«Så, Onkel harveys bror giftet Frøken Trinas søster etter at hun og Harv splittet opp. Det betyr At Wayne er din onkel, men også din fetter ved ekteskap.»

Vent, Hva?

De fleste av oss har deler av slektstreet som er mer innviklet enn skatteskjemaer Fra Revenue Canada. Som det skjer, er bilfirmaer ikke mye annerledes.

Merker og merker kan byttes blant de store selskapene som hockeykort, med mindre selskaper innhold å slå seg sammen med en større enhet for å produsere et kjøretøy de ellers ikke kan bygge på egen hånd.

Et eksempel på sistnevnte ville Være Subaru BRZ, En snappy coupe som sikkert ikke ville eksistere uten Toyotas ingeniørmakt. Kompliserende saker, Toyota eier en omtrent 20 prosent eierandel I Subaru, utvide på en 8.7 prosent andel den kjøpte i 2005. Disse ordningene er mer vanlige enn man kanskje tror, men inkluderer ikke nødvendigvis et direkte eierskap av et bestemt merke.

men du prøver på egen hånd å finne ut hvor Onkel Harv sitter ved hovedbordet.

Hadde Vi satt sammen denne listen for omtrent ti år siden, Ville General Motors ha hatt flere grener på sitt slektstre. ETTER sin konkurs i 2009, gm kaste flere merker-noen som vil vises under andre selskapenes overskrifter senere i denne listen.

Blå Ovale diehards vil erkjenne at biler som bærer Lincoln insignia er understøttet med Mange Ford deler, men, takket være siste investeringer i engineering og styling innsats, det kan ikke være umiddelbart opplagt til casual observatør.

Gitt det symbiotiske forholdet, er det naturlig at hvor man går, må den andre følge. Draktene i Dearborn bestemte seg for en tid siden At Ford ikke trenger å bry Seg med minutiae å lage sedans og hatchbacks, og snu oppmerksomheten til Suver og pickup lastebiler (og Mustang, selvfølgelig). Fraværende av bilbaserte lekser til barneseng, Lincoln flytter også til en ALL-SUV-oppstilling.

De av dere med lange minner vil huske At Opel og Vauxhall pleide Å være under ledelse Av General Motors. Disse to merkene ble solgt Til Groupe PSA i årene ETTER GMS forsøk på å rydde opp balansen etter 2009-konkursen.

Som en juggernaut på begge sider av dammen styrer Volkswagen et massivt imperium med globalt salg på nesten 11 millioner enheter. Dette gir konsernet massiv innflytelse når det gjelder å designe og produsere kjøretøy, slik at det kan strekke kostnader for en ny plattform eller motor over flere forskjellige merker.

Case in point: Audi Q7 / Q8, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga og Volkswagen Touareg alle våren fra de samme røttene. Mens noen av dem kan bruke forskjellige drivlinjer og er utstyrt med svært forskjellige interiør pynt, deres underlag er mye mer lik enn deres individuelle merker vil at du skal tro.

Denne Japanske giganten utfordrer regelmessig VW i løpet av å produsere det største antallet kjøretøy for en enkelt marque per år. Dens navnebror merkevare ble grunnlagt i 1937, dukker opp i Det Amerikanske markedet ca 20 år senere, hawking en rekke effektive biler i møte Med Detroits gass-guzzling monstre. Resten, som de sier, er historie.

Mini-merket ble brakt inn i stallen etter AT BMWS morselskap kjøpte Rover Group Of Britain i 1994. Fulle av problemer og forårsaket økonomiske tap, DUMPET BMW Alle Rovers merker, lagre for den ikoniske Mini bare seks år senere. Rundt samme tid, det også raidet Storbritannias skap for etasjer Rolls-Royce navn.

Pedants vil hevde at amg-suffikset ikke garanterer sin egen omtale I Daimler-hierarkiet, og hevder at det bare er et undermerke til Det større Mercedes-merket. Faktisk er Det et faktisk datterselskap som ansetter sine egne ingeniører og stempler navnet sitt på En rekke Benz-modeller med gonzo-ytelsesnivåer. Mens Smart-merket har forsvunnet fra våre kyster, er Det fortsatt en pågående bekymring andre steder.

Noen ganger referert Til Som ‘Soichiros Hus’ i hyllest til selskapets grunnlegger, Soichiro Honda, dette merket fikk sin start å lage motorsykler i Japan før forgrening ut i virksomheten til fire hjul. Sin første produksjon bil var faktisk en mini pickup lastebil som kom i salg i 1963.

Sin unge lærling, Acura, ble lansert i 1986 som det som generelt anses Å være Den Første Japanske automotive luksusmerket. Viser opp for plikt en solid tre år Før Lexus, det har hatt suksess med biler som sporty Integra Type R på slutten av 90-tallet og tidlig på 2000 – tallet. den opprinnelige mid-engined sportsbil, introdusert i 1990 SOM NSX, dukket opp som en pålitelig og praktisk alternativ til italiensk exotics og er i stor grad kreditert med å tvinge sistnevnte til opp sin pålitelighet spillet.

Basert I Yokohama, Nissan har vært churning ut biler siden tidlig på 1930-tallet. selskapet er faktisk verdens største produsent av elektriske biler takket være sin helelektriske Leaf og relaterte innsats. Infiniti er et luksusmerke i samme ånd Som Lexus og Acura, mens Det nylig gjenopplivede Datsun-navnet brukes på biler i utviklingsland.

selv om Vi ikke gjør det til en vane å nevne halvsøsken i dette innlegget om slektstrær, er det verdt å merke seg to merker som er dypt innblandet i Beslutningsprosessen Hos Nissan. Renault har en nesten 50 prosent stemmeberettigede eierandel I Nissan, mens sistnevnte har en 34 prosent kontrollerende eierandel I Mitsubishi. Triumviratet blir ofte referert Til Som Nissan-Renault-Mitsubishi-Alliansen, selv om de ikke er heleide datterselskaper av hverandre.

Disse to merkene var en gang eid Av Ford, så man kan bli unnskyldt for å tro at deres spaker fortsatt er trukket av execs I Dearborn. Tata Motors er en del av Et enormt konglomerat I India, Hvorav Jaguar Og Land Rover er et datterselskap. Ikke bekymre deg; hovedkvarteret er fortsatt I England.

disse merkene har røtter I Sør-Korea, og vises for første gang På Kanadiske kyster i midten av 80-tallet med Hyundai Pony. De har siden vokst til å inkludere nesten et dusin modeller i flåten, og utvide seg til luksusområdet Med Genesis-merket-ikke ulikt Toyota gjorde Med Lexus for over 30 år siden. Kia er minoritet eid Av Hyundai, forklarer noe av overlappingen i sine produkter. I sin tur, Kia er en minoritet eier i flere Ulike Hyundai datterselskaper.

mens morselskapet geely kanskje ikke er et husstandsnavn i vårt land, er Det faktisk et enormt privateid bilfirma basert i Kina. I tillegg til å selge biler under eget banner til innbyggere i det landet, eier Det Volvo-merket takket være En avtale Med Ford for ti år siden. Det fikk også en majoritetsandel i Lotus noen år senere. Den tidligere fortsetter å ha hovedkontor I Sverige, hvor Den nyter litt autonomi fra Sine Kinesiske eiere.

Disse glatte halvt dusin selskapene går for tiden alene, navigerer i cutthroat og dyr verden av bilproduksjon uten en heltids dansepartner.