Hei Og velkommen Til Ultimate SR20DET Gjenoppbygge Guide! I denne serien vil vi dekke demontering, tegning og montering Av En s13 SR20DET-motor i ekstrem detalj. Vi vil forklare hvordan hvert måleverktøy fungerer og hvordan du kan bruke det til å nøyaktig tegne en motor. Vi vil også dekke noen av de tilpassede verktøyene vi trenger å gjøre underveis.
før Vi kommer i gang, la oss gå over historien til denne motoren og hvorfor vi river den ned. Det er viktig å ha en god ide om hva som kan ha forårsaket skaden på motoren din, slik at du vet hva du skal se etter. Å finne ut hva som gikk galt er det viktigste trinnet under en gjenoppbygging!
SR vi skal jobbe med kom ut av min drivbil. Den har STANDARD STØRRELSE ACL viktigste og stang lagre, en 0,9 mm APEXI mls hodet pakning, ARP hodet studs, en dobbel rocker guide konvertering og En Greddy olje pan. Den ble matet av en lager T25 turbo, kjører lager motorstyring med lager injektorer blir matet Av En Walbro 255. Selvfølgelig hadde det også grunnleggende bolt ons, intercooler, eksos og en kinesisk eksosmanifold. Boostet ble satt til 13psi, knock-sensoren har blitt omgått med en motstand og drivstofftrykket ble satt til 47psi ved atmosfære (5 psi høyere enn normalt for å hjelpe med injektordriftssyklus).
denne motoren ble opprinnelig tegnet og montert av meg 2. oktober 2017. Siden da har denne motoren sett 5 drivhendelser og omtrent 7.500 miles av gatekjøring, ødelegger 3 aksler og 1 overføring i prosessen. Jeg la merke til problemer den 18. januar 2018, da jeg la merke til den umiskjennelige lyden av lifter tick under en canyon-løp. Det var ingen olje i oljepannen. Ukjent for meg, motoren har brent olje når du er på boost, som jeg helt unnlatt å legge merke til siden jeg hovedsakelig kjørte bilen om natten. Etter å ha fått litt olje og få bilen hjem, trakk jeg oljefilteret og kuttet det åpent for inspeksjon. Det var mye bærende materiale til stede i filteret siden motoren gikk tørr. Siden motoren gikk veldig jevnt og trakk hardt, antok jeg tåpelig at motoren mistet all olje på grunn av en oljelekkasje. Jeg klatret under bilen og strammet noen slanger i håp om at det ville løse problemet. Jeg kjørte bilen til Las Vegas, hvor jeg igjen kuttet oljefilteret for å se om lagrene mine fortsatt ble spist. Denne gangen var det ikke noe metall, og peilepinnen indikerte ikke noe oljetap. Jeg antok at bilen var ok, og fortsatte å løpe om 30 runder På Vegas drift uten problemer (annet enn eksploderende 3. gir), hvoretter jeg kjørte bilen tilbake til Los Angeles. Bilen kjørte fint til en annen skjebnesvangre canyon kjøre i februar. Denne gangen følte jeg definitivt at bilen ikke kjørte helt riktig, og selv om natten var jeg i stand til å se røykplumes kommer ut av ryggen. Jeg limped bilen hjem og utførte en kompresjonstest neste morgen, 155 35 155 155. Cylinder # 2 var borte.
så det bringer oss her. Nå som du kjenner historien om motoren, la oss komme rett inn i teardown! Hver gang du opplever en motorfeil, er det viktig å finne årsaken og lære av den.
