen om ervoor te zorgen dat alles klaar was voor de vlucht. Oh, en de piloot heeft zijn eigen checklist trouwens. Trouwens, als je in een spionagevliegtuig vliegt dat zijn tijd ver vooruit is, weet je dat het een ingewikkelde zaak is.

6.Hoewel Er Nooit Een Werd Neergeschoten, Werden Er 12 Vernietigd.

van de 32 Merels die gebouwd werden (in dienst van 1964-1998) gingen er 12 verloren door ongevallen. Als we militair jargon zouden gebruiken, zouden we ze ‘afgeschreven’ noemen.”11 daarvan gebeurden tussen 1966 en 1972. Eén piloot verloor zijn leven. Echter, geen enkel vliegtuig bezweek aan vijandelijk vuur ondanks het vliegen van meer dan 4.000 sorties. Hier is het ding, 85% van de SR-71 is gemaakt van titanium. Nu is het technisch gezien ongelooflijk sterk, een bijna onverwoestbare metal. Maar het kan branden. Hoe dan ook, het eerste Blackbird verlies gebeurde op 10 januari 1967. Het was tijdens de anti-slip remsysteem evaluatie van het prototype. Een ander ongeval deed zich voor toen de SR-71 uiteenviel tijdens een high-speed, high-altitude testvlucht. Een derde Merel ging ook verloren tijdens een explosie tijdens de vlucht. De andere ongevallen betroffen crash, ins platformstoring, subsonische high-speed stall, post-tank botsing en het verlies van de besturing van de vlucht. Een cockpit sectie overleefde het ongeluk op 10 oktober 1968 en bevindt zich momenteel in het Seattle Museum of Flight.

7.It moest direct na het opstijgen bijgetankt worden

tot op de dag van vandaag bestaan er geen materialen die de brandstof in een SR-71 kunnen houden. Ja, ook al is het allemaal futuristische en baanbrekende technologie. Bij het opstijgen was het vliegtuig koud en alle panelen waren los gemonteerd waardoor het brandstof lekte. Eenmaal bij hogere snelheden, zou het hele vliegtuig opwarmen en uitzetten, het sluiten van alle gaten en het vasthouden van brandstof. Bij het landen en afkoelen zou de overgebleven brandstof weer gaan lekken! Ook, om de spanning op de banden en remmen tijdens het opstijgen te verminderen, zou de SR-71 slechts gedeeltelijke (zeer lichte) brandstofbelasting hebben. Om deze reden, elke keer als Merels de lucht in zouden gaan, zouden ze bijna onmiddellijk in de lucht moeten tanken met de hulp van de gespecialiseerde KC-135Q tankers. Voor supersonische vluchten duurt het maximaal 90 minuten voordat de brandstof moet worden bijgevuld. Het is misschien niet perfect, maar het is vrij dichtbij.

8.De motoren kunnen een oceaanschip aandrijven.

Blackbird ‘ s Pratt & Whitney J58 straalmotoren (ontwikkeld in de jaren 1950 om te voldoen aan de eisen van de Amerikaanse marine voor de Martin P6M jet flying boat) produceerden 34.000 lbs. van stuwkracht als gevolg van de unieke ontluchting van de compressor aan de naverbrander. Dat is ongeveer dezelfde hoeveelheid stuwkracht die je nodig hebt om een oceaanschip te verplaatsen. Om die hoeveelheid energie te produceren, hebben ze meer dan 5000 liter brandstof per uur opgeslokt! Deze enkele spoel turbojet werkt op subsonische snelheid en op meer dan 80.000 ft hoogte. Niet één maar twee van deze motoren voeden de SR-71. Het is vanwege de J58s dat de merel in staat was om het record te houden voor een hoogte van 85.069 ft en snelheid van 2.193 mph. De SR-71 kan een zeer hoge temperatuur ervaren en in verband hiermee moet de motor gebruik maken van lage vluchtigheid JP-7 brandstof die is flash-resistent en helpt ook onbedoelde ontsteking te voorkomen.

9.Een SR-71 Crew versloeg het transcontinentale Record gewoon voor de lol

alsof al het wereldrecord dat hij heeft nog niet genoeg is, eindigde de SR-71 zijn servicecarrière met een knal – door nog een laatste keer met de geschiedenisboeken te flirten. Op 6 maart 1990 zou een SR-71 van Los Angeles naar Virginia ‘ s coast worden gevlogen om met pensioen te gaan in een museum. Als laatste vlucht duwden Ed Yielding en Joseph T. Vida hun Blackbird naar een gemiddelde snelheid van 3.418 km/u tijdens de reis en arriveerden in 64 minuten aan de oostkust van Dulles International Airport. Natuurlijk was het publiek maar liefst honderden toeschouwers. Nadat Senator John Glenn weer een recordsnelheid had opgegeven, geloofde hij dat de Blackbird niet ten volle is benut en dat het pensioen een ‘ernstige fout’ is.’Ze versloegen het vorige album met een uur en een minuut. Dit record staat nog steeds.

10.It werd 1000 keer neergeschoten, maar werd nooit neergeschoten.

Dit is een van de coolste feiten over de Merel. Gedurende zijn 25 jaar dienst, probeerden vijanden om het neer te halen met behulp van duizenden raketten die op het zonder resultaat werden afgevuurd. Want als je het beste spionagevliegtuig hebt dat informatie verzamelt over vijandelijk gebied, ontmoet je mensen die het om voor de hand liggende redenen neer willen halen. Maar ook al hebben onvriendelijke krachten er 1000 raketlanceringen tegen gehad, niet één was succesvol. Dat mag dan wel een hele prestatie zijn, maar de reden erachter was simpel. Toen piloten een schot ontdekten, sloegen ze op het gaspedaal en vlogen sneller dan de raket. Merels hadden geen defensieve uitrusting om over op te scheppen waardoor ze extreem kwetsbaar waren. Echter, het was uitgerust met iets anders dat niemand anders kan concurreren-De snelheid. Dus eigenlijk was het toestel ongelooflijk snel dat het zowel raketten als MiG-25 straaljagers kon ontlopen. Ze konden het gewoon niet inhalen.

ook, hier is een snelle video die gaat over een aantal andere interessante feiten over dit fantastische vliegtuig. Hoe meer je dit bekijkt, hoe meer je dit vliegtuig mist in actie …